【正文】 M/100M 以太網通道。允許多個操作者分級對監(jiān)視和報警事件進行確認、檢測，進行快速的調用圖像和攝像機控制，支持多個鍵盤同時控制前端高速槍形攝像機。中心采用數(shù)字化視頻格式進入公安網，具備權限管理和網絡查詢功能，10 / 159可實現(xiàn)監(jiān)控、抓拍的功能，并可以在公安網任一臺授權主機查看錄像。部分點位（見附件 3）具有事件檢測功能。應能夠控制一體化高速槍機對周圍 100 米范圍內的目標進行監(jiān)控和跟蹤錄像。具體需求如下：應具有監(jiān)控、錄像、拍抓、控制、傳輸、存儲、回放、查詢等功能。采用多級非壓縮無損視頻大路數(shù)傳輸控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。. 功能需求電視監(jiān)視系統(tǒng)（包含移動電視監(jiān)視系統(tǒng)）建設應考慮系統(tǒng)結構、系統(tǒng)功能滿足合肥市城市發(fā)展，同時應考慮資源共享、網絡安全防護、視頻存儲、系統(tǒng)管理等；外場設備應考慮道路交通電視監(jiān)視功能需求。20 套無線移動電視監(jiān)視系統(tǒng)（采用 3G 技術） 。實現(xiàn)分控中心與支隊指揮中心可視對講。對本轄區(qū)信號機燈態(tài)信息進行查看。接收并記錄本轄區(qū)各崗位定時路況信息，并按規(guī)定時間將路況信息上報指揮中心。關注和反饋指揮中心下發(fā)的本轄區(qū)警情指令。其中，包河、新站大隊機房面積分別為 ㎡、㎡，廬陽大隊機房比照新站大隊機房面積設計。每個管控分中心建設主要包含以下內容：液晶電視墻顯示系統(tǒng)：管控分中心節(jié)點采用 32 寸 4*3 液晶電視墻組合顯示交通管理信息。使 FCD 數(shù)據(jù)能夠被管控中心集成系統(tǒng)識別，并生成流量狀態(tài)發(fā)布。1FCD 數(shù)據(jù)加工。管控中心 GIS 系統(tǒng)基于現(xiàn)有平臺，具備GIS 開發(fā)工具及地圖引擎。大隊級管控分中心作為智能交管網絡的數(shù)據(jù)交換節(jié)點和本區(qū)域范圍內的前端設備信息傳輸?shù)膮R聚點，是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，依托于支隊級管控中心集成平臺，完成承擔本區(qū)域范圍內的交通管理與控制。網站主要進行違法信息公告、車駕管業(yè)務預約、違法信息查詢、交通標志標線法規(guī)宣傳、駕駛員考試信息等內容，尚未建成網絡交通通行信息誘導功能，需對現(xiàn)有網站進行改造。計算機時鐘用于記錄事件的時間信息，如 EMAIL 信息、文件創(chuàng)建和訪問時間、數(shù)據(jù)庫處理時間等，同時在非現(xiàn)場執(zhí)法設備中對獲取的證據(jù)時間也有時間準確度的要求。對各類交通設施相關信息進行分類存儲、編輯。智能交通管理系統(tǒng)設備按用途分類分為子系統(tǒng)設備、交通指揮集成系統(tǒng)設備、網絡通訊設備和其他輔助性設備，前期設備管理系統(tǒng)完成了對主要設備屬性信息管理。通過警情分析，準確掌握警情高發(fā)時段、警情高發(fā)點段、高發(fā)原因，根據(jù)分析結果確定啟動執(zhí)勤崗位分級上勤方案。警情分析。特勤任務可視化。7 / 159交通指揮調度可視化。實現(xiàn)指揮中心指揮員能對全市交通擁擠、重大交通事故、突發(fā)事件等特殊事件進行前期處置。在 GIS 地圖上顯示交通管制、交通組織方案，并可錄入及編輯方案的相關屬性，如方案名稱、方案描述、方案執(zhí)行時間等。本期根據(jù)合肥公安局交警支隊實際業(yè)務需求，升級改造指揮中心集成控制平臺，新增交通態(tài)勢監(jiān)控、警情分析、交通設施管理、FCD 數(shù)據(jù)加工等功能。基于 GIS 電子地圖進行開發(fā)，對各技術子系統(tǒng)按照統(tǒng)一的接口進行集成，對不同技術子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行融合，從而綜合掌握全市交通動態(tài)、交通事件，實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動，完成快速指揮調度和信息服務。本期實現(xiàn) 2700 臺營運車輛、30 臺搶修車和 115 條營運線路。形成集調度、數(shù)據(jù)整合、信息發(fā)布、主管部門監(jiān)管為一體的全方位的綜合公共交通管理體系，實現(xiàn)公交精細化調度作業(yè)和全方位監(jiān)管，達到節(jié)能降耗、減員增效和提高公共交通服務質量的目的。6 / 159建立浮動車數(shù)據(jù)（FCD）系統(tǒng)，通過復用出租車、公交車、危險品運輸車輛、 “三車”等車輛的 GPS 數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)匯總共享具體實現(xiàn)方式由建設方案確定） ，結合交警已有的道路線圈、路段的流量采集系統(tǒng)采集的流量數(shù)據(jù)進行融合，實現(xiàn)城市大規(guī)模交通信息采集，形成全市實時的路網流量圖。建設智能交管網絡通信系統(tǒng)，內外網接入平臺，對公安網絡交警支隊節(jié)點進行升級。其中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)包含路口視頻監(jiān)控及高空監(jiān)控，二環(huán)內城市主干道覆蓋率、重要交通節(jié)點覆蓋率均達到 100%；交通信號系統(tǒng)二環(huán)內控制聯(lián)網控制率達到 90%；增加交通流信息（事件）采集系統(tǒng)前端點位，提供實時城市路網交通動態(tài)信息，為交通信號控制、交通誘導提供信息源；增加外場 LED 交通誘導發(fā)布系統(tǒng)點位，提供交通實時信息服務；增補二環(huán)范圍內路口/路段的交通違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)；建設城區(qū)重要節(jié)點路口具備號牌識別功能點位；建設多種形式的違法監(jiān)測系統(tǒng)；擴大公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)分布范圍；利用已有移動警務系統(tǒng)平臺實現(xiàn)移動信息查詢與電子化執(zhí)法。建設廬陽、包河、新站三個大隊級交管系統(tǒng)分控中心。完善交通管控中心集成系統(tǒng)，拓展系統(tǒng)數(shù)據(jù)應用范圍。. 我市交通信息化建設存在的差距我市交通信息化建設與國內發(fā)達城市相比，還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)在：一是缺乏統(tǒng)一的智能交通規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃是合肥市智能交通系統(tǒng)建設的重要環(huán)節(jié)，是今后合肥市智能交通系統(tǒng)科學、有序、高效建設的重要保證；二是信息資源分散“孤島效應”明顯，交通信息化系統(tǒng)是由各單位、部門和行業(yè)自主研發(fā)、使用，各自為政，造成信息資源嚴重浪費；三是智能交通標準化建設遠遠滯后于智能交通發(fā)展，造成的數(shù)據(jù)分散，數(shù)據(jù)采集、存儲、應用和維護各自為政等問題，造成目前的分析應用只能建立在這些松散的數(shù)據(jù)基礎上，其分析內容僅限于本部門的業(yè)務，分析深度停留在一個較淺的層次；四是綜合交通信息平臺建設缺乏必要的數(shù)據(jù)支持，無法借助信息化手段開展行業(yè)監(jiān)管工作；5 / 159五是交通管理手段還不能適應日益嚴重的交通環(huán)境，各種交通方式和設施使用和利用手段落后，交通運輸效率低，能源消耗大；六是交通環(huán)境污染還沒有有效手段治理，機動車尾氣排放依然嚴重；七是城市公共交通服務信息閉塞，基本沒有建立交通信息采集、傳輸、交換、處理和發(fā)布系統(tǒng)；八是交通基礎設施不足，基礎設施建設無法適應和滿足日益增長的交通需求。中德交通系統(tǒng)合作項目“中國百萬人口城市交通系統(tǒng)”以合肥市作為唯一試點城市。其他運輸車輛“三車” （渣土車、運料車、混凝土攪拌車統(tǒng)稱）正在統(tǒng)一安裝 GPS 監(jiān)控設備，但尚無統(tǒng)一的 GPS 監(jiān)控平臺。公交調度采取人工調度為主要手段，車輛運行無法實現(xiàn)實時監(jiān)控。除“中國百萬人口城市交通系統(tǒng)”項目免費提供的600 臺出租車 GPS 設備外，其他車輛均沒有安裝 GPS 設備，車輛管理手段落后，盜竊、搶劫等惡性案件時有發(fā)生。交通違法檢測系統(tǒng)全市共有闖紅燈檢測點 179 處（33 處連回支隊） 、闖禁行檢測點 20 處（全部連回支隊） 、測速點 11 處（全部連回支隊） 。交通流量采集系統(tǒng)目前我市城區(qū)共有交通流量采集系統(tǒng)前端 64 處，通過支隊交通控制中心ATMS 系統(tǒng)收集交通流信息。前端模擬圖像進入分控中心后進行數(shù)字化，提供網絡視頻服務。經開區(qū)已建成 13 處交通電視監(jiān)視點位，政務區(qū)已建成 34 處交通電視監(jiān)視點位。交通電視監(jiān)控系統(tǒng)目前我市城區(qū)（不含各開發(fā)區(qū)）共有 397 處交通電視監(jiān)視點位，其中 320路已連回支隊。智能交管網絡沒有統(tǒng)一規(guī)劃，采用了單一的星型拓撲，導致大量鏈路從路口直連至支隊控制中心，給控制中心的網絡造成了極大的壓力。目前合肥市交通信息化建設，隨管理體制而隸屬于不同的部門和企業(yè)，相互獨立，自成體系，具體如下：交通管控中心合肥市交通管控中心已建成一個支隊級控制中心和經開、政務、蜀山、高新 4 個大隊級分控中心（尚缺瑤海、包河、廬陽、新站四個大隊的分控中心） 。目前國內部分先發(fā)城市通過探索和實踐，在交通管理科學化、智能化方面，尤其是智能交通系統(tǒng)建設取得了長足發(fā)展，對于改善城市交通環(huán)境，提高城市管理水平、提升城市形象和品味，都起到了十分重要的作用。1. 項目背景. 我市交通信息化建設現(xiàn)狀近年來，隨著合肥市社會經濟的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口和機動車保有量迅猛增長，尤其是市委市政府實施“141”城市發(fā)展戰(zhàn)略和“大建設”活動以來，城市面貌發(fā)生了巨大變化，城市布局趨于合理，路網結構趨于完善，城市道路硬件設施條件提升到了新的水平。其中，項目經費預算部分應詳細準確，各項費用的提出和額度應有充分的依據(jù)和理由。FCD 數(shù)據(jù)的采集和使用涉及上述三個單位， 方案應明確 FCD 數(shù)據(jù)的采集、存儲、分發(fā)和應用的實現(xiàn)方式及理由。重點說明面對目前已經存在多家廠商的多種信號控制系統(tǒng)和控制機的情況，兼容性問題的解決方案。各參與單位應充分調研三個單位的業(yè)務流程和系統(tǒng)現(xiàn)狀，所選擇的實現(xiàn)方案既要能滿足功能需求，又能最大程度的整合和兼容現(xiàn)有的軟硬件設備資源和標準，實現(xiàn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。6）方案的優(yōu)勢和特點。5）軟件技術路線。4）案例。3）建設周期。2）項目預算。其中方案摘要必須包括以下內容：1）需求響應。1 / 159合肥市智能交通系統(tǒng)建設需求二○一○年四月1 / 159目 錄1. 項目背景 ...........................................................................................................................................2. 我市交通信息化建設現(xiàn)狀 .......................................................................................................2. 我市交通信息化建設存在的差距 ...........................................................................................42. 建設目標 ...........................................................................................................................................53. 建設內容和需求 ...............................................................................................................................6. 智能交管系統(tǒng)升級 ...................................................................................................................6. 管控中心集成系統(tǒng)升級 ..................................................................................................6. 新建三個管控分中心 ......................................................................................................8. 新增路面電視監(jiān)視點 ......................................................................................................9. 新增和改造交通信號控制點 ........................................................................................10. 新增交通流信息（事件）采集點 ................................................................................13. 新增 LED 行車誘導發(fā)布點 ...........................................................................................14. 停車誘導系統(tǒng) ................................................................................................................15. 新增違法監(jiān)測系統(tǒng)前端點位 ........................................................................................16. 公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)升級改造 ................................................................21. 新增 “闖禁行 ”檢測點位 ............................................................................................25. 移動警務系統(tǒng)終端購置 ................................................................................................26. 浮動車數(shù)據(jù)（ FCD）應用系統(tǒng) .......