現(xiàn)代都市交通問題解析---智能交通系統(tǒng)及高密度路網(wǎng)-資料下載頁
2025-01-08 09:43本頁面
【正文】 高密度路網(wǎng)具有人文性和社會(huì)性價(jià)值 步行性和社會(huì)性價(jià)值是街道作為城市重要公告空間的屬性所在，充分體現(xiàn)了以人為本、人文感知和個(gè)性化設(shè)計(jì)的特征。這些價(jià)值在城市社會(huì)學(xué)研究、城市設(shè)計(jì)和環(huán)境行為科學(xué)的研究 中有著大量研究。而我們需要種豬的是，街道的公共空間屬性意味著應(yīng)該從人本尺度和人的空間感知而非僅從車速、容量、交通安全的以小汽車額為主導(dǎo)的交通模式出發(fā)，需要運(yùn)用城市設(shè)計(jì)手段而非僅僅是交通工程手段來對(duì)待城市街道空間的設(shè)計(jì)。建立在步行性和社會(huì)性價(jià)值基礎(chǔ)上的城市街道空間形式，應(yīng)該是人本尺度的、界面連續(xù)的、安全友好的、能夠鼓樓步行和支持不同程度社會(huì)交往和街道生活的高品質(zhì)城市街道空間。同時(shí)，街道空間業(yè)余周邊土地使用功能、地形、氣候以及與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多北京因素密切關(guān)聯(lián)，一個(gè)高品質(zhì)城市街道空間需要充分融入地方因素和 實(shí)際使用者的參與，結(jié)合街道空間美學(xué)、功能和活力、交通安寧、交通安全和工程、生態(tài)設(shè)計(jì)等方面共同設(shè)計(jì)，形成多樣性的城市空間。 高密度路網(wǎng)的適用性分析 路網(wǎng)密度的街坊尺度 基于路網(wǎng)連接性提升要求，加密現(xiàn)有路網(wǎng)密度和減小街坊尺度調(diào)整，保證路網(wǎng)基本連接性尤其是對(duì)步行的連接性。隨之產(chǎn)生的交叉口過多的問題是現(xiàn)實(shí)生活中較為突出的矛盾。雖然在新城市主義主張連接性優(yōu)先，交通安全和沖突問題可以通過其他手段協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)，但是由于我國目前的城市交通現(xiàn)狀的機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加和個(gè)體交通行為秩序混亂，路網(wǎng)中主干道和支路的較差過多，則交通的安全性問 題可能會(huì)凸顯。因此，在近期可能還是要考慮適度的交叉口間距，在新城市主義中 100 米左右的間距在我國難以實(shí)現(xiàn)，而應(yīng)再次基礎(chǔ)上結(jié)合地方現(xiàn)有肌理、交通需求等適當(dāng)擴(kuò)大。既是對(duì)現(xiàn)有城市干道建設(shè)熱潮的修正，也是對(duì)封閉式管理社區(qū)的承認(rèn)，在此基礎(chǔ)上減小街區(qū)尺度，保證城市車型和人行交通的連續(xù)性，為創(chuàng)造適宜的城市街道尺度、街道建筑高寬比例以及為具有活力的城市街道和不同階層社區(qū)之間的社會(huì)交往提供物質(zhì)空間形態(tài)基礎(chǔ)。 街道活力和社會(huì)交往 作為公共空間的街道是社會(huì)交往和街道生活的重要場(chǎng)所，這部分的設(shè)計(jì)涉及空間環(huán)境和行為的相互作用，關(guān)系式 復(fù)雜、多樣和表現(xiàn)為不同地域和文化的巨大差異。街道活力和社會(huì)交往與土地的混合使用、較高開發(fā)強(qiáng)度、連續(xù)的街道界面和街道活動(dòng)視覺聯(lián)系的建立、安全可達(dá)的城市公共綠地與廣場(chǎng)等空間因素有關(guān)。需要著重指出的是，鑒于目前街坊共有綠地的內(nèi)部化現(xiàn)實(shí)，更需要重視街道交往和外部公共空間品質(zhì)，以保持城市活力和促進(jìn)社會(huì)交往。關(guān)于目前的封閉社區(qū)的空間和社會(huì)隔離問題，可以考慮在承認(rèn)現(xiàn)階段隔離基礎(chǔ)上，控制封閉式居住街坊尺度，嘗試在較大范圍內(nèi)的不同社會(huì)階層的居住街坊的適當(dāng)混合布置，重點(diǎn)通過外部公共街道和公共空間建設(shè)提供不同社會(huì)階層交往空間，以 緩解居住空間和社會(huì)隔離。 街道安全和安寧 街道安全包括街道的交通安全和社會(huì)安全、避免不同交通流的安全問題，同時(shí)減少發(fā)生在公共街道上的社會(huì)安全問題。這些需要通過手段和管理手段、降低機(jī)動(dòng)交通對(duì)居住組團(tuán)的環(huán)境噪聲、廢棄和交通安全負(fù)面影響。街道工程研究則更側(cè)重于工程技術(shù)角度對(duì)交通安全、交叉口組織、停車、標(biāo)識(shí)、照明、市政工程細(xì)節(jié)。 結(jié)語 伴隨著科學(xué)發(fā)展觀、以人為本等指導(dǎo)思想的提出，城市交通發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了由注重?cái)?shù)量和規(guī)模、效率優(yōu)先向注重質(zhì)量、人本和生態(tài)持續(xù)的、更為平衡和諧的發(fā)展觀念轉(zhuǎn)變。從這一角度看，高密度路網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)對(duì)我國城市下一階段的空間質(zhì)量?jī)?yōu)先、人行優(yōu)先、公交優(yōu)先、生態(tài)優(yōu)先以及注重社會(huì)交往和社會(huì)問題的整體思路具有重要意義。同時(shí)，也應(yīng)注意到，由于中國城市的發(fā)展階段、市場(chǎng)開發(fā)、地域文化、城市規(guī)模、不同城市地區(qū)的土地使用和交通模式的復(fù)雜差異化背景特征，對(duì)高密度路網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)的借鑒更應(yīng)集中在對(duì)其核心價(jià)值的認(rèn)知上，具體的空間形式和尺度則 應(yīng)因地制宜。此外，該種路網(wǎng)形式在實(shí)際運(yùn)用過程中需要整個(gè)規(guī)劃體系的相關(guān)調(diào)整，涉及現(xiàn)有的法規(guī)體系中相關(guān)政策與技術(shù)法規(guī)的制定與調(diào)整。與此同時(shí)，也需要規(guī)劃、交通、景觀燈多學(xué)科之間的合作、社區(qū)的參與和對(duì)現(xiàn)有開發(fā)模式的適應(yīng)，形成多部門的協(xié)調(diào)合作。因此，路網(wǎng)和街道的空間形式與其他空間設(shè)計(jì)內(nèi)容及深層次的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境背景密切相關(guān)，同時(shí)結(jié)合當(dāng)下的高科技技術(shù)手段在未來的實(shí)施過程中應(yīng)深入研究，充分發(fā)揮不同道路結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的交通轉(zhuǎn)型。
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