現(xiàn)代都市交通問題解析---智能交通系統(tǒng)及高密度路網(wǎng)-在線瀏覽
2025-02-25 09:43本頁面
【正文】 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用等都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。如在密西根州，ATMS 使高峰小時(shí)車速提高 35%，使行駛時(shí)間縮短 19%，使公共汽車交通事故率降低 20%；自動(dòng)車輛定位節(jié)約 40 萬美元 /年。運(yùn)營費(fèi)用降低 16 萬美元 /年。 日本 日本的 ITS 發(fā)展幾乎與歐洲同時(shí)起步。 20 世紀(jì)80 年代中期開始 , 由運(yùn)輸省等政府部門組織上百家企業(yè) , 會(huì)同大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模聯(lián)合開發(fā) , 形成了官、民、學(xué)協(xié)調(diào)體制 , 極大地推動(dòng)了件的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上 ,1994年 1月 , 由日本警視廳、通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省和建設(shè)省等五個(gè)部門聯(lián)合成立了日本道路、交通、車輛領(lǐng)域智能化促進(jìn)協(xié)會(huì) , 其使命是推進(jìn)的研究、開發(fā)和利用。 綜觀國外 ITS 一十幾年來的發(fā)展 , 它通過傳播實(shí)時(shí)信息和主動(dòng)管理使道路交通更加順暢、舒適通過智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，使安全性得以飛速提高通過對(duì)商業(yè)用車提供信息和引進(jìn)電子通關(guān)功能 , 使運(yùn)輸效率得以大幅度提高通過消除道路堵塞，大大減輕了交通對(duì)環(huán)境的負(fù)荷。 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 深圳 深圳市智能交通的發(fā)展從“十一五”期間開始逐步幵展，歷經(jīng)數(shù)載發(fā)展，目前基本現(xiàn)狀如下： 1）行業(yè)信息利用及共享已達(dá) 到一定基礎(chǔ)。 3）信息服務(wù)處于建設(shè)反饋階段。 5）智能交通系統(tǒng)整體框架已初具規(guī)模。 北京 十年來， 北京 交管部門構(gòu)建了以 “ 一個(gè)中心、三個(gè)平臺(tái)、八大系統(tǒng) ” 為核心的智能交通管理系統(tǒng)體系框架，高度集成了 視頻 監(jiān)控、單兵定位、 122 接處警、 GPS 警車定位、信號(hào)控制、集群通信等近百個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)，強(qiáng)化了智能交通管理的實(shí)戰(zhàn)能力。 在北京的快速路、主干路網(wǎng)中，有上萬個(gè)檢測(cè)線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應(yīng)傳遞到檢測(cè)器， 24 小時(shí)自動(dòng)采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)。 2 路口信號(hào)協(xié)調(diào)控制 在五環(huán)路內(nèi)的 1535 個(gè)路口，流量檢測(cè)器采集到的即時(shí)車流信息，傳到路口信號(hào)機(jī)設(shè)備上，然后通過通訊線傳到公安交通指揮中心，指揮中心的計(jì)算機(jī)得出數(shù)據(jù)后再發(fā)到路口的信號(hào)燈上，調(diào)節(jié)紅綠燈的變化，這個(gè)過程瞬間即可完成。 目前，北京五環(huán)路內(nèi) 80%的路口都已經(jīng) 實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)的協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了 15%。這些信息板根據(jù)交通自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)發(fā)布道路流量，幫助司機(jī)選擇暢通路段；當(dāng)發(fā)生事故等突發(fā)情況或出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，信息板可以自動(dòng)實(shí)時(shí)發(fā)布路況信息和管制信息，誘導(dǎo)車輛避開擁堵和意外事件點(diǎn)段，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的全程誘導(dǎo)。無需再通過公安交通指揮中心布警，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)預(yù)案，通過集群通信技術(shù)，將事故情況迅速下發(fā)到民警，合理調(diào)派距離最近的交警趕赴現(xiàn)場(chǎng)，將意外事故對(duì)交通流量的影響降到最小。 目前，北京每名交警、每輛巡邏車上都裝配了 GPS 定位系統(tǒng)，在公安交通指揮中心的顯示屏上，每名交警、每輛巡邏車的位置均可以精確到米。通過數(shù)字化的監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)和多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的指揮調(diào)度集成系統(tǒng)、預(yù)案化的指揮模式，北京交警對(duì)交通意外的平均處置時(shí)間縮短了 3 至 5 分鐘，城區(qū)處警時(shí)間縮短 2 分鐘。 未來發(fā)展策略探討 未來，物聯(lián)網(wǎng)重大專項(xiàng)、“ 863”計(jì)劃、國家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃以及交通運(yùn)輸部即將出臺(tái)的智能交通規(guī)劃將促使智能交通技術(shù)從單個(gè)交通要素的智能化向交通要素一體化的方向發(fā)展，牽引未來中國智能交通向更高層次發(fā)展，主要體現(xiàn)在：（ 1）運(yùn)用車－路協(xié)同提升交通安全水平；（ 2）運(yùn)用信息技術(shù)提升交通管理水平；（ 3）基于信息共享實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同和效能提升。車－路協(xié)同是對(duì)傳統(tǒng)智能交通技術(shù)的一次整合與提升，是當(dāng)前智能交通領(lǐng)域研究的技術(shù)熱點(diǎn)和前沿。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智慧地球等新的信息理念和技術(shù)進(jìn)步，將進(jìn)一步提升交通信息的處理和服務(wù)水平。充分應(yīng)用智能網(wǎng)絡(luò)化新型傳感器技術(shù)和新一代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建國家公路交通基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系。 ３ 基于 信息共享實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同和效能提升 基于信息共享實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同和效能提升，是智能交通科技發(fā)展的重要趨勢(shì)。 二、高密度路網(wǎng) 國 內(nèi) 外發(fā)展現(xiàn)狀 相比于現(xiàn)代大規(guī)模大尺度的城市建設(shè)，西方國家的相關(guān)理論逐漸對(duì)我國的空間架構(gòu)產(chǎn)生影響。 1990 年代以來，美國針對(duì)郊區(qū)蔓延和城市中心區(qū)衰退所造成的低質(zhì)量城市空間現(xiàn)象，物質(zhì)空間規(guī)
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