【正文】 服務(wù)并收取一定的服務(wù)費(fèi)，成為利潤(rùn)來(lái)源。 信息發(fā)布平臺(tái)通過(guò)使用GPS、GIS、無(wú)線通信技術(shù)，調(diào)度中心實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤、調(diào)度、管理各種類(lèi)型的車(chē)輛，及時(shí)了解車(chē)輛運(yùn)行情況，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心或手機(jī)短信發(fā)布車(chē)輛信息和交通信息，作為揚(yáng)州市交通車(chē)輛信息綜合發(fā)布平臺(tái)。 外部系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)智能交通平臺(tái)具備良好的擴(kuò)充性和開(kāi)放性，可以和揚(yáng)州市110系統(tǒng)、120系統(tǒng)、122系統(tǒng)、交通廣播電臺(tái)等無(wú)縫結(jié)合，成為江蘇省智能交通工程的重要組成部分。（1）揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)的用戶(hù)需求揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)的用戶(hù)群分析，主要有以下三個(gè)方面：（1）道路交通使用者。（2）相關(guān)部門(mén)的管理者。管理部門(mén)希望能夠減少管理成本，提高管理效率。智能交通系統(tǒng)用戶(hù)中不僅包括了交通信息增值業(yè)務(wù)的營(yíng)運(yùn)業(yè)，還包括了車(chē)載設(shè)備等制造業(yè)。（3）揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)的信息需求為公眾、企業(yè)和管理部門(mén)提供準(zhǔn)確、及時(shí)、完備的信息服務(wù)是智能交通系統(tǒng)的主要目標(biāo)之一。其中動(dòng)態(tài)信息包括交通流信息、公交運(yùn)行信息、交通誘導(dǎo)信息、綜合調(diào)度信息、車(chē)輛基本信息、車(chē)輛定位信息、交通管制信息、客貨運(yùn)運(yùn)行信息、交通事件信息、物流信息、亞運(yùn)會(huì)相關(guān)動(dòng)態(tài)信息等；靜態(tài)信息包括路網(wǎng)信息、交通管理法規(guī)制度信息、政府管理部門(mén)配套服務(wù)設(shè)施、交通附屬設(shè)施信息、旅游點(diǎn)交通信息、停車(chē)場(chǎng)信息、運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)絡(luò)信息、客貨運(yùn)站場(chǎng)信息、城市交通地理信息等。對(duì)采用的交通技術(shù)，要求能夠達(dá)到既可以為提高管理手段和管理水平服務(wù)，又可為交通管理科學(xué)決策提供理論依據(jù)和現(xiàn)代化手段，同時(shí)還能在交通管理工作中迅速、準(zhǔn)確確定擁堵發(fā)生地點(diǎn)、及時(shí)采取措施提供技術(shù)保障。 城市交通暢通與出行便捷 通過(guò)采用高新技術(shù)，一方面可以緩解交通擁堵，以及保障城市道路交通網(wǎng)絡(luò)安全與暢通，同時(shí)還給城市的物流和客流運(yùn)輸提供便利，為城市經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展創(chuàng)造條件。 城市交通安全 城市交通事故在現(xiàn)代的城市生活中已成為威脅城市居民生命財(cái)產(chǎn)安全的第一大社會(huì)問(wèn)題，交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失是當(dāng)前社會(huì)財(cái)產(chǎn)損失的重要內(nèi)容。通過(guò)相應(yīng)管理措施和新技術(shù)的實(shí)施，將進(jìn)一步提高交通流的有序程度，保障交通安全，提高城市道路交通管理水平。這在道路資源增長(zhǎng)不適應(yīng)交通需求增長(zhǎng)的情況下顯得尤其嚴(yán)重。在以上需求分析的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)應(yīng)依托揚(yáng)州市交通局綜合業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)和公交信息化試點(diǎn)工程等相關(guān)信息資源，探索建立對(duì)本市綜合客運(yùn)領(lǐng)域主體的公交行業(yè)進(jìn)行“交互、監(jiān)控、服務(wù)、協(xié)調(diào)、管理和決策支持”多位一體的示范系統(tǒng)；突出局領(lǐng)導(dǎo)和各職能部門(mén)進(jìn)行常態(tài)及可預(yù)見(jiàn)狀態(tài)下全局性、跨部門(mén)的宏觀管理、決策分析和突發(fā)事件下的應(yīng)急處置功能；通過(guò)對(duì)行業(yè)一線運(yùn)行信息不同途徑的撐控與整合，結(jié)合重大活動(dòng)的實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)綜合客運(yùn)交通在線分析與預(yù)案演練功能，按預(yù)置條件集中調(diào)度與相關(guān)處置功能以及面向社會(huì)的多渠道信息發(fā)布功能。通過(guò)系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)如下功能：能提供完善的公交信息服務(wù)，包括u 完整、充實(shí)的基本信息； u 信息獲取渠道的多樣化和方便性； u 信息必要的綜合化和實(shí)時(shí)性； u 信息的經(jīng)濟(jì)性和普及性； u 可獲得面向個(gè)體的、能夠輔助個(gè)體決策的實(shí)用信息； u 部分信息的互動(dòng)性。 　　提高信息的有效應(yīng)用水平：u 多種公交運(yùn)輸方式間信息的互通和綜合； u 事故等緊急信息的有效應(yīng)用； u 信息維護(hù)更新的及時(shí)性； u 建立多方式間、不同運(yùn)營(yíng)公司間、政府與企業(yè)間、不同區(qū)域間橫向信息服務(wù)體系及企業(yè)內(nèi)部管理層、車(chē)隊(duì)、場(chǎng)站、公交工具、司乘人員等之間的縱向信息交換服務(wù)體系。 發(fā)展目標(biāo)構(gòu)建智能交通服務(wù)體系以國(guó)家智能交通體系框架為基礎(chǔ)，結(jié)合揚(yáng)州市交通的具體情況，構(gòu)建起全市智能交通服務(wù)體系，建設(shè)并完善交通管理、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)輸安全、運(yùn)營(yíng)管理、綜合運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施管理、智能交通數(shù)據(jù)管理等服務(wù)領(lǐng)域功能，以及運(yùn)輸安全管理、運(yùn)政管理等用戶(hù)服務(wù)內(nèi)容。采用先進(jìn)的GPRS/GPS技術(shù)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，運(yùn)營(yíng)成本最低。不建議采用獨(dú)家壟斷性技術(shù)，任何系統(tǒng)都必須按照開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)性原則設(shè)計(jì)和提供全套的技術(shù)資料和全面的技術(shù)培訓(xùn)。216。216。 216。 穩(wěn)定性在考慮技術(shù)先進(jìn)性和開(kāi)放性的同時(shí)，還應(yīng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無(wú)故障時(shí)間；系統(tǒng)由應(yīng)用層、通信層、終端用戶(hù)層組成,其中：應(yīng)用層中心系統(tǒng)軟、硬件在生產(chǎn)及配置上均按照高穩(wěn)定性、高可靠性的要求進(jìn)行。電子地圖采用MapInfo GIS平臺(tái)，MapInfo是全球信息可視化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，其軟件產(chǎn)品的用戶(hù)已遍及全世界58個(gè)國(guó)家，有22種語(yǔ)言版本，用戶(hù)數(shù)達(dá)1100萬(wàn)，占全球桌面地圖信息系統(tǒng)60%的市場(chǎng)份額。不但能反映當(dāng)今的先進(jìn)水平，而且具有發(fā)展?jié)摿?，能保證在未來(lái)若干年內(nèi)占主導(dǎo)地位。 資源共享信息資源共享是GPS項(xiàng)目的主要目標(biāo)之一，系統(tǒng)可以和企業(yè)的售票系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、物流系統(tǒng)等可以雙向調(diào)用其中的數(shù)據(jù)，充分體現(xiàn)資源共享原則。按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，中心系統(tǒng)采用疊加式模塊升級(jí)方式，逐步實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容；軟件系統(tǒng)使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器和瀏覽器/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)為框架，結(jié)合模塊化和結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)思想，既考慮到當(dāng)前使用的易用性，更具有適當(dāng)?shù)某靶?。在與網(wǎng)絡(luò)的接入接口上，采用專(zhuān)用防火墻系統(tǒng)，防止非法用戶(hù)的惡意入侵，提供系統(tǒng)總體死循環(huán)檢測(cè)及網(wǎng)管方案，包括對(duì)車(chē)輛智能調(diào)度系統(tǒng)的死循環(huán)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的自檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)故障報(bào)警檢測(cè)以及一定程度的自恢復(fù)。 建設(shè)依據(jù) 揚(yáng)州十二五規(guī)劃 利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)、視頻處理技術(shù)、GIS 技術(shù)及其它信息 技術(shù)實(shí)現(xiàn)揚(yáng)州市區(qū)道路和各類(lèi)交通工具之間的信息互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控、交通控制、指揮調(diào)度以及多種信息服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)市區(qū)道路的交通監(jiān)控、設(shè)施管理、路政養(yǎng)護(hù)等的綜合管理，強(qiáng)化無(wú)線電監(jiān)測(cè)手段，凈化機(jī)場(chǎng)周邊和航線電磁環(huán)境，確保航空導(dǎo)航安全可靠，從多個(gè)方面 提升揚(yáng)州交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效益。通過(guò)與市應(yīng)急指揮中心平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急指揮能力。 互聯(lián)層：包括網(wǎng)絡(luò)硬件平臺(tái)及操作系統(tǒng)、安全設(shè)備等。 應(yīng)用層：主要包括數(shù)據(jù)中心，公共出行服務(wù)體系，企業(yè)生產(chǎn)管理體系，政府指揮決策體系。 安全管理體系：主要是相關(guān)安全措施，如防火墻、入侵檢測(cè)；另一個(gè)方面是相關(guān)的安全管理措施。 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖采集層：包括 GPS 數(shù)據(jù)采集、行車(chē)數(shù)據(jù)采集、視頻采集、音頻采 集設(shè)備以及編碼設(shè)備，無(wú)線傳輸設(shè)備。 信息交換層：包括數(shù)據(jù)交換共享和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)分析挖掘等功能模塊。應(yīng)用層：主要政府監(jiān)管指揮決策平臺(tái)體系、企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)體系和綜合信息服務(wù)平臺(tái)體系。 法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系：根據(jù)國(guó)家、省、市關(guān)于交通數(shù)據(jù)管理的標(biāo)準(zhǔn)和公交企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定適合的交通數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。 交通綜合檢測(cè)系統(tǒng)覆蓋城市高快速路、主干道、交通樞紐、場(chǎng)站、機(jī)場(chǎng)、軌道交通、港口等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)采集道路通行狀況、交通流量、客運(yùn)流量、交通異常事件、違法信息以及交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)信息。交通指揮中心信息平臺(tái)在動(dòng)態(tài)交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)[2]中起到交通信息匯聚融合、智能處置、情報(bào)分析提取和信息分發(fā)的作用，為指揮決策和交通信息發(fā)布服務(wù)，為區(qū)縣級(jí)交通指揮分中心提供數(shù)據(jù)支持。揚(yáng)州市地面道路交叉口交通信息采集系統(tǒng)的建設(shè)，主要是對(duì)轄區(qū)內(nèi)主要的地面道路交叉口的交通流量、平均車(chē)速、占有率等交通參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線CDMA網(wǎng)絡(luò)回傳到中心，從而有效掌握市區(qū)主要道路的交通數(shù)據(jù)，通過(guò)逐步建立的具體分析、處理等應(yīng)用系統(tǒng)，為交通管理、分析、規(guī)劃等服務(wù)。地面道路交通信息采集系統(tǒng)是通過(guò)在交叉口埋設(shè)感應(yīng)線圈采集交通信息，利用通信系統(tǒng)將采集到的交通信息實(shí)時(shí)傳輸至信息中心，并在信息中心進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總。交叉口交通信息中心設(shè)在快速路交通監(jiān)控中心同一系統(tǒng)內(nèi)，共享同一個(gè)系統(tǒng)資源，在數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用層進(jìn)行了隔離，互相交換數(shù)據(jù)進(jìn)行信息共享。⑵目前所有的道路交通參數(shù)采集點(diǎn)使用的設(shè)備均采用環(huán)形線圈檢測(cè)器。通信設(shè)施用于支持設(shè)在各采集點(diǎn)的交通參數(shù)采集設(shè)備與交叉口交通信息中心之間的通信，可租用電信的CDMA系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線方式作為本系統(tǒng)的通信支撐。. 交通信息交換平臺(tái)采用中間件技術(shù)、開(kāi)放式數(shù)據(jù)庫(kù)互聯(lián)技術(shù)等構(gòu)建而成的中間層軟件平臺(tái)，整個(gè)系統(tǒng)軟件采用三層/多層結(jié)構(gòu)模型。交通信息交換子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的信息交換功能。交通信息交換子系統(tǒng)一方面要滿足數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)男枰?，另一方面也要滿足用戶(hù)及控制中心對(duì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的監(jiān)控需要，能夠讓控制中心及時(shí)獲取交通擁堵信息，并在必要時(shí)發(fā)出諸如交通事故、道路施工等信息，同時(shí)控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備作出實(shí)時(shí)反應(yīng)。它能夠存取并更新在不同的操作系統(tǒng)、硬件平臺(tái)上，存儲(chǔ)于不同數(shù)據(jù)庫(kù)中的，基于各種數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)或平文格式的數(shù)據(jù)。信息交換平臺(tái)應(yīng)該完全支持?jǐn)?shù)據(jù)交換和應(yīng)用集成的系統(tǒng)。 平臺(tái)應(yīng)用模式信息交換平臺(tái)有以下幾種應(yīng)用模式：應(yīng)用間數(shù)據(jù)的集成：信息交換平臺(tái)應(yīng)用集成中間件使得松散耦合的系統(tǒng)集成成為可能。這將極大的壓縮在已有系統(tǒng)上繼續(xù)集成新應(yīng)用的開(kāi)支。另外，信息交換平臺(tái)能夠?qū)σ恍╆P(guān)鍵事件，通過(guò)電子郵件、傳真、尋呼等電子手段自動(dòng)報(bào)警。采用多種技術(shù)組合實(shí)施WEB應(yīng)用：架構(gòu)于Web技術(shù)上的業(yè)務(wù)應(yīng)用可以借助于信息交換平臺(tái)的WWW工具、XML連接器和業(yè)已存在的系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程完美集成。信息交換平臺(tái)不僅是強(qiáng)大的數(shù)據(jù)格式映射工具，而且支持大多數(shù)開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議和技術(shù)。 數(shù)據(jù)中心平臺(tái)數(shù)據(jù)是穩(wěn)定的，業(yè)務(wù)處理是多變的，相關(guān)業(yè)務(wù)主題的獲取和實(shí)現(xiàn)是數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目應(yīng)用價(jià)值所在，也是數(shù)據(jù)中心不斷發(fā)展的源動(dòng)力。 支撐系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)的集成是整個(gè)數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)，系統(tǒng)軟件在相關(guān)網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)上的可靠運(yùn)行是數(shù)據(jù)中心建設(shè)成功的保障。元數(shù)據(jù)管理其實(shí)是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果，是描述數(shù)據(jù)中心相關(guān)信息的數(shù)據(jù)，元數(shù)據(jù)模型的建立、元數(shù)據(jù)的維護(hù)迭代是ETL實(shí)現(xiàn)、ODS層設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)乃至未來(lái)輔助決策、主題查詢(xún)的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)中心建設(shè)的主要任務(wù)是：存儲(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)、數(shù)據(jù)交換平臺(tái)建設(shè)、軟件系統(tǒng)建設(shè)、基本數(shù)據(jù)庫(kù)群的建設(shè)和模型庫(kù)、方法庫(kù)、知識(shí)庫(kù)建設(shè)、災(zāi)難備份系統(tǒng)建設(shè)。建立災(zāi)難備份系統(tǒng)，關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)備份，關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的主機(jī)實(shí)現(xiàn)熱備份，關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)部分實(shí)現(xiàn)熱備份；完成異地容災(zāi)備份中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)在重大自然災(zāi)害時(shí)提供完整的數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)備份和應(yīng)用動(dòng)態(tài)備份，以保障系統(tǒng)的快速恢復(fù)，同時(shí)，應(yīng)具有一定的容災(zāi)功能，基本保障計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的正常應(yīng)用服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)源的集成、數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、清洗、裝載，構(gòu)建全省道路運(yùn)輸信息資源數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。 政府監(jiān)管指揮決策平臺(tái) 綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)是構(gòu)建在交通局政務(wù)內(nèi)網(wǎng)上的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)工作平臺(tái)。綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)主要包括協(xié)同辦公、市場(chǎng)監(jiān)管、信息采集和輔助決策四部分組成。公共辦公部分的主要功能是新聞管理、通知通告、文件傳送、任務(wù)管理、車(chē)輛管理、領(lǐng)導(dǎo)查詢(xún)、會(huì)議管理、電子期刊、電子論壇、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、語(yǔ)音聊天、投票管理、電子簽章；個(gè)人事務(wù)部分的主要功能是通 訊 薄、電子郵件、日程安排、個(gè)人文件柜、網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)、個(gè)人考勤、工作日記、工作計(jì)劃、手機(jī)短信、印信使用、網(wǎng)上填報(bào)、個(gè)人設(shè)置；輔助辦公部分的主要功能是部門(mén)管理、財(cái)務(wù)管理、票據(jù)管理、固定資產(chǎn)管理、人力資源管理、規(guī)章制度、設(shè)備管理、列車(chē)時(shí)刻表、電子日歷、郵政編碼、常用電話、天氣預(yù)報(bào)等各種綜合信息查詢(xún)、大事記；公文流轉(zhuǎn)的主要功能是公文收發(fā)、辦文、簽發(fā)、歸檔、查閱等；視頻會(huì)議系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)視頻會(huì)議連接，實(shí)現(xiàn)與省交通廳、各區(qū)縣交通局的連接，節(jié)約會(huì)議成本，提高工作效率。 市場(chǎng)監(jiān)管主要包括道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理系統(tǒng)、車(chē)輛管理系統(tǒng)、業(yè)戶(hù)企業(yè)管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸行政執(zhí)法管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸違章處罰系統(tǒng)、移動(dòng)稽查系統(tǒng)、道路運(yùn)輸企業(yè)信用管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸價(jià)格管理系統(tǒng)、法律法規(guī)管理系統(tǒng)、市場(chǎng)監(jiān)管案例管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)、投訴管理系統(tǒng)、執(zhí)法考核管理系統(tǒng)等。建設(shè)統(tǒng)一的運(yùn)輸業(yè)戶(hù)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、營(yíng)業(yè)性駕駛員和執(zhí)法檢查數(shù)據(jù)庫(kù)，形成異地共享稽查信息，實(shí)現(xiàn)針對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和駕駛員的綜合執(zhí)法和對(duì)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)的信用管理，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管，遵照道路運(yùn)輸法規(guī)、規(guī)章,開(kāi)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)日常監(jiān)管，糾正道路運(yùn)輸市場(chǎng)的違法行為,保護(hù)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者及其服務(wù)對(duì)象的合法權(quán)益,維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。利用先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、視頻監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，依托公共服務(wù)平臺(tái)、吼叫中心和應(yīng)急指揮平臺(tái)，對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的人、車(chē)、貨及業(yè)戶(hù)基礎(chǔ)信息、道路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)所涉及的靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息、過(guò)程信息、關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行采集，確保數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性、完整性、可靠性、準(zhǔn)確性、權(quán)威性和可識(shí)別性。輔助決策主要包括統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)力調(diào)控系統(tǒng)、綜合信息輔助決策分析系統(tǒng)、事故統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案管理及輔助決策系統(tǒng)、道路運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)系統(tǒng)、市場(chǎng)參數(shù)預(yù)警系統(tǒng)等。 應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)是應(yīng)急管理的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作，也是應(yīng)急預(yù)案有效實(shí)施并不斷完善的重要工具和基本保證。統(tǒng)籌規(guī)劃全市交通行業(yè)應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)，建立統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急機(jī)制，保障全省道路運(yùn)輸安全運(yùn)營(yíng)，在常態(tài)下，發(fā)揮應(yīng)急管理工作的咨詢(xún)、宣傳、教育、數(shù)據(jù)分析處理、安全生產(chǎn)監(jiān)控、運(yùn)政執(zhí)法工作；在非常態(tài)下，支撐應(yīng)急指揮、調(diào)度、協(xié)調(diào)等各項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急信息資源整合、傳輸與共享，與各級(jí)應(yīng)急平臺(tái)互聯(lián)互通。應(yīng)急指揮平臺(tái)采用“統(tǒng)一接報(bào)受理，異席分類(lèi)處置，綜合調(diào)度指揮，應(yīng)急單位聯(lián)動(dòng)，政企同步響應(yīng)”模式建設(shè)，應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包含數(shù)據(jù)采集、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急決策、指揮調(diào)度、災(zāi)害評(píng)估、運(yùn)政執(zhí)法六部分組成。建立多網(wǎng)聯(lián)動(dòng)、快速響應(yīng)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)上報(bào)機(jī)制，是第一時(shí)間掌握第一手信息，及時(shí)準(zhǔn)確啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施應(yīng)急指揮調(diào)度的根本保障。建立分布式可逐級(jí)監(jiān)測(cè)和處理突發(fā)事件信息管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的判斷與預(yù)警觸發(fā)啟動(dòng)。應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)主要包括應(yīng)急預(yù)案的模板管理、編制管理、上報(bào)管理、審批管理、關(guān)聯(lián)管理、維護(hù)管理、查詢(xún)管理、基本信息管理、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)管理、法律法規(guī)管理、處置階段管理