【正文】 、路 基 （一）路基工程概況 全線新建路基長度約 ，占線路總長的 %。 路基工點(diǎn)類型主要有： 浸水路基 19－ ； 陡坡路堤 24－ ； 黃土路塹 56－ ； 濕陷性黃土地基 157－ ； 滑坡和順層路塹 14－ ； 地震區(qū)路基 7－ 。 七、路 基 （一）路基工程概況 全線路基土石方共 ，其中級配碎石 。 路基加固、防護(hù)及支擋：圬工 。 征用土地 26581畝，其中河南省 15158畝，陜西省 7423畝； 臨時用地 8943畝，其中河南省 8507畝，陜西省 436畝。 （二） 路基設(shè)計原則 七、路 基 客運(yùn)專線正線區(qū)間直線地段路基面寬度 。 正線基床表層厚 ，基床底層厚 ?；部偤穸? 3m。 聯(lián)絡(luò)線基床表層厚 ，基床底層厚 ?；部偤穸? 。 基床表層主要采用級配砂礫石或級配碎石填筑，基床底層采用 A、B組填料或改良土填筑。 （三）重點(diǎn)路基工程概述 七、路 基 蔡家坡 1號滑坡 滑坡位于 DK232+500處，線路從滑坡下部以蔡家坡 2號特大橋通過。 滑坡問題 滑坡體目前整體處于非常緩慢的變形階段，考慮滑坡對橋梁的危害影響，對滑坡進(jìn)行整治。采取設(shè)置抗滑樁和滑坡體截排水等綜合整治措施；同時對滑坡布設(shè)位移觀測及防災(zāi)監(jiān)控設(shè)備等措施。 蔡家坡 2號錯落型滑坡體 （三）重點(diǎn)路基工程概述 七、路 基 滑坡位于 DK231+900處。雖然本滑坡當(dāng)前是穩(wěn)定的，但考慮施工及運(yùn)營的影響和滑坡對橋梁的危害影響，結(jié)合蔡家坡 2號特大橋的橋基加固，對滑坡設(shè)置抗滑樁、截排水溝、布設(shè)位移觀測及防災(zāi)監(jiān)控設(shè)備等綜合工程措施。 滑坡問題 （三）重點(diǎn)路基工程概述 七、路 基 順層深路塹 典型的有 DK50～ DK60 和 DK209～ DK211 兩段，位于剝蝕丘陵緩坡間谷地，順層地段下部設(shè)預(yù)加固樁支護(hù)，上部采用預(yù)應(yīng)力錨索和鋼筋混凝土框架加固。 （一） 主要設(shè)計原則 八、橋 涵 采用洪水頻率：橋梁 1/100，涵洞 1/100。 設(shè)計活載：采用 ZK荷載。 （二）沿線橋涵分布簡況 八、橋 涵 工程名稱 單位 鄭州至澠池 澠池至靈寶 靈寶至西安 合 計 線路長度 正線公里 特 大 橋 座 延長米 2451881 2435722 1750850 65138454 大 橋 座 延長米 247973 399373 92122 7219469 中 橋 座 延長米 141029 131125 8503 352657 大中橋小計 座 延長米 6260884 7646221 3453476 172160580 占線路長度比例 ％ 小 橋 座 延長米 22589 6107 16266 44962 涵 洞 座 延長米 1453919 1974224 2856387 62714530 涵洞指標(biāo) 個 /路基公里 （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 伊河特大橋 (DK116+) 位于洛陽市區(qū)，橋連續(xù)跨越洛界高速公路、伊河、焦柳鐵路、洛宜支線鐵路、洛龍公路。橋全長 。伊河是洛陽市主要的河流之一，無通航要求，橋位與河流交角 75176。 。采用（ 32+48+32） m連續(xù)梁。 （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 與洛界高速公路線交角 54176。 30′ 。采用 (48+80+48)mV型墩剛構(gòu)?？缃沽F路交角 25176。 ，跨洛宜支線鐵路交角 13176。 ，采用 (48+80+80+48)m連續(xù)梁。 橋臺采用高速雙線空心臺，橋墩采用、雙柱形柱墩和矩形空心墩?；A(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)。跨公路的 V型墩剛構(gòu)采用轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆施工，跨鐵路的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂灌澆施工，簡支箱梁采用預(yù)制架設(shè)，樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁施工。 伊河特大橋 (DK116+) （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 位于洛陽市洛龍新區(qū)，該橋連續(xù)跨越在建的洛陽西南環(huán)高速公路、洛河等。橋全長： 。洛河是洛陽市最主要的河流之一，與河流交角 40176。 ，無通航要求?？缰骱硬鄄捎茫?48+80+80+48） m連續(xù)梁。在建的洛陽西南環(huán)線路面寬 ，與鐵路夾角 50176。 ，采用 (48+80+48)mV型墩剛構(gòu)。 洛河特大橋 (DK129+) （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 橋臺采用高速雙線空心臺， V型墩剛構(gòu)橋墩和連續(xù)梁采用園端形實體墩，其余橋墩采用雙柱形柱墩和矩形空心墩?；A(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)?？绻返?V型墩剛構(gòu)采用轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆施工，連續(xù)梁采用懸臂灌澆施工，簡支箱梁預(yù)制架設(shè)，樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁施工。 洛河特大橋 (DK129+) （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 橋位位于渭南市北郊，基本行走于渭河淹沒區(qū)內(nèi)。該橋兩跨渭河及跨越多條渭河支流，橋梁全長 。渭河為黃河支流，橋址范圍地形平坦開闊，河槽寬淺，采用 32m簡支箱梁；線路三處斜跨渭河大堤，采用（ 32+48+32） m小跨度連續(xù)梁。 渭河特大橋 (DK407+) 九、隧道 （一） 沿線隧道分布概況 序 號 段 別 線路長度 (km) 隧道數(shù)量（座 — m） 隧線比 (%) L≤500m 500m＜ L≤3000m L＞ 3000m 合計 1 鄭州至澠池段 71637 22994 311658 1216289 2 澠池至靈寶段 71888 1216060 313074 2231022 3 靈寶至西安段 00 22184 211516 413700 合計 143525 1621238 836248 3861011 九、隧道 （二） 隧道主要設(shè)計原則 正線雙線隧道軌面以上內(nèi)凈空面積 100㎡ 全線隧道均采用復(fù)合式襯砌，分別按黃土隧道、巖石隧道采用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)型式。洞口及洞身淺埋段均按抗震設(shè)防要求予以加強(qiáng)。 主要設(shè)計原則 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 位于河南省鞏義市境內(nèi)，隧道全長 4174m 。 全長 4174m 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 隧道通過區(qū)地層巖性簡單，表層覆蓋為砂質(zhì)黃土，下伏二疊系中薄層紫紅色長石砂巖。 隧道埋深 30～ 140m，全隧道洞口 Ⅴ 級圍巖地段 1019m、 Ⅳ 級圍巖225m、 Ⅲ 級圍巖 2934m。 全長 4174m 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 隧道 Ⅴ 級圍巖為淺埋斷層破碎帶及洞口淺埋地段，采用 Ⅴ 級加強(qiáng)襯砌，并采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工； Ⅳ 級圍巖地段采用 CD法施工；Ⅲ 級圍巖地段采用臺階法施工。 全長 4174m 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 秦東隧道 (DK337+158) 位于豫陜兩省交界處的陜西省潼關(guān)縣秦東鎮(zhèn)，長度 7691m ，為本線最長的隧道。 全長 7691m 全長 7691m 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 秦東隧道 (DK337+158) 隧道測區(qū)內(nèi)地表層為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積的砂質(zhì)黃土，下伏上更新統(tǒng)沖積砂質(zhì)黃土，中間夾有數(shù)層古土壤層。 全隧道 Ⅳ 級圍地段長 6960m， Ⅴ 級圍巖長 611m， Ⅵ 級圍巖長 120m。 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 秦東隧道 (DK337+158) 襯砌采用曲墻式帶仰拱的封閉襯砌結(jié)構(gòu)。 隧道設(shè)三處斜井； Ⅴ 、 Ⅵ 級圍巖采用 CD法施工， Ⅳ 級圍巖采用臺階法施工。 隧道施工總工期為 個月。 全長 7691m 十、站場 （一） 全線車站概況 全線設(shè)鄭州、新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、西安等 10 站；其中：鄭州站、西安站為始發(fā)站；其余為中間站。 鄭州 新滎陽 新鞏義 洛陽南 新澠池 新三門峽 新靈寶 新華山 新渭南 西安 十、站場 （二） 主要車站說明 鄭州站 該站是我國大型客運(yùn)站之一，京廣客車正線在車站北端東側(cè)引入，南端西側(cè)引出，隴海客車正線在車站南端東側(cè)引入，北端西側(cè)引出，兩大客車正線呈平面交叉。京廣、隴海四條貨車正線經(jīng)立交疏解在站對側(cè)通過。車站有旅客列車到發(fā)線 11條。 十、站場 （二） 主要車站說明 鄭州站 本次設(shè)計增建客車到發(fā)線 2條，站臺 1座，天橋和地道相應(yīng)接長。 十、站場 （二） 主要車站說明 洛陽南站 設(shè)有正線 2條，客車到發(fā)線 6條，遠(yuǎn)期預(yù)留 1條。站臺 4座。站房采用線下式，按 1000人規(guī)模設(shè)計，設(shè)地道 2座。 十、站場 （二） 主要車站說明 洛陽南站 洛陽南站與焦柳線客車聯(lián)絡(luò)線預(yù)留設(shè)置條件，根據(jù)運(yùn)營需要，擇時修建。 十一、電氣化 采用 AT供電方式，引入鄭州和西安樞紐線路及聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線及動車段采用帶回流線的直接供電方式 。 牽引供電方式 全線設(shè)牽引變電所 9座，直供分區(qū)所 1座， AT所 15座，AT所兼開閉所 1座。 全線設(shè)置兩個牽引供電調(diào)度臺和一個電力調(diào)度臺。 十一、電氣化 客運(yùn)專線正線暫采用全補(bǔ)償簡單直鏈型懸掛。 聯(lián)絡(luò)線、正線間渡線、站線、動車段線路懸掛方式采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛。 接觸網(wǎng)懸掛類型 十二、動車組運(yùn)用檢修設(shè)備 （一） 動車組運(yùn)行交路 本線動車組運(yùn)行交路由西安、鄭州運(yùn)用所擔(dān)當(dāng)其始發(fā)至沿線各站間的動車組交路；本線始發(fā)其他線的終到動車組運(yùn)行交路一半由鄭州、西安動車運(yùn)用維修所擔(dān)當(dāng)，另一半分由外段擔(dān)當(dāng)。 十二、動車組運(yùn)用檢修設(shè)備 （二） 動車段（所）分布、性質(zhì)和規(guī)模 初期 在本線設(shè)計初期 2022年鄭州配屬 11套中速動車組 (其中 4套存放鄭州 )。在既有鄭州五里堡客車整備所增建動車組整備、日檢設(shè)施，設(shè)2線動車組檢查庫 1座，客運(yùn)整備所南場既有 9條存車線接長 (相當(dāng)于 2條存車線 )。動車組一、二級修送西安動車運(yùn)用所，三級修送武漢動車段。 近、遠(yuǎn)期 在新鄭州站設(shè)動車運(yùn)用所。 五里堡 十二、動車組運(yùn)用檢修設(shè)備 （二） 動車段（所）分布、性質(zhì)和規(guī)模 近期 在西安東設(shè)動車運(yùn)用維修所，規(guī)模：設(shè)動車組出入段線 2條，走行線 2條，存車線 33條。 遠(yuǎn)期 在西安北站設(shè)設(shè)動車段。 十三、綜合維修 （一） 綜合維修方案 采用在同一維修 “ 天窗 ” 下 “ 綜合維修 ” 的作業(yè)形式 其維修體系由綜合檢測和綜合維修兩部分組成 本線不設(shè)綜合檢測機(jī)構(gòu)，考慮利用部綜合檢測中心設(shè)備進(jìn)行綜合檢測及軌道探傷作業(yè)。 本線不設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，采取合約委托的方式，利用既有大型養(yǎng)路機(jī)械段設(shè)施完成線路的維修任務(wù)。 十三、綜合維修 （二） 綜合維修機(jī)構(gòu) 全線在新滎陽站、西安站設(shè)綜合維修段各一處。在新滎陽、洛陽南、新澠池、新三門峽、新渭南、灞橋 (西安 )等 6個站設(shè)綜合工區(qū)各一處。在新鞏義、新靈寶、新華山等站設(shè)保養(yǎng)點(diǎn)各一處。 新滎陽 新滎陽 西安 洛陽南 新澠池 新三門峽 灞橋 新渭南 十三、綜合維修 （二） 綜合維修機(jī)構(gòu) 設(shè)工務(wù)、供電、通號、水電建筑等車間。 綜合維修段 十三、綜合維修 （二） 綜合維修機(jī)構(gòu) 綜合工區(qū) 設(shè)工務(wù)、牽引供電、通信、信號、給排水建筑等專業(yè)工班。 十四、給水排水 全線設(shè)計鄭州、新滎陽、洛陽南、西安給水站 4個，改造既有相關(guān)給水站五里堡客整所 1個；設(shè)計新鞏義、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南生活供水站 6個；另有生活供水點(diǎn)共 8個。 鄭州 新滎陽 洛陽南 西安 十四、給水排水 全線設(shè)計鄭州、新滎陽、洛陽南、西安給水站 4個，改造既有相關(guān)給水站五里堡客整所 1個；設(shè)計新鞏義、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南生活供水站 6個；另有生活供水點(diǎn)共 8個。 五里堡客整所 十四、給水排水 全線設(shè)計鄭州、新滎陽、洛陽南、西安給水站 4個，改造既有相關(guān)給水站五里堡客整所 1個；設(shè)計新鞏義、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南生活供水站 6個；另有生活供水點(diǎn)共 8個。 新鞏義 新澠池 新三門峽 新靈寶 新華山 新渭南 十四、給水排水 在五里堡客整所（初期）、洛陽南、西安動車運(yùn)用維修所設(shè)旅客列車卸污點(diǎn)，五里