現(xiàn)代都市交通問(wèn)題解析---智能交通系統(tǒng)及高密度路網(wǎng)-文庫(kù)吧資料
2025-01-14 09:43本頁(yè)面
【正文】 和服務(wù)，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和信息技術(shù)的廣泛使用，建立綜合交通信息的共享機(jī)制和平臺(tái)，促進(jìn)綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同服務(wù)，利用綜合交通信息平臺(tái)進(jìn)行多種運(yùn)輸方式間的有效協(xié)同已經(jīng)成為綜合信息數(shù)據(jù)處理與集成技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。建立公路交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具和交通運(yùn)行環(huán)境的三大感知網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家高速公路網(wǎng)和重要國(guó)省干線(xiàn)公路的可視、可測(cè)和可控，動(dòng)態(tài)掌握路網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)特大橋梁、隧道、樞紐、重點(diǎn)路段等關(guān)鍵設(shè)施實(shí)施狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)監(jiān)管，為公路網(wǎng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行提供有效手段，并在遇有災(zāi)害和突發(fā)事件時(shí)，能夠?qū)β肪W(wǎng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度管理和應(yīng)急處置。低成本、 高可靠性的基礎(chǔ)交通信息獲取和交互、更為先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化交通信息系統(tǒng)的建設(shè)和服務(wù)，將是未來(lái)的發(fā)展方向。 ２ 運(yùn)用信息技術(shù)提升交通管理水平 新型檢測(cè)傳感技術(shù)、高清視頻技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，使大范圍進(jìn)行交通動(dòng)態(tài)信息獲取和交互成為可能。 １ 運(yùn)用車(chē)－路協(xié)同提升交通安全水平 車(chē)－路協(xié)同系統(tǒng)是基于無(wú)線(xiàn)通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車(chē)－路信息獲取，通過(guò)車(chē)－車(chē)、車(chē)－路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。 5 奧運(yùn)智能交通系統(tǒng) 圍繞奧運(yùn)期間的社會(huì)面交通控制和賽事交通保障兩大中心任務(wù)，北京市在智能交通管理方面采用了自動(dòng)報(bào)警的交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別 “ 單雙號(hào) ” 的交通檢測(cè)系統(tǒng)、公交優(yōu)先的交通信號(hào)控制系統(tǒng)等技術(shù) 手段，在奧林匹克中心區(qū)、奧運(yùn)場(chǎng)館周邊、行車(chē)路線(xiàn)及五環(huán)路以?xún)?nèi)全部實(shí)現(xiàn)科技手段覆蓋，交通整體控制能力明顯提升。每天北京交管部門(mén) 122 報(bào)警臺(tái)平均要接到 8000 至 10000 條擁堵、事故報(bào)警，通過(guò)與相關(guān)部門(mén)信息的高度集成和共享，交管部門(mén)在接到報(bào)警的同時(shí)就可以對(duì)報(bào)警人、事故發(fā)生地進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。這套系統(tǒng)集成 GPS、 GIS 技術(shù)，一旦發(fā)生事故、擁堵等意外事件，事故發(fā)生的位置、周邊警力部署情況將立即被顯示在指揮中心的顯示屏上。 4 交通意外處理系統(tǒng) 在地理信息系統(tǒng)中，北京交管部門(mén)根據(jù) 18 類(lèi)突發(fā)情況制訂了 3860 個(gè)應(yīng)急預(yù)案。 3 實(shí)時(shí)信息發(fā)布系統(tǒng) 在北京環(huán)路、主干道上容易發(fā)生擁堵的點(diǎn)位，設(shè)置了 228 塊大型室外可變情報(bào)信息板，每 2 分鐘刷新一次，每天顯示 196 萬(wàn)條實(shí)時(shí)路況信息。通過(guò)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，信號(hào)燈根據(jù)實(shí)時(shí)路況，自動(dòng)控制路口的放行速度，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛延誤最少，停車(chē)次數(shù)最少，通行效率最高。此外，超聲波、微波、視頻等科技設(shè)備也隨時(shí)檢 測(cè)著交通信息，它們通過(guò)系統(tǒng)后臺(tái)的整合、分析、處理，除了以圖形的方式在地圖上顯示出實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路況信息外，還可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)道路上的異常情況。 1 交通實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng) 在北京的環(huán)路上，安裝著 157 個(gè)高清攝像頭，它們可以自動(dòng)記數(shù)，統(tǒng)計(jì)交通流量；當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水、道路遺灑等 9 種意外事件時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)對(duì)意外事件全程錄像、自動(dòng)報(bào)警。 6）有一定的智能交通運(yùn)輸建設(shè)配套措施。 4）通信網(wǎng)絡(luò)等智能交通運(yùn)輸發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施已形成規(guī)模。 2）各類(lèi)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)逐步得到開(kāi)發(fā)和應(yīng)用 ,交通運(yùn)輸行業(yè)管理和服務(wù)水平相應(yīng)提高。總之 ,ITS 的運(yùn)用使道路運(yùn)輸發(fā)生了許多根本性的變革。在新階段 , 四省一廳于 1995 年 8 月頌布了《公路、交通、車(chē)輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》 , 提出了 ITS 研究開(kāi)發(fā)的九大領(lǐng)域四省一廳于1996 年 7 月提出“ 推進(jìn)理總體構(gòu)想” ，開(kāi)始了面向采取綜合的、有體系發(fā)展的對(duì)策 , 并投人巨資進(jìn)行拜的研究、開(kāi)發(fā)與利用，形成以眾多政府 部門(mén)參與，重視技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和場(chǎng)地試驗(yàn)為特點(diǎn)的全面推進(jìn)日本建設(shè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 20 世紀(jì) 90 年代中期 , 日本相繼完成了路車(chē)間通信系統(tǒng)、交通信息通信 系統(tǒng)、廣域旅行信息系統(tǒng)、超智能車(chē)輛系統(tǒng)、安全車(chē)輛系統(tǒng)以及新交通管理系統(tǒng)等方面的研究。這是世界上第一個(gè)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。根據(jù)公布的頂測(cè) ,到 2022 年左右，美國(guó) ITS 將 達(dá)到如下一些社會(huì)效益降低交通事故，每年減少死亡 5000 一 7000 人；緩解交通擁堵，因此每年節(jié)省 20 億美元支出、10 億加侖的汽油消耗和 15%的出行時(shí)間提供充分的實(shí)時(shí)交通信息 , 以利于出行者做出恰當(dāng)?shù)某鲂羞x擇 , 等等。電子收費(fèi)和交通管理使收費(fèi)車(chē)道上事故降低為 0。美國(guó)實(shí)施取得顯著經(jīng)濟(jì)效益
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