現(xiàn)代都市交通問題解析---智能交通系統(tǒng)及高密度路網(wǎng)(已修改)
2025-01-20 09:43 本頁面
【正文】 現(xiàn)代都市交通問題解析 智能交通系統(tǒng)及高密度路網(wǎng) 姓名：湯建華 學(xué)號(hào)： MF1336022 摘要 隨著經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，城市正面臨著嚴(yán)峻的交通問題 ，本文給出了當(dāng)下兩種重要的解決方案：智能交通系統(tǒng)以及高密度路網(wǎng)?？梢杂行У慕Y(jié)合當(dāng)下的技術(shù)和規(guī)劃手段，人性化的解決這一世界性的難題。 關(guān)鍵字 城市、交通、智能交通 系統(tǒng) 、高密度路網(wǎng) 正文 近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和汽車保有量的激增，交通擁擠、交通事故頻發(fā)等造成了越來越巨大的時(shí)間浪費(fèi)、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境污染，交通問題已成為包括我國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)政府共同面臨的重要難題之一。 資料顯示，我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車速度已降至 20km/h 以下，有些路段甚至只有 7～8km/h；同時(shí)，由于車輛速度過慢、尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。 為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展給交通運(yùn)輸帶來的 壓力，使現(xiàn)有資源發(fā)揮出最大的作用，我國(guó)政府加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)以及 小尺度的城市道路結(jié)構(gòu)的 研究和建設(shè)力度。 智能交通是將信息、通信、 控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等高新技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于地面交通管理體系，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。它是目前世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題，也是目前國(guó)際公認(rèn)的解決城市交通擁擠、改善行車安全、提高運(yùn)行效率、減少空氣污染等的最佳途徑?？梢灶A(yù)見，智能交通系統(tǒng)將成為21 世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運(yùn)輸體系的模式和發(fā)展方向，是交通運(yùn)輸進(jìn)入信息時(shí)代的重要標(biāo)志。 在滿足城市交通和土地利用要求的引導(dǎo)下，城市空間結(jié)構(gòu)形成了多樣的形態(tài)和肌理，并相應(yīng)地對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)或抑制作用。長(zhǎng)期以來，我國(guó)大中城市發(fā)展過程中，尤其在新城及城市中心區(qū)的建設(shè)中，逐漸形成了以超大街坊為主導(dǎo)的空間形態(tài)和肌理特征。首先，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，城市中心的土地價(jià)值難以體現(xiàn)，大量城市中心土地被無償劃撥給各用地單位，形成小而全的單位大院用地格局；各單位大院自成一體，在空間結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了以較大規(guī)模的封閉社區(qū)為典型模式的超大街坊，并對(duì)后來的居住區(qū)模式和城市肌理產(chǎn)生較大影響。其次，在現(xiàn)在主義功能分區(qū)和以機(jī)動(dòng)車為主導(dǎo)的 交通規(guī)劃理念的綜合影響下，起源于佩里鄰里單位以及蘇聯(lián)居住小區(qū)模式的超大街坊架構(gòu)在我國(guó)的居住社區(qū)建設(shè)過程中被廣泛采用。同時(shí)，長(zhǎng)期以來，我國(guó)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中投資有限，城市道路投資往往以主次城市干道骨架建設(shè)為重點(diǎn)，對(duì)城市支路網(wǎng)的投資建設(shè)滯后，造成城市道路網(wǎng)等級(jí)體系不合理，嚴(yán)重影響了城市道路功能的利用，成為當(dāng)下城市交通擁堵的關(guān)鍵問題之一。因此，在我國(guó)特定的政治和經(jīng)濟(jì)背景下形成的以規(guī)整的超大街坊和內(nèi)部自發(fā)聲場(chǎng)的小街坊想疊合的二元形態(tài)肌理，呈現(xiàn)出典型的樹形等級(jí)結(jié)構(gòu)。城市地區(qū)尤其是中心地區(qū)應(yīng)是充滿活力的城市公共活 動(dòng)區(qū)域，但大量“大街坊”的存在對(duì)城市中心的發(fā)展及活力產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，突出表現(xiàn)在城市功能和空間發(fā)展不平衡、交通用地、人車沖突嚴(yán)重、不行生活萎縮等問題上。 一、智能交通系統(tǒng) 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀 在國(guó)外 , 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展以美日歐為代表 , 其他如加拿大、澳大利亞、韓國(guó)、新加坡等國(guó)也有很好的發(fā)展勢(shì)頭。 美國(guó) 美國(guó) ITS（智能交通系統(tǒng)）始于 1967 年的電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)研究，由于從政府方面得不到繼續(xù)開發(fā)的政策和資金支持， 1971 年該項(xiàng)目中止。正是這一系統(tǒng)導(dǎo)致了稍后日本、德國(guó)關(guān)于路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究 ,導(dǎo)致了日、歐的迅速發(fā)展。 20 世紀(jì) 80 年代末，面對(duì)歐、日的領(lǐng)先和城市交通的惡化，美國(guó)建議聯(lián)邦運(yùn)輸部重視智能車輛 — 一道路系統(tǒng)研究，得到政府的積極回應(yīng)。正是在該組織的推動(dòng)下，于 1990 年 8 月成立了官民合作的全國(guó)性組織，從此在全美開始了協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的的研究、開發(fā)和部署。美國(guó)發(fā)展歷程的特點(diǎn)是國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃、投資充足、發(fā)展迅速。 1991 年美國(guó)在新一輪的道路交通建設(shè)法案中把的研究開發(fā)置于中心項(xiàng)目的位置 ,并制定了巨大投資計(jì)劃。從 1992 年美國(guó)年提出的開發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃研究的內(nèi)容來看，不僅涉及開發(fā)所需高新技術(shù)的研究，還涉及實(shí)施運(yùn)行后， 對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用及人們出行行為的影響以及所需要采取的運(yùn)行規(guī)章及管理制度的建立等研究。可見，不僅使交通建設(shè)與運(yùn)行管理走高利一技之路，使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)劃時(shí)代的改變，而且對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、
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