【正文】 程系 執(zhí)筆人：張俊友 審核人：宇仁德（一）課程基本情況開(kāi)課基本情況《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)計(jì)劃總課時(shí)為24學(xué)時(shí)；計(jì)劃試驗(yàn)教學(xué)學(xué)時(shí)為一周，不是獨(dú)立設(shè)課。本大綱修訂時(shí)間：2012年3月3日（二）試驗(yàn)教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)電子警察系統(tǒng)的工作原理與設(shè)置該系統(tǒng)利用CCTV攝像機(jī)，拍攝各路段車(chē)道、交叉口的視頻信息，通過(guò)光纖傳輸?shù)娇刂浦行模梢曨l捕捉設(shè)備傳送到計(jì)算機(jī)，電子警察車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用視頻觸發(fā)方式在畫(huà)面中尋找車(chē)牌，對(duì)車(chē)牌進(jìn)行識(shí)別，同時(shí)在指定的系統(tǒng)目錄下存儲(chǔ)圖像。試驗(yàn)驗(yàn)證 利用錄像進(jìn)行視頻檢測(cè)，或者在路邊搭建執(zhí)法系統(tǒng)。（三）學(xué)時(shí)分配及試驗(yàn)項(xiàng)目表本課程試驗(yàn)共安排4學(xué)時(shí)，為必選試驗(yàn)，教學(xué)計(jì)劃要求學(xué)生完成本試驗(yàn)學(xué)時(shí)數(shù)為4學(xué)時(shí)。（五）試驗(yàn)指導(dǎo)（參考）書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告10試驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)設(shè)備1）工控機(jī)利用監(jiān)控?cái)z像頭、圖像采集卡與工控機(jī)、測(cè)速雷達(dá)等組成試驗(yàn)系統(tǒng)。試驗(yàn)內(nèi)容本系統(tǒng)是集車(chē)輛視頻檢測(cè)、動(dòng)態(tài)模糊消除、車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別和車(chē)輛管理數(shù)據(jù)庫(kù) 自動(dòng)檢索等先進(jìn)技術(shù)于一體的檢測(cè)系統(tǒng)，在不影響交通秩序的情況下， 能隨時(shí)隨地自動(dòng)實(shí)時(shí)檢測(cè)、識(shí)別、檢索和記錄行進(jìn)中的車(chē)輛車(chē)牌。 指導(dǎo)教師：張俊友 2012年 3月 3日02210305 ITS控制系統(tǒng)試驗(yàn)教學(xué)大綱學(xué)科部（系）：交通工程系 執(zhí)筆人：張俊友 審核人：宇仁德（一）課程基本情況開(kāi)課基本情況《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)計(jì)劃總課時(shí)為24學(xué)時(shí)，教學(xué)計(jì)劃試驗(yàn)學(xué)時(shí)為一周，不是獨(dú)立設(shè)課。本大綱修訂時(shí)間：2012年3月3日（二）試驗(yàn)教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)試驗(yàn)平臺(tái)操作試驗(yàn)平臺(tái)需要工控機(jī)、單片機(jī)（可編程控制器）、信號(hào)機(jī)等。智能交通控制系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)根據(jù)道路網(wǎng)交通流分布，調(diào)整交通信號(hào)機(jī)的配時(shí)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)機(jī)的區(qū)域交通控制系統(tǒng)、線控、單點(diǎn)控制等。在交通試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析，調(diào)整各信號(hào)機(jī)參數(shù)。編碼試驗(yàn)項(xiàng)目名稱(chēng)學(xué)時(shí)數(shù)/學(xué)分每組人數(shù)試驗(yàn)類(lèi)型必選/可選首開(kāi)時(shí)間02210305ITS交通控制系統(tǒng)210綜合必選2012（四）試驗(yàn)課的考核按試驗(yàn)內(nèi)容的完成情況，分實(shí)際操作應(yīng)用和課后作業(yè)考核，以優(yōu)秀、良好、合格、不合格記。寫(xiě)出智能交通控制系統(tǒng)的原理及方法按控制方法：定時(shí)控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制按控制范圍：點(diǎn)控屈控和面控按控制方式：方案選擇式和方案生成式利用路口交通信號(hào)機(jī)仿真器，試驗(yàn)區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)。 指導(dǎo)教師：張俊友 2012年 3月 3日02210306交通誘導(dǎo)試驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告學(xué)科部（系）：交通工程系 執(zhí)筆人：張俊友 審核人：宇仁德（一）課程基本情況開(kāi)課基本情況《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)計(jì)劃總課時(shí)為24學(xué)時(shí)；計(jì)劃試驗(yàn)教學(xué)學(xué)時(shí)為一周，不是獨(dú)立設(shè)課。本大綱修訂時(shí)間：2012年3月3日（二）試驗(yàn)教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)工作原理 設(shè)備：工控機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線設(shè)備、可變信息板。搭建不同的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。 利用不同的設(shè)備，顯示不同的信息。（三）學(xué)時(shí)分配及試驗(yàn)項(xiàng)目表本課程試驗(yàn)共安排4學(xué)時(shí)，為必選試驗(yàn)，教學(xué)計(jì)劃要求學(xué)生完成本試驗(yàn)學(xué)時(shí)數(shù)為4學(xué)時(shí)。（五）試驗(yàn)指導(dǎo)（參考）書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告14交通誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用試驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)試驗(yàn)設(shè)備利用工控機(jī)、可變信息板、網(wǎng)絡(luò)等，搭建不同的交通信息發(fā)布系統(tǒng)?？勺冃畔濉纹瑱C(jī)、通信模塊組成信息顯示系統(tǒng)。寫(xiě)出交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作原理及使用方法交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)利用固定的、活動(dòng)的和動(dòng)態(tài)的交通標(biāo)志或者通過(guò)無(wú)線通訊電臺(tái)及時(shí)向車(chē)輛實(shí)時(shí)發(fā)出道路狀況信息，以便及時(shí)疏導(dǎo)交通，避免和降低交通擁堵，提高道路的利用率，同時(shí)可以降低交通事故。 指導(dǎo)教師：張俊友 2012年 3月 3日02210307車(chē)輛跟馳狀態(tài)一、試驗(yàn)教學(xué)大綱學(xué)科部（系）：交通工程系 執(zhí)筆人：張俊友 審核人：宇仁德（一）課程基本情況開(kāi)課基本情況《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)計(jì)劃總課時(shí)為24學(xué)時(shí)，計(jì)劃試驗(yàn)教學(xué)學(xué)時(shí)為一周，不是獨(dú)立設(shè)課。本大綱修訂時(shí)間：2012年3月3日（二）試驗(yàn)教學(xué)的目的和要求車(chē)輛跟馳特性分析自20世紀(jì)50年代以來(lái)，國(guó)外的學(xué)者對(duì)車(chē)輛跟馳模型進(jìn)行了大量、系統(tǒng)的研究，發(fā)表了眾多的研究成果，主要町以分為以下幾類(lèi)：刺激—反應(yīng)模型、安全距離模型、生理—心理模型。制約性、延遲性及傳遞性構(gòu)成了車(chē)輛跟馳行駛的基本特征，同時(shí)也是車(chē)輛跟馳模型建立的理論基礎(chǔ)。建立跟馳模型 利用仿真軟件，建立仿真交通環(huán)境和跟馳模型。編碼試驗(yàn)項(xiàng)目名稱(chēng)學(xué)時(shí)數(shù)/學(xué)分每組人數(shù)試驗(yàn)類(lèi)型必選/可選首開(kāi)時(shí)間02210307車(chē)輛跟馳狀態(tài)210綜合必選2010（四）試驗(yàn)課的考核按試驗(yàn)內(nèi)容的完成情況，分實(shí)際操作應(yīng)用和課后作業(yè)考核，以優(yōu)秀、良好、合格、不合格記。 利用浮動(dòng)車(chē)，進(jìn)行車(chē)輛駕駛跟馳狀態(tài)的測(cè)試，記錄車(chē)輛行駛的速度、加速度、車(chē)距等信息，并在仿真模型中再現(xiàn)。近年來(lái)，隨著智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)、車(chē)輛自動(dòng)智能巡航系統(tǒng)和駕駛員信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建立，需要對(duì)車(chē)輛跟馳特性進(jìn)行更加細(xì)致的研究，車(chē)輛跟馳模型的研究再一次成為熱點(diǎn)。由于模型構(gòu)造的質(zhì)量在很大程度上決定著仿真結(jié)果的可靠性，因此，國(guó)內(nèi)外的研究者對(duì)此投入了大量的精力，發(fā)表了數(shù)量眾多的論著。在此基礎(chǔ)上，推薦行為閾值模型作為微觀交通仿真的首選模型。通過(guò)求解跟馳方程，不僅可以得到任意時(shí)刻車(chē)隊(duì)中各車(chē)輛的速度、加速度和位置等參數(shù)，描述交通流的微觀特性，還可以通過(guò)進(jìn)一步推導(dǎo)，得到平均速度、密度、流率等參數(shù)，描述交通流的宏觀特性。了解出行者信息系統(tǒng)，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，運(yùn)輸控制系統(tǒng)，制動(dòng)駕駛系統(tǒng)，交通管理及緊急事