智能交通系統(tǒng)試驗(yàn)大綱-預(yù)覽頁
【正文】 發(fā)現(xiàn)欠費(fèi)、違章、盜搶、無紀(jì)錄的等車輛自動報(bào)警，以便及時(shí)攔截。（3）02210303交通監(jiān)控系統(tǒng)試驗(yàn)：了解CCTV的組成、功能，獲得各種路況交通信息以做出及時(shí)、準(zhǔn)確地反應(yīng)，幫助交通管理部門對車輛進(jìn)行有效地疏導(dǎo)、控制，提高交通系統(tǒng)的效率和效益。（3）本大綱修訂時(shí)間：2012年3月3日二、試驗(yàn)教學(xué)的目的和要求（1）02210301ITS應(yīng)用試驗(yàn)：是通過觀看發(fā)達(dá)國家智能交通系統(tǒng)錄像，理解ITS在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和意義。（2）所屬類型及服務(wù)專業(yè)《智能交通系統(tǒng)》是交通工程專業(yè)的一門專業(yè)課。從而加深對ITS的理解。本系統(tǒng)是集車輛視頻檢測、動態(tài)模糊消除、車牌自動識別和車輛管理數(shù)據(jù)庫 自動檢索等先進(jìn)技術(shù)于一體的檢測系統(tǒng)，在不影響交通秩序的情況下，能隨時(shí)隨地自動實(shí)時(shí)檢測、識別、檢索和記錄行進(jìn)中的車輛車牌。（5）02210305ITS交通控制系統(tǒng)試驗(yàn)：利用路口交通信號機(jī)仿真器，試驗(yàn)區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。信息中心與手機(jī)、信息顯示系統(tǒng)等組成交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。利用vissim軟件，建立交通路網(wǎng)、車輛等仿真環(huán)境，設(shè)置車輛的超車、跟馳、換道等模型。所屬類型及服務(wù)專業(yè)《智能交通系統(tǒng)》是交通工程專業(yè)的一門專業(yè)課。（三）學(xué)時(shí)分配及試驗(yàn)項(xiàng)目表本課程試驗(yàn)共安排一周學(xué)時(shí)，教學(xué)計(jì)劃要求學(xué)生完成本試驗(yàn)學(xué)時(shí)數(shù)為4學(xué)時(shí)。所屬類型及服務(wù)專業(yè)《智能交通系統(tǒng)》是交通工程專業(yè)的一門專業(yè)課。利用浮動車、雷達(dá)、測距儀等，進(jìn)行道路車輛駕駛跟馳試驗(yàn)。編碼試驗(yàn)項(xiàng)目名稱學(xué)時(shí)數(shù)/學(xué)分每組人數(shù)試驗(yàn)類型必選/可選首開時(shí)間02210302GISGPS導(dǎo)航系統(tǒng)410綜合必選2012（四）試驗(yàn)課的考核按試驗(yàn)內(nèi)容的完成情況，分實(shí)際操作應(yīng)用和課后作業(yè)考核，以優(yōu)秀、良好、合格、不合格記。3）報(bào)警控制模塊：向監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)發(fā)出報(bào)警訊號，通報(bào)車輛異常信息。寫出GPS車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的作用及使用方法（1） 結(jié)構(gòu)及功能（2） 安裝要求（3） 基本操作步驟 指導(dǎo)教師：張俊友 2012年 3月 3日02210303交通監(jiān)控一、試驗(yàn)教學(xué)大綱學(xué)科部（系）：交通工程系 執(zhí)筆人：張俊友 審核人：宇仁德（一）課程基本情況開課基本情況《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)計(jì)劃總課時(shí)為24學(xué)時(shí)；計(jì)劃試驗(yàn)教學(xué)學(xué)時(shí)為一周，不是獨(dú)立設(shè)課。（三）學(xué)時(shí)分配及試驗(yàn)項(xiàng)目表本課程試驗(yàn)共安排一周學(xué)時(shí)，為必選試驗(yàn)，教學(xué)計(jì)劃要求學(xué)生完成本試驗(yàn)學(xué)時(shí)數(shù)為2學(xué)時(shí)。本大綱修訂時(shí)間：2012年3月3日（二）試驗(yàn)教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)電子警察系統(tǒng)的工作原理與設(shè)置該系統(tǒng)利用CCTV攝像機(jī)，拍攝各路段車道、交叉口的視頻信息，通過光纖傳輸?shù)娇刂浦行?，由視頻捕捉設(shè)備傳送到計(jì)算機(jī)，電子警察車牌自動識別系統(tǒng)采用視頻觸發(fā)方式在畫面中尋找車牌，對車牌進(jìn)行識別，同時(shí)在指定的系統(tǒng)目錄下存儲圖像。（三）學(xué)時(shí)分配及試驗(yàn)項(xiàng)目表本課程試驗(yàn)共安排4學(xué)時(shí)，為必選試驗(yàn)，教學(xué)計(jì)劃要求學(xué)生完成本試驗(yàn)學(xué)時(shí)數(shù)為4學(xué)時(shí)。試驗(yàn)內(nèi)容本系統(tǒng)是集車輛視頻檢測、動態(tài)模糊消除、車牌自動識別和車輛管理數(shù)據(jù)庫 自動檢索等先進(jìn)技術(shù)于一體的檢測系統(tǒng)，在不影響交通秩序的情況下， 能隨時(shí)隨地自動實(shí)時(shí)檢測、識別、檢索和記錄行進(jìn)中的車輛車牌。本大綱修訂時(shí)間：2012年3月3日（二）試驗(yàn)教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)試驗(yàn)平臺操作試驗(yàn)平臺需要工控機(jī)、單片機(jī)（可編程控制器）、信號機(jī)等。在交通試驗(yàn)平臺進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析，調(diào)整各信號機(jī)參數(shù)。寫出智能交通控制系統(tǒng)的原理及方法按控制方法：定時(shí)控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制按控制范圍：點(diǎn)控屈控和面控按控制方式：方案選擇式和方案生成式利用路口交通信號機(jī)仿真器，試驗(yàn)區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。本大綱修訂時(shí)間：2012年3月3日（二）試驗(yàn)教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)工作原理 設(shè)備：工控機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、無線設(shè)備、可變信息板。 利用不同的設(shè)備，顯示不同的信息。（五）試驗(yàn)指導(dǎo)（參考）書和試驗(yàn)報(bào)告14交通誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用試驗(yàn)指導(dǎo)書試驗(yàn)設(shè)備利用工控機(jī)、可變信息板、網(wǎng)絡(luò)等，搭建不同的交通信息發(fā)布系統(tǒng)。寫出交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作原理及使用方法交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)利用固定的、活動的和動態(tài)的交通標(biāo)志或者通過無線通訊電臺及時(shí)向車輛實(shí)時(shí)發(fā)出道路狀況信息，以便及時(shí)疏導(dǎo)交通，避免和降低交通擁堵，提高道路的利用率，同時(shí)可以降低交通事故。本大綱修訂時(shí)間：2012年3月3日（二）試驗(yàn)教學(xué)的目的和要求車輛跟馳特性分析自20世紀(jì)50年代以來，國外的學(xué)者對車輛跟馳模型進(jìn)行了大量、系統(tǒng)的研究，發(fā)表了眾多的研究成果，主要町以分為以下幾類：刺激—反應(yīng)模型、安全距離模型、生理—心理模型。建立跟馳模型 利用仿真軟件，建立仿真交通環(huán)境和跟馳模型。 利用浮動車，進(jìn)行車輛駕駛跟馳狀態(tài)的測試，記錄車輛行駛的速度、加速度、車距等信息，并在仿真模型中再現(xiàn)。由于模型構(gòu)造的質(zhì)量在很大程度上決定著仿真結(jié)果的可靠性，因此，國內(nèi)外的研究者對此投入了大量的精力，發(fā)表了數(shù)量眾多的論著。通過求解跟馳方程，不僅可以得到任意時(shí)刻車隊(duì)中各車輛的速度、加速度和位置等參數(shù)，描述交通流的微觀特性，還可以通過進(jìn)一步推導(dǎo)，得到平均速度、密度、流率等參數(shù)，描述交通流的宏觀特性。從而達(dá)到對智能交通系統(tǒng)的深刻理解。利用交通視頻檢測數(shù)據(jù)，分析交通流參數(shù)?？刂泼姘迳嫌≈瓶刂茩C(jī)的設(shè)置及模擬十字路口?？勺冃畔?、單片機(jī)、通信模塊組成信息顯示系統(tǒng)。本試驗(yàn)室所需主要設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量/組備注專用浮動車1測距儀1雷達(dá)1共用所需主要材料材料名稱規(guī)格數(shù)量/組定額一次性耗材非一次性耗材填表人：張俊友 審核人：宇仁德注：本表示試驗(yàn)教學(xué)大綱的內(nèi)容之一，試驗(yàn)室應(yīng)有單獨(dú)的項(xiàng)目卡片 智能車 智能公交 三維仿真
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