智能交通系統(tǒng)試驗大綱-在線瀏覽
2024-08-03 20:33本頁面
【正文】 程系 執(zhí)筆人：張俊友 審核人：宇仁德（一）課程基本情況開課基本情況《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)計劃總課時為24學(xué)時；計劃試驗教學(xué)學(xué)時為一周，不是獨立設(shè)課。本大綱修訂時間：2012年3月3日（二）試驗教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)電子警察系統(tǒng)的工作原理與設(shè)置該系統(tǒng)利用CCTV攝像機，拍攝各路段車道、交叉口的視頻信息，通過光纖傳輸?shù)娇刂浦行?，由視頻捕捉設(shè)備傳送到計算機，電子警察車牌自動識別系統(tǒng)采用視頻觸發(fā)方式在畫面中尋找車牌，對車牌進行識別，同時在指定的系統(tǒng)目錄下存儲圖像。試驗驗證 利用錄像進行視頻檢測，或者在路邊搭建執(zhí)法系統(tǒng)。（三）學(xué)時分配及試驗項目表本課程試驗共安排4學(xué)時，為必選試驗，教學(xué)計劃要求學(xué)生完成本試驗學(xué)時數(shù)為4學(xué)時。（五）試驗指導(dǎo)（參考）書和試驗報告10試驗指導(dǎo)書和試驗報告試驗設(shè)備1）工控機利用監(jiān)控攝像頭、圖像采集卡與工控機、測速雷達等組成試驗系統(tǒng)。試驗內(nèi)容本系統(tǒng)是集車輛視頻檢測、動態(tài)模糊消除、車牌自動識別和車輛管理數(shù)據(jù)庫 自動檢索等先進技術(shù)于一體的檢測系統(tǒng)，在不影響交通秩序的情況下， 能隨時隨地自動實時檢測、識別、檢索和記錄行進中的車輛車牌。 指導(dǎo)教師：張俊友 2012年 3月 3日02210305 ITS控制系統(tǒng)試驗教學(xué)大綱學(xué)科部（系）：交通工程系 執(zhí)筆人：張俊友 審核人：宇仁德（一）課程基本情況開課基本情況《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)計劃總課時為24學(xué)時，教學(xué)計劃試驗學(xué)時為一周，不是獨立設(shè)課。本大綱修訂時間：2012年3月3日（二）試驗教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)試驗平臺操作試驗平臺需要工控機、單片機（可編程控制器）、信號機等。智能交通控制系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計根據(jù)道路網(wǎng)交通流分布，調(diào)整交通信號機的配時等參數(shù)，實現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的信號機的區(qū)域交通控制系統(tǒng)、線控、單點控制等。在交通試驗平臺進行網(wǎng)絡(luò)分析，調(diào)整各信號機參數(shù)。編碼試驗項目名稱學(xué)時數(shù)/學(xué)分每組人數(shù)試驗類型必選/可選首開時間02210305ITS交通控制系統(tǒng)210綜合必選2012（四）試驗課的考核按試驗內(nèi)容的完成情況，分實際操作應(yīng)用和課后作業(yè)考核，以優(yōu)秀、良好、合格、不合格記。寫出智能交通控制系統(tǒng)的原理及方法按控制方法：定時控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制按控制范圍：點控屈控和面控按控制方式：方案選擇式和方案生成式利用路口交通信號機仿真器，試驗區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。 指導(dǎo)教師：張俊友 2012年 3月 3日02210306交通誘導(dǎo)試驗指導(dǎo)書和試驗報告學(xué)科部（系）：交通工程系 執(zhí)筆人：張俊友 審核人：宇仁德（一）課程基本情況開課基本情況《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)計劃總課時為24學(xué)時；計劃試驗教學(xué)學(xué)時為一周，不是獨立設(shè)課。本大綱修訂時間：2012年3月3日（二）試驗教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)工作原理 設(shè)備：工控機、網(wǎng)絡(luò)、無線設(shè)備、可變信息板。搭建不同的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。 利用不同的設(shè)備，顯示不同的信息。（三）學(xué)時分配及試驗項目表本課程試驗共安排4學(xué)時，為必選試驗，教學(xué)計劃要求學(xué)生完成本試驗學(xué)時數(shù)為4學(xué)時。（五）試驗指導(dǎo)（參考）書和試驗報告14交通誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用試驗指導(dǎo)書試驗設(shè)備利用工控機、可變信息板、網(wǎng)絡(luò)等，搭建不同的交通信息發(fā)布系統(tǒng)?？勺冃畔濉纹瑱C、通信模塊組成信息顯示系統(tǒng)。寫出交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作原理及使用方法交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)利用固定的、活動的和動態(tài)的交通標志或者通過無線通訊電臺及時向車輛實時發(fā)出道路狀況信息，以便及時疏導(dǎo)交通，避免和降低交通擁堵，提高道路的利用率，同時可以降低交通事故。 指導(dǎo)教師：張俊友 2012年 3月 3日02210307車輛跟馳狀態(tài)一、試驗教學(xué)大綱學(xué)科部（系）：交通工程系 執(zhí)筆人：張俊友 審核人：宇仁德（一）課程基本情況開課基本情況《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)計劃總課時為24學(xué)時，計劃試驗教學(xué)學(xué)時為一周，不是獨立設(shè)課。本大綱修訂時間：2012年3月3日（二）試驗教學(xué)的目的和要求車輛跟馳特性分析自20世紀50年代以來，國外的學(xué)者對車輛跟馳模型進行了大量、系統(tǒng)的研究，發(fā)表了眾多的研究成果，主要町以分為以下幾類：刺激—反應(yīng)模型、安全距離模型、生理—心理模型。制約性、延遲性及傳遞性構(gòu)成了車輛跟馳行駛的基本特征，同時也是車輛跟馳模型建立的理論基礎(chǔ)。建立跟馳模型 利用仿真軟件，建立仿真交通環(huán)境和跟馳模型。編碼試驗項目名稱學(xué)時數(shù)/學(xué)分每組人數(shù)試驗類型必選/可選首開時間02210307車輛跟馳狀態(tài)210綜合必選2010（四）試驗課的考核按試驗內(nèi)容的完成情況，分實際操作應(yīng)用和課后作業(yè)考核，以優(yōu)秀、良好、合格、不合格記。 利用浮動車，進行車輛駕駛跟馳狀態(tài)的測試，記錄車輛行駛的速度、加速度、車距等信息，并在仿真模型中再現(xiàn)。近年來，隨著智能交通運輸系統(tǒng)、車輛自動智能巡航系統(tǒng)和駕駛員信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的開發(fā)建立，需要對車輛跟馳特性進行更加細致的研究，車輛跟馳模型的研究再一次成為熱點。由于模型構(gòu)造的質(zhì)量在很大程度上決定著仿真結(jié)果的可靠性，因此，國內(nèi)外的研究者對此投入了大量的精力，發(fā)表了數(shù)量眾多的論著。在此基礎(chǔ)上，推薦行為閾值模型作為微觀交通仿真的首選模型。通過求解跟馳方程，不僅可以得到任意時刻車隊中各車輛的速度、加速度和位置等參數(shù)，描述交通流的微觀特性，還可以通過進一步推導(dǎo)，得到平均速度、密度、流率等參數(shù)，描述交通流的宏觀特性。了解出行者信息系統(tǒng)，自動收費系統(tǒng)，運輸控制系統(tǒng)，制動駕駛系統(tǒng)，交通管理及緊急事
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