智能運輸系統(tǒng)概論先進公共交通系統(tǒng)教學課件ppt-預(yù)覽頁
【正文】 和 實施 類似系統(tǒng)。 智能運輸系統(tǒng)概論 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)主要組成 部分包括： 系統(tǒng)構(gòu)成 公交調(diào)度中心 公交調(diào)度中心主要由 信息服務(wù)系統(tǒng) 、 地理信息系統(tǒng) 、大屏幕顯示系統(tǒng) 、 協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng) 和 緊急情況處理系統(tǒng) 組成 。 當出現(xiàn)緊急情況時 ， 協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)向分調(diào)度中心 發(fā)出指令 ， 合理調(diào)配車輛 。 地理信息系統(tǒng)與調(diào)度中心中地理信息系統(tǒng)功能相同 ， 只是范圍要小些 。 如果需要可以口 留出接口 用于外接車載顯示設(shè)備 。 電子站牌除了顯示車輛運行信息外 ，還可以顯示其他信息 ， 如日期 、 時間 、 氣象預(yù)報等 。 智能化調(diào)度方法 智能運輸系統(tǒng)概論 智能化調(diào)度方法 車輛調(diào)度形式 車輛調(diào)度形式 是指營運調(diào)度措施計劃中所采取的運輸組織形式 ， 基本上可有 兩種 分類方法： （ 1） 按車輛工作時間的長短與類型 ， 分為正班車 、 加班車與夜班車； （ 2） 按車輛運行與停站方式 ， 可分為全程車 、 區(qū)間車 、快車 、 定班車 、 跨線車等 。 因此 ， 確定是否采取放車調(diào)度形式需要 權(quán)衡利弊 ， 這就需要建立實時放車調(diào)度模型的目標函數(shù) 。 這樣不但可以解決后面站點乘客等車時間延長的問題 ， 而且可以使整個車隊運行趨于平穩(wěn) 。與方案 2效果相同。如果緊急事件發(fā)生地點與始發(fā)站距離很近，可以臨時調(diào)度一班空車，直接行駛到事件發(fā)生地點，緩解客流擁擠的情況。 主要包括 兩個 方面 。 2） 條件假設(shè) 利用先進的公交車輛信息檢測系統(tǒng) ， 能夠?qū)崟r獲取公 智能運輸系統(tǒng)概論 基于優(yōu)先權(quán)重的公交信號優(yōu)先算法研究 交車輛的 運行狀態(tài)信息 、 公交車輛路線信息 、 公交車輛乘客數(shù) 以及車輛的時刻表信息，在 交口上游 設(shè)置公交車輛檢測器，以提前告知 公交車輛的到達 ，公交站點位置設(shè)置在交叉口出口處 。 基于優(yōu)先權(quán)重的公交信號優(yōu)先算法研究 1()nc arjk i jkc arp ijkjk vehqpySp??????? （ 113） 智能運輸系統(tǒng)概論 基于優(yōu)先權(quán)重的公交信號優(yōu)先算法研究 則 則以乘客流量比為主的交叉口飽和度 計算公式 為： 1m a x [ , ]j pcp j jjx y y?? ?（ 115） 1m a x[ , , ]p p pj j jky y y?（ 114） pjky j 相位 k 車道的乘客流量比； c arjkq j 相位 k 車道車輛到達率； jkS j 相位 k 車道的飽和流量； c arp 社會車輛平均乘客數(shù)； vehp 車輛平均乘客數(shù)。因而必須對相位 綠燈時間進行約束 ， 以保證交叉口通行的 安全 。 v e h pd d d? ? ? （ 1111） 1/jveh v e h jjd D v?? ? （ 1112） 1 1 1 1( ) /jjikc a rp i j i i j jc a ri j k jd q p v?? ? ? ???? ? ?????? ? ? ?（ 1113） 智能運輸系統(tǒng)概論 基于優(yōu)先權(quán)重的公交信號優(yōu)先算法研究 交叉口車輛平均延誤與人均延誤差； 交叉口車輛平均延誤； 交叉口人均延誤； 交叉口總延誤，采用 ； j相位交通流量； d?vehdpdvehDjvm a x ( ) ( ) sc hePI t d t T??? ? ? ?（ 1114） m in m a xm in11. m a x( , )/ j j j jdjjjC C Cs t g g r rx g C???????????? ?????智能運輸系統(tǒng)概論 基于優(yōu)先權(quán)重的公交信號優(yōu)先算法研究 車均延誤與人均延誤差指標權(quán)重 ； 公交時刻表偏移值權(quán)重； 公交運行與時刻表偏移值； 。配時方案驗證對比結(jié)果見 表 112。 智能運輸系統(tǒng)概論 第 11章 先進的公共交通系統(tǒng) 智能化 調(diào) 度系 統(tǒng) 智能化 調(diào) 度系 統(tǒng) 概述 智能化調(diào)度系統(tǒng) 公交信號優(yōu)先系統(tǒng) 快速公交系統(tǒng) 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 BRT的優(yōu)勢 快速公交 城主要有以下幾個方面的優(yōu)勢： （ 1） 快速 —— 接近于軌道交通 （ 2） 高容 —— 與軌道交通相近 （ 3） 舒適 —— 與軌道交通相似 （ 4） 節(jié)省 —— 遠勝于軌道交通 智能運輸系統(tǒng)概論 完整的 BRT系統(tǒng) 應(yīng)當由 四部分 元素組成 ， 包括 專用車道 、專用車輛 、 專用車站 和 智能信息系統(tǒng) 。 BRT系統(tǒng)結(jié)構(gòu) （ 1）專用車道 智能運輸系統(tǒng)概論 （ 2） 專用車輛 研制 專用的 公交車輛 ， 使其具有 鉗接式大容量 、 多車門 、 兩邊開門 、 低底板 、 乘坐舒適和智能型等特點 ， 并可使用清潔能源 ， 這是 BRT的重要組成部分 。 BRT系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 智能運輸系統(tǒng)概論 （ 3） 專用車站 特別 建造的軌道交通式的 BRT車站 ， 具有 檢售票 、 等候車 、 上下客 、 行車信息發(fā)布 等功能 ， 也是 BRT不可缺少 的組成部分 。 這是 決定 BRT成敗 的 關(guān)鍵組成部分 。 BRT系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 智能運輸系統(tǒng)概論 BRT規(guī)劃設(shè)計 BRT規(guī)劃設(shè)計 主要包括以下 幾個 方面的 內(nèi)容 （ 1） 綜合規(guī)劃 BRT通道網(wǎng)絡(luò) （ 2） 規(guī)劃城市 BRT專用道 （ 3） 規(guī)劃設(shè)計 BRT車站 （ 4） 選擇 BRT專用車輛 智能運輸系統(tǒng)概論 本節(jié)介紹 幾種 典型的 BRT信號 優(yōu)先算法 1） 基于 發(fā)車頻率 的 BRT信號優(yōu)先 算法 模型構(gòu)建 ： 本書對 基于發(fā)車頻率 的信號優(yōu)先控制算法提出如下的條件假設(shè) 。 （ 1） 模型構(gòu)建 ① 交叉口飽和度的計算 BRT信號優(yōu)化算法 智能運輸系統(tǒng)概論 如圖 117所示交叉口 ， 公交專用道 在道路 最內(nèi)側(cè) ， 公交車為 直行 方向 ， 社會車流中的關(guān)鍵相位為 直行車流 和左轉(zhuǎn)車流 。
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