【正文】 、移動執(zhí)法系統(tǒng)、應(yīng)急培訓(xùn)管理系統(tǒng)、應(yīng)急模擬演練管理系統(tǒng)等。災(zāi)害評估主要包括事故管理系統(tǒng)、事故重放系統(tǒng)、事故分析系統(tǒng)、定損評估系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案修訂系統(tǒng)、事故后期處置恢復(fù)管理系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)報表系統(tǒng)等。災(zāi)害評估可以通過對事件處置時的各種記錄，對災(zāi)害及事件處置進(jìn)行重放及分析評估，分析事件處置的能力，處置方式并修正預(yù)案。通過建立應(yīng)急指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對突發(fā)事件快速響應(yīng)指揮，實(shí)現(xiàn)指揮命令的監(jiān)控、保存、查詢、反饋結(jié)果的保存與查詢，及時生成向上級部門的應(yīng)急信息報告和向公眾及媒體的應(yīng)急信息公告發(fā)布的信息，能夠結(jié)合事件速報進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)、快速評估、動態(tài)跟蹤、應(yīng)急對策、現(xiàn)場信息、應(yīng)急指揮、信息通告等多個方面的應(yīng)急信息管理系統(tǒng)的工作。在目錄集成的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了綜合信息門戶與外部網(wǎng)站的集成，能夠?qū)υL問用戶進(jìn)行統(tǒng)一管理，同時根據(jù)安全權(quán)限開放信息，提供信息查詢與瀏覽功能。調(diào)度系統(tǒng)通過系統(tǒng)對應(yīng)急資源的科學(xué)調(diào)度，充分保證對特定突發(fā)事件應(yīng)急處理所需資源的配置。視頻會商系統(tǒng)為突發(fā)事件應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)提供遠(yuǎn)程指揮、現(xiàn)場狀態(tài)視頻信息及遠(yuǎn)程視頻通訊功能的支撐系統(tǒng)。應(yīng)急通訊平臺的建設(shè)是應(yīng)急救助指揮體系建設(shè)中的核心基礎(chǔ)性內(nèi)容。 指揮調(diào)度系統(tǒng)包括事件處置系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場處理系統(tǒng)、汽車故障救援系統(tǒng)、移動指揮系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、多方視頻會商系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、旅客疏散、安置系統(tǒng)、內(nèi)容管理與信息發(fā)布系統(tǒng)等。提供包括PSTN電話、傳真、移動電話、短信、IP電話、郵件、無線數(shù)字集群、衛(wèi)星通信在內(nèi)的系統(tǒng)支持。 系統(tǒng)采用先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)（GIS）平臺，統(tǒng)建立豐富應(yīng)急救援?dāng)?shù)據(jù)庫，對基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)、應(yīng)急資源數(shù)據(jù)、重大危險源數(shù)據(jù)及其它相關(guān)的屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，各種應(yīng)急救援信息在GIS中顯示，包括應(yīng)急資源分布情況、危險源分布情況、救援路線、疏散路線等，可以以WEB方式提供信息查詢；以電子地圖的方式實(shí)現(xiàn)重大危險源周邊環(huán)境的顯示，以及預(yù)測危害范圍，同時利用空間分析實(shí)現(xiàn)最佳路徑分析、最佳救援方案；系統(tǒng)通過地理信息系統(tǒng)（GIS）與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急車輛的指揮與跟蹤定位；現(xiàn)場信息反饋?zhàn)酉到y(tǒng)可動態(tài)跟蹤、采集、分析現(xiàn)場災(zāi)情，跟蹤事件發(fā)展，動態(tài)反饋信息，修正災(zāi)害評估結(jié)果，為災(zāi)后趨勢判定提供實(shí)時數(shù)據(jù)，突發(fā)事件現(xiàn)場科學(xué)考察信息系統(tǒng)，獲取現(xiàn)場考察資料、破壞程度考察資料和次生災(zāi)害等信息，結(jié)合數(shù)據(jù)中心事先建立的各種事故、災(zāi)害模型，事故現(xiàn)場三維模擬仿真、事故后果模擬可以給指揮人員直觀地展現(xiàn)事故現(xiàn)場的場景及事故可能帶來的危害和發(fā)展趨勢，輔助指揮員做出正確判斷和決策，從而形成一套具有實(shí)時監(jiān)測、科學(xué)預(yù)測、及時有效發(fā)布和動態(tài)反饋評估等功能的輔助決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對突發(fā)事件應(yīng)急處理的決策支持。應(yīng)急決策以突發(fā)事件的預(yù)案為核心，圍繞處理突發(fā)事件所需要采取的行動、步驟、需要調(diào)動的資源、需要使用的信息、需要利用的工具等，將突發(fā)事件的處理過程貫穿于應(yīng)急管理的工作流程中，它涵蓋應(yīng)急管理減緩、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù)全過程的應(yīng)急管理系統(tǒng)，是信息系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一。應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案從文本到數(shù)字化轉(zhuǎn)變，對預(yù)案的編制、審核、修訂、執(zhí)行的分層管理，對指揮人員、參與人員、參與機(jī)構(gòu)、通信方式、相關(guān)資源的結(jié)構(gòu)化管理，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置響應(yīng)時人財(cái)物等資源與指揮調(diào)度的協(xié)同，保證事件處置時能參照預(yù)案的規(guī)定和提供的各種信息，對事件處置進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)及聯(lián)動。應(yīng)急預(yù)案是針對具體一個事件類別和級別制定的應(yīng)急處置方案，是應(yīng)急處置響應(yīng)時指揮調(diào)度的依據(jù)。數(shù)據(jù)采集主要包括場站安防監(jiān)控系統(tǒng)、危險品、重要物資運(yùn)輸車輛在途狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、客運(yùn)車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、倉儲視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛GPS跟蹤定位系統(tǒng)、道路運(yùn)輸市場參數(shù)及預(yù)警系統(tǒng)、信息報送系統(tǒng)、危險源信息的預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、移動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、應(yīng)急值班管理系統(tǒng)等。數(shù)據(jù)采集是應(yīng)急指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)。形成立體互動、動態(tài)實(shí)時、反應(yīng)迅速、安全可靠的事故預(yù)警、過程跟蹤、處置響應(yīng)、善后處理全過程的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。堅(jiān)持以應(yīng)急管理流程為主線，以信息技術(shù)為手段，強(qiáng)化公共安全科技的核心作用，充分利用電子政務(wù)資源，積極推進(jìn)應(yīng)急指揮平臺建設(shè)，提升應(yīng)急管理軟硬件設(shè)施水平，提高應(yīng)對突發(fā)事件能力，是十二五期間全市交通信息化建設(shè)的重要任務(wù)之一。按照道路運(yùn)輸管理對決策支持的實(shí)際需求，應(yīng)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)挖掘、社會科學(xué)統(tǒng)計(jì)分析、計(jì)量分析等技術(shù)和方法，在大量運(yùn)輸信息采集的基礎(chǔ)上，對信息進(jìn)行加工和修正，實(shí)現(xiàn)對各類道路運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源的綜合分析處理，有效提高對數(shù)據(jù)資源的利用深度和使用效率，全面掌控道路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢，為政府部門科學(xué)決策提供全方位的輔助參考，提高行業(yè)管理部門運(yùn)輸市場宏觀管理的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)、貨運(yùn)政策制定和行政許可的輔助智能決策。為道路運(yùn)輸行業(yè)管理、行政執(zhí)法和生產(chǎn)監(jiān)管，確保道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全提供科學(xué)依據(jù)，提高行業(yè)管理工作效率和科學(xué)性、準(zhǔn)確性。信息采集主要包括GPS監(jiān)控系統(tǒng)、危險品運(yùn)輸車輛實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)、道路運(yùn)輸市場信息采集系統(tǒng)、客運(yùn)站場聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、道路運(yùn)輸事故現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、駕駛員信息采集系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、運(yùn)輸企業(yè)信息采集系統(tǒng)、汽車客運(yùn)站信息采集系統(tǒng)、公路旅客運(yùn)輸信息采集系統(tǒng)、道路運(yùn)輸價格監(jiān)測系統(tǒng)、公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)管理信息系統(tǒng)、道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路運(yùn)輸場站、機(jī)動車維修、搬運(yùn)裝卸、駕駛員培訓(xùn)抽樣調(diào)查系統(tǒng)、營運(yùn)車輛安全行車記錄系統(tǒng)、道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)調(diào)查系統(tǒng)等。實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸執(zhí)法電子化，規(guī)范管理，提高工作效率，保證執(zhí)法的公正性，提高執(zhí)法水平。通過協(xié)同辦公實(shí)現(xiàn)公共資源與信息的整合管理與共享，信息渠道的直接暢通和網(wǎng)上交流，決策執(zhí)行的協(xié)同應(yīng)用，辦公流程的規(guī)范和優(yōu)化自動化，跨地區(qū)、跨部門、跨時間的團(tuán)隊(duì)協(xié)作。　 協(xié)同辦公包括公共辦公、個人事務(wù)、輔助辦公和公文流轉(zhuǎn)和全省視頻會議系統(tǒng)。集道路運(yùn)輸監(jiān)管和辦公自動化于一身，與內(nèi)網(wǎng)門戶和應(yīng)急指揮平臺集成，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、智能化、協(xié)同化的全市交通運(yùn)輸市場監(jiān)管和行業(yè)管理體系，同時通過對交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，為行業(yè)管理輔助決策提供依據(jù),充分整合信息資源，提高信息資源的使用效率，并根據(jù)業(yè)務(wù)管理的需要，通過資源整合和共享，突破地域、行業(yè)內(nèi)部門間的限制，優(yōu)化配置道路運(yùn)輸資源，發(fā)揮道路交通整體效益，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。逐步完成各種輔助決策所需的模型庫、方法庫、知識庫建設(shè)。基本數(shù)據(jù)庫群建設(shè)，完成法律法規(guī)數(shù)據(jù)庫、人員信息數(shù)據(jù)庫、業(yè)戶信息數(shù)據(jù)庫、處罰信息數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)計(jì)信息數(shù)據(jù)庫、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫、客運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫、貨運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫、車輛信息數(shù)據(jù)庫、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)庫、車輛維修企業(yè)數(shù)據(jù)庫、裝卸搬運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫、倉儲信息數(shù)據(jù)庫、公路運(yùn)輸管理數(shù)據(jù)庫等數(shù)據(jù)庫建設(shè)。數(shù)據(jù)中心采用SAN架構(gòu)的存儲系統(tǒng)建設(shè)，達(dá)到TB級海量數(shù)據(jù)存儲能力，為本級道路運(yùn)輸政務(wù)管理信息系統(tǒng)提供管理及運(yùn)行平臺；為遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)按權(quán)限調(diào)用道路運(yùn)輸信息提供共享和交換機(jī)制為本級信息服務(wù)系統(tǒng)的信息提取提供數(shù)據(jù)源支持。ODS層的設(shè)計(jì)，確立了數(shù)據(jù)中心對數(shù)據(jù)信息的完整視圖，是構(gòu)建數(shù)據(jù)倉庫實(shí)現(xiàn)決策分析應(yīng)用的前提條件。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定是數(shù)據(jù)中心建設(shè)的前提，只有在確定了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)之后，才能保證數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)可用、準(zhǔn)確、可信和完整。 如下圖所示：在數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)建設(shè)中，要做好支撐系統(tǒng)軟硬平臺的集成、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定、元數(shù)據(jù)的管理、異種數(shù)據(jù)源的集成、數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、清洗、裝載（ETL）過程設(shè)計(jì)、操作型數(shù)據(jù)存儲（ODS）層設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)主題的獲取和實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)性能的調(diào)優(yōu)等工作。要充分利用已積累的大量信息數(shù)據(jù)資源，通過對道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的整體分析，遵循“以數(shù)據(jù)為中心”的原則，把數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)的中心，對各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和集約化處理，建立動態(tài)或靜態(tài)關(guān)聯(lián)模型，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)資源進(jìn)行集中存儲，統(tǒng)一管理，為各個應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)層集中服務(wù)的數(shù)據(jù)環(huán)境，保證綜合信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性；通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)定義和命名規(guī)范，保證數(shù)據(jù)的唯一性、準(zhǔn)確性、完整性、規(guī)范性和時效性，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享共用；通過對數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)的挖掘展現(xiàn)，提供輔助決策支持。交通指揮調(diào)度系統(tǒng)也可應(yīng)用信息交換平臺來實(shí)現(xiàn)交通信息服務(wù)子系統(tǒng)和諸如交納罰金、違章處理等后端業(yè)務(wù)操作應(yīng)用的集成。應(yīng)用信息交換平臺后，各協(xié)作單位可以使用各種標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式或適合自己的需求的自定義格式進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。采用智能數(shù)據(jù)交換技術(shù)，各業(yè)務(wù)部門便可以根據(jù)Just In Time 等業(yè)務(wù)重塑的概念重新定義他們的業(yè)務(wù)過程。實(shí)施業(yè)務(wù)重構(gòu)過程中的智能數(shù)據(jù)交換：信息交換平臺應(yīng)用智能數(shù)據(jù)交換技術(shù)實(shí)時地從大量數(shù)據(jù)中篩選出可用于決策的關(guān)鍵信息，并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成為有用的信息以便準(zhǔn)確快速地制定戰(zhàn)略決策。通過它可以實(shí)現(xiàn)基于不同平臺和技術(shù)建立的系統(tǒng)，在不修改已有系統(tǒng)的前提下與用戶的原有系統(tǒng)進(jìn)行集成。增強(qiáng)各機(jī)構(gòu)與其業(yè)務(wù)同行在擴(kuò)展的應(yīng)用上進(jìn)行連接、溝通與協(xié)作的能力。它能把實(shí)時的、事件驅(qū)動的及完全集成的應(yīng)用數(shù)據(jù)交換技術(shù)與數(shù)據(jù)庫直接連接、它把開放式接口設(shè)計(jì)、可擴(kuò)展性及靈活性有機(jī)的結(jié)合在一起，并且在通信上可以綜合使用多種標(biāo)準(zhǔn)，不管是高速網(wǎng)絡(luò)或是撥號用戶。 平臺建設(shè)目標(biāo)交通信息交換平臺（下稱信息交換平臺）的建設(shè)目標(biāo)是為跨越各種軟硬件平臺、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)格式和傳送方式之間的差異，提供有效的技術(shù)途徑和工具。交通信息交換子系統(tǒng)采用中間件技術(shù)和開放式數(shù)據(jù)庫互聯(lián)技術(shù)，負(fù)責(zé)信息與數(shù)據(jù)的存儲，信息的發(fā)布，控制命令的廣播，能接受不同客戶端應(yīng)用的調(diào)用，訪問各種異構(gòu)型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將請求訪問的數(shù)據(jù)返回給調(diào)用者，能接受前端應(yīng)用程序的控制命令，通過本身既定的格式轉(zhuǎn)換、預(yù)制的數(shù)學(xué)模型處理，傳送給各個控制系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)管理系統(tǒng)子系統(tǒng)中其它應(yīng)用模塊之間以及它們與數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)請求和數(shù)據(jù)交換。建成跨越不同數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、不同操作系統(tǒng)的應(yīng)用程序接口，也就實(shí)現(xiàn)交通流信息、交通管理信息、交通地理信息、交通控制信息的集成，為交通指揮調(diào)度和管理決策提供可靠準(zhǔn)確的技術(shù)手段。 交通信息交換平臺實(shí)現(xiàn)各部門的網(wǎng)絡(luò)互通、系統(tǒng)交互、數(shù)據(jù)共享、信息融合。⑶道路交通參數(shù)采集點(diǎn)是設(shè)在各需要采集交通參數(shù)的采集單元設(shè)備，由交通參數(shù)采集傳感單元、處理單元、通信傳輸單元和供電單元等組成，通過通信系統(tǒng)實(shí)時傳輸?shù)浇徊婵诮煌ㄐ畔⒅行?。對于來自各采集點(diǎn)的實(shí)時交通參數(shù)，中心完成信息采集、存儲、處理和分析，并可傳輸至其他系統(tǒng)進(jìn)行信息共享。系統(tǒng)主要由外場設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)和信息中心三部分組成，系統(tǒng)的基本組成見圖圖21 采集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖中：⑴同時，該項(xiàng)目完善了揚(yáng)州市城市交通信息采集與發(fā)布平臺的內(nèi)容，有效地提高揚(yáng)州市城市交通設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)與管理水平，提高城市道路交通預(yù)測能力，實(shí)時發(fā)布動態(tài)交通信息，使車輛駕駛員和出行者了解當(dāng)前道路交通情況，避開擁堵路段，緩解道路交通擁擠狀況。交通指揮中心信息平臺的主要功能：完成浮動車式交通信息采集系統(tǒng)、固定式交通信息采集系統(tǒng)、車輛和警員定位系統(tǒng)等7個系統(tǒng)信息的匯集和標(biāo)準(zhǔn)化處理；完成對匯集交通信息的質(zhì)量管理，對道路交通狀態(tài)信息的判別和評估，并在信息平臺內(nèi)行進(jìn)一步加工處理，形成統(tǒng)一的交通狀態(tài)信息；實(shí)現(xiàn)對外交通信息服務(wù)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布子系統(tǒng)、交通信息處理分析系統(tǒng)間的交通信息共享和反饋；交通指揮中心信息平臺的建設(shè)應(yīng)立足物聯(lián)網(wǎng)整體情報大平臺的需求，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期海量終端接入和平臺間的數(shù)據(jù)交換和按需共享的要求。 系統(tǒng)框架圖見圖1，由浮動車交通信息采集系統(tǒng)、固定式交通信息采集系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、車輛和警員定位系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成了交通指揮中心信息平臺，這個平臺與GIS數(shù)據(jù)信息平臺的無縫對接，通過智能分析系統(tǒng)對各種交通數(shù)據(jù)流進(jìn)行情報化分析處理后，對外提供公共交通信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)信息服務(wù)。 安全管理體系：主要是相關(guān)安全措施，如防火墻、入侵檢測；另一個方面是相關(guān)的安全管理措施。 表現(xiàn)層：通過門戶網(wǎng)站、監(jiān)控中心大屏、呼叫中心、電腦終端、移動手持終 端（擴(kuò)展）、語音設(shè)備等，為政府、企業(yè)和公眾提供信息展示。數(shù)據(jù)中心層：包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)共享等功能模塊。 數(shù)據(jù)層：包括基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)庫、車輛位置數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫，以及對數(shù)據(jù)存儲、傳輸方面的統(tǒng)一接口服務(wù)。 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)整體的邏輯結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要包括信息采集層、數(shù)據(jù)層、信息交換層、應(yīng)用層和展示層，以及法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全支撐體系等。 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系：根據(jù)國家、省、市關(guān)于交通數(shù)據(jù)管理的標(biāo)準(zhǔn)和公交企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定適合的交通數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。支持 HTTP、TCP、C 網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)協(xié)議、UDP、SOAP 等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。 系統(tǒng)建設(shè)策略分析第三章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)采集層：包括 GPS 數(shù)據(jù)采集、行車數(shù)據(jù)采集、視頻采集、音頻采集設(shè)備以及編碼設(shè)備，無線傳輸設(shè)備。 揚(yáng)州智慧城市對智能交通的要求 部署全市交通信息采集網(wǎng)絡(luò)和公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，建立交通流量、公交運(yùn)營綜合監(jiān)控采集系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋車輛視頻監(jiān)控及車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、城市主要道路流量監(jiān)控的智能交通綜合監(jiān)控分析與指揮調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。 人性化系統(tǒng)人性化設(shè)計(jì)，充分考慮到操作員的電腦使用水平；系統(tǒng)容易管理，無需高級計(jì)算機(jī)管理員即可管理日常工作；終端、網(wǎng)站等方式，將交通、公交信息服務(wù)推送給廣大市民游客。 安全性在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護(hù)和隔離，因此系統(tǒng)應(yīng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，包括系統(tǒng)安全機(jī)制、資料存取的權(quán)限控制等，安全體系應(yīng)該獨(dú)立提出，提供整體的安全解決方案。 可擴(kuò)展性可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)是開放性、標(biāo)準(zhǔn)性和技術(shù)的可持續(xù)性，應(yīng)該采用先進(jìn)的理論和方法保證可擴(kuò)展性，包括采用先進(jìn)的軟件工程理論、系統(tǒng)論，以及分層和代理的方法等多種方法來保證擴(kuò)展性。 實(shí)用性采用各種技術(shù)和手段應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)用性，既考慮先進(jìn)性又要考慮實(shí)用性，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則。 先進(jìn)性系統(tǒng)設(shè)計(jì)既采用先進(jìn)的概念、技術(shù)和方法，又要注意結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工具的相對成熟。通信層利用國家GSM/CDMA移動通訊網(wǎng)，依托國家公眾網(wǎng)等高可靠穩(wěn)定性。 平臺的無關(guān)性 使用WEB services 技術(shù)對外提供二次開發(fā)接口，