【正文】 的平衡方程式，它標(biāo)志車輛脫軌的臨界狀態(tài)。 （ 5— 10） （ 5— 11） （ 5— 12） ， ⊿ P/P的允許限度為 。 ? 產(chǎn)生脫軌的原因多半是由于側(cè)向力增大的結(jié)果 。特別是車輛在不良線路上高速運(yùn)行通過(guò)曲線時(shí)，會(huì)有這種情況發(fā)生。 本章就是研究車輛安全運(yùn)行的條件及其評(píng)定指標(biāo)，分析其影響因素，提出改善的措施，以確保車輛運(yùn)行安全 第一節(jié) 輪對(duì)脫軌條件與評(píng)定指標(biāo) 一、脫軌的過(guò)程及其分類 在通常情況下，當(dāng)車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，車輪的踏面和鋼軌頂面相接觸。如果實(shí)際的 Q1/ P1 值大于上式右側(cè)的計(jì)算值，車輪就向上爬；反之車輪就向下滑。 根據(jù)理論分析與試驗(yàn)研究，目前 我國(guó)車輛研究部門建議采用的輪重減載率安全指標(biāo) 為： (5— 13) 3． 脫軌系數(shù)與輪重減載率的關(guān)系 脫軌系數(shù)與輪重減載率是在兩種不同情況下評(píng)價(jià)車輪脫軌 的指標(biāo)；輪重減載率是脫軌系數(shù)的一種特殊工況，即是輪對(duì)側(cè)向力Ｈ為零時(shí)的脫軌系數(shù)的另一種表達(dá)形式。 ２．由于輪重減載引起脫軌的條件 ? 從上述分析可見(jiàn)，影響脫軌的主要參數(shù)為作用于車輪的垂直力 P和側(cè)向力 Q，并且這兩個(gè)力是同時(shí)存在的。 3 車輪掉入軌道內(nèi)側(cè) : 車輛在線