【正文】 填表人：張俊友 審核人：宇仁德注：本表示試驗教學(xué)大綱的內(nèi)容之一，試驗室應(yīng)有單獨的項目卡片02210305—ITS控制系統(tǒng) 試驗項目信息卡試驗項目名稱：ITS 控制系統(tǒng)的原理及應(yīng)用 試驗項目代碼：02210305課程名稱智能交通系統(tǒng)課程代碼022103試驗類別專業(yè)試驗依據(jù)教學(xué)大綱要求試驗學(xué)時2試驗類型綜合試驗專業(yè)交通工程每組人數(shù)10試驗者本科試驗內(nèi)容概述：為了提高交通工程專業(yè)的學(xué)生對交通信號控制機的認識，增強基本概念，功能組成，設(shè)置過程和操作方法直觀感性，從而熟知控制機的工作原理、控制方式和操作使用。指導(dǎo)教師：張俊友 2012年 3月 3日02210301—ITS應(yīng)用 實驗項目信息卡實驗項目名稱：ITS應(yīng)用 實驗項目代碼：02210301課程名稱智能交通系統(tǒng)課程代碼022103試驗類別專業(yè)實驗依據(jù)教學(xué)大綱要求實驗學(xué)時4實驗類型演示實驗專業(yè)交通工程每組人數(shù)10實驗者本科實驗內(nèi)容概述：ITS應(yīng)用實驗是通過觀看發(fā)達國家智能交通系統(tǒng)錄像，理解智能交通系統(tǒng)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的意義。建立車輛跟馳狀態(tài)的仿真模型車輛跟馳模型是交通系統(tǒng)仿真中最重要的動態(tài)模型，用以描述交通行為即人一車單元行為。近年來，又涌現(xiàn)山模糊推理模型和元胞自動機模型。信息中心與手機、信息顯示系統(tǒng)等組成交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。 搭建交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)調(diào)試。（三）學(xué)時分配及試驗項目表本課程試驗共安排4學(xué)時，教學(xué)計劃要求學(xué)生完成本試驗學(xué)時數(shù)為4學(xué)時。利用系統(tǒng)檢測的車流量信息，分析交通流參數(shù)。交通管理系統(tǒng)可以根據(jù)工作需求發(fā)送“數(shù)據(jù)請求”，電子警察車牌自動識別系統(tǒng)通過TCP/IP通信協(xié)議提供車牌信息（時間，車道號，車牌號）和對應(yīng)的圖像給管理系統(tǒng)。所屬類型及服務(wù)專業(yè)《智能交通系統(tǒng)》是交通工程專業(yè)的一門專業(yè)課。（五）試驗指導(dǎo)（參考）書和試驗報告二、試驗指導(dǎo)書和試驗報告試驗設(shè)備GPS、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，計算機（GIS），多媒體設(shè)備。本大綱修訂時間：2012年3月3日（二）試驗教學(xué)的目的和要求智能交通系統(tǒng)組成車輛導(dǎo)航系統(tǒng)融合了GPS、GIS、GSM以及現(xiàn)代無線通訊技術(shù),以多媒體的形式為司機提供實時導(dǎo)航信息，將車輛所處的地理位置精確地顯示在GIS上，并用語音、文字、圖片等多種方式向駕駛員提供各種信息資料。本大綱修訂時間：2012年3月3日（二）試驗教學(xué)的目的和要求智能交通系統(tǒng)組成介紹智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。可變信息板、單片機、通信模塊組成信息顯示系統(tǒng)。本系統(tǒng)在使用時，可以將攝像機放在車頂或路旁，主機與供電系統(tǒng)放在車輛內(nèi)部，主機對攝像機獲得的畫面進行處理，自動進行車牌識別并與主機中的數(shù)據(jù)庫進行對比，發(fā)現(xiàn)欠費、違章、盜搶、無紀錄的等車輛自動報警，以便及時攔截。（3）本大綱修訂時間：2012年3月3日二、試驗教學(xué)的目的和要求（1）02210301ITS應(yīng)用試驗：是通過觀看發(fā)達國家智能交通系統(tǒng)錄像，理解ITS在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用和意義。從而加深對ITS的理解。（5）02210305ITS交通控制系統(tǒng)試驗：利用路口交通信號機仿真器，試驗區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。利用vissim軟件，建立交通路網(wǎng)、車輛等仿真環(huán)境，設(shè)置車輛的超車、跟馳、換道等模型。（三）學(xué)時分配及試驗項目表本課程試驗共安排一周學(xué)時，教學(xué)計劃要求學(xué)生完成本試驗學(xué)時數(shù)為4學(xué)時。利用浮動車、雷達、測距儀等，進行道路車輛駕駛跟馳試驗。3）報警控制模塊：向監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)發(fā)出報警訊號，通報車輛異常信息。（三）學(xué)時分配及試驗項目表本課程試驗共安排一周學(xué)時，為必選試驗，教學(xué)計劃要求學(xué)生完成本試驗學(xué)時數(shù)為2學(xué)時。（三）學(xué)時分配及試驗項目表本課程試驗共安排4學(xué)時，為必選試驗，教學(xué)計劃要求學(xué)生完成本試驗學(xué)時數(shù)為4學(xué)時。本大綱修訂時間：2012年3月3日（二）試驗教學(xué)的目的和要求學(xué)習(xí)試驗平臺操作試驗平臺需要工控機、單片機（可編程控制器）、信號機等。寫出智能交通控制系統(tǒng)的原理及方法按控制方法：定時控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制按控制范圍：點控屈控和面控按控制方式：方案選擇式和方案生成式利用路口交通信號機仿真器，試驗區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。 利用不同的設(shè)備，顯示不同的信息。寫出交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作原理及使用方法交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)利用固定的、活動的和動態(tài)的交通標志或者通過無線通訊電臺及時向車輛實時發(fā)出道路狀況信息，以便及時疏導(dǎo)交通，避免和降低交通擁堵，提高道路的利用率，同時可以降低交通事故。建立跟馳模型 利用仿真軟件，建立仿真交通環(huán)境和跟馳模型。由于模型構(gòu)造的質(zhì)量在很大程度上決定著仿真結(jié)果的可靠性，因此，國內(nèi)外的研究者對此投入了大量的精力，發(fā)表了數(shù)量眾多的論著。從而達到對智能交通系統(tǒng)的深刻理解。控制面板上印制控制機的設(shè)置及模擬十字路口。本試驗室所需主要設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量/組備注專用浮動車1測距儀1雷達1共用所需主要材料材料名稱規(guī)格數(shù)量/組定額一次性耗材非一次性耗材填表人：張俊友 審核人：宇仁德注：本表示試驗教學(xué)大綱的內(nèi)容之一，試驗室應(yīng)有單獨的項目卡片 智能車 智能公交 三維仿真