【正文】 現(xiàn)故障或系統(tǒng)上端控制級(jí)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可以降級(jí)為無電纜協(xié)調(diào)控制方式或進(jìn)一步降級(jí)為單點(diǎn)全感應(yīng)控制方式、單點(diǎn)半感應(yīng)控制方式、多時(shí)段定時(shí)式控制方式、閃光控制、關(guān)燈。4）終端控制：為了方便靈活地控制系統(tǒng)，系統(tǒng)可掛接終端控制計(jì)算機(jī)（工作站） ，終端控制計(jì)算機(jī)提供與區(qū)域控制計(jì)算機(jī)完全同樣的顯示操作功能，終端控制計(jì)算機(jī)既可以是本地的（如放在指揮中心） ，也可以是遠(yuǎn)程的（如在任何地方通過智能交通網(wǎng)進(jìn)行控制） 。2）區(qū)域控制級(jí)：監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行；對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制；對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視；通過人機(jī)會(huì)話對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)進(jìn)行人工干預(yù)；監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行；進(jìn)行交通流量統(tǒng)計(jì)處理。11 / 160. 功能需求采用集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留接口，便于系統(tǒng)集成。. 新增和改造交通信號(hào)控制點(diǎn). 建設(shè)內(nèi)容改造外場(chǎng)交通信號(hào)控制 117 個(gè)路口（見附件 4） 。在滿足圖像存儲(chǔ)同時(shí)，也可用于分布式存儲(chǔ)的異地集中數(shù)據(jù)備份，便于后期圖像應(yīng)用及處理。市政府應(yīng)急辦、人防辦：配置設(shè)備與市局對(duì)接，根據(jù)需求配置大容量傳輸板卡可實(shí)現(xiàn)更大數(shù)量的圖像調(diào)用，設(shè)備配置可根據(jù)需求調(diào)整。其中：交警支隊(duì)中心：在交警支隊(duì)對(duì)傳輸?shù)浇痪笓]中心模擬視頻圖像進(jìn)行系統(tǒng)接入，新增設(shè)備與原有的 XG1200 可通過交警支隊(duì)本地網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，在同一操作軟件上完成對(duì) XG1200 以及新接入圖像的切換控制，并具有與市公安局等用戶多向聯(lián)網(wǎng)功能，同時(shí)可與傳輸對(duì)象搭建不低于 64 路監(jiān)控視頻雙向數(shù)字非壓縮傳輸通道和 1000M/100M 以太網(wǎng)通道。允許多個(gè)操作者分級(jí)對(duì)監(jiān)視和報(bào)警事件進(jìn)行確認(rèn)、檢測(cè)，進(jìn)行快速的調(diào)用圖像和攝像機(jī)控制，支持多個(gè)鍵盤同時(shí)控制前端高速槍形攝像機(jī)。中心采用數(shù)字化視頻格式進(jìn)入公安網(wǎng)，具備權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)查詢功能，10 / 160可實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、抓拍的功能，并可以在公安網(wǎng)任一臺(tái)授權(quán)主機(jī)查看錄像。部分點(diǎn)位（見附件 3）具有事件檢測(cè)功能。應(yīng)能夠控制一體化高速槍機(jī)對(duì)周圍 100 米范圍內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控和跟蹤錄像。具體需求如下：應(yīng)具有監(jiān)控、錄像、拍抓、控制、傳輸、存儲(chǔ)、回放、查詢等功能。采用多級(jí)非壓縮無損視頻大路數(shù)傳輸控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。. 功能需求電視監(jiān)視系統(tǒng)（包含移動(dòng)電視監(jiān)視系統(tǒng)）建設(shè)應(yīng)考慮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能滿足合肥市城市發(fā)展，同時(shí)應(yīng)考慮資源共享、網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)、視頻存儲(chǔ)、系統(tǒng)管理等；外場(chǎng)設(shè)備應(yīng)考慮道路交通電視監(jiān)視功能需求。20 套無線移動(dòng)電視監(jiān)視系統(tǒng)（采用 3G 技術(shù)） 。實(shí)現(xiàn)分控中心與支隊(duì)指揮中心可視對(duì)講。對(duì)本轄區(qū)信號(hào)機(jī)燈態(tài)信息進(jìn)行查看。接收并記錄本轄區(qū)各崗位定時(shí)路況信息，并按規(guī)定時(shí)間將路況信息上報(bào)指揮中心。關(guān)注和反饋指揮中心下發(fā)的本轄區(qū)警情指令。其中，包河、新站大隊(duì)機(jī)房面積分別為 ㎡、㎡，廬陽大隊(duì)機(jī)房比照新站大隊(duì)機(jī)房面積設(shè)計(jì)。每個(gè)管控分中心建設(shè)主要包含以下內(nèi)容：液晶電視墻顯示系統(tǒng)：管控分中心節(jié)點(diǎn)采用 32 寸 4*3 液晶電視墻組合顯示交通管理信息。使 FCD 數(shù)據(jù)能夠被管控中心集成系統(tǒng)識(shí)別，并生成流量狀態(tài)發(fā)布。1FCD 數(shù)據(jù)加工。管控中心 GIS 系統(tǒng)基于現(xiàn)有平臺(tái)，具備GIS 開發(fā)工具及地圖引擎。大隊(duì)級(jí)管控分中心作為智能交管網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換節(jié)點(diǎn)和本區(qū)域范圍內(nèi)的前端設(shè)備信息傳輸?shù)膮R聚點(diǎn)，是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，依托于支隊(duì)級(jí)管控中心集成平臺(tái)，完成承擔(dān)本區(qū)域范圍內(nèi)的交通管理與控制。網(wǎng)站主要進(jìn)行違法信息公告、車駕管業(yè)務(wù)預(yù)約、違法信息查詢、交通標(biāo)志標(biāo)線法規(guī)宣傳、駕駛員考試信息等內(nèi)容，尚未建成網(wǎng)絡(luò)交通通行信息誘導(dǎo)功能，需對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)站進(jìn)行改造。計(jì)算機(jī)時(shí)鐘用于記錄事件的時(shí)間信息，如 EMAIL 信息、文件創(chuàng)建和訪問時(shí)間、數(shù)據(jù)庫處理時(shí)間等，同時(shí)在非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備中對(duì)獲取的證據(jù)時(shí)間也有時(shí)間準(zhǔn)確度的要求。對(duì)各類交通設(shè)施相關(guān)信息進(jìn)行分類存儲(chǔ)、編輯。智能交通管理系統(tǒng)設(shè)備按用途分類分為子系統(tǒng)設(shè)備、交通指揮集成系統(tǒng)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備和其他輔助性設(shè)備，前期設(shè)備管理系統(tǒng)完成了對(duì)主要設(shè)備屬性信息管理。通過警情分析，準(zhǔn)確掌握警情高發(fā)時(shí)段、警情高發(fā)點(diǎn)段、高發(fā)原因，根據(jù)分析結(jié)果確定啟動(dòng)執(zhí)勤崗位分級(jí)上勤方案。警情分析。特勤任務(wù)可視化。7 / 160交通指揮調(diào)度可視化。實(shí)現(xiàn)指揮中心指揮員能對(duì)全市交通擁擠、重大交通事故、突發(fā)事件等特殊事件進(jìn)行前期處置。在 GIS 地圖上顯示交通管制、交通組織方案，并可錄入及編輯方案的相關(guān)屬性，如方案名稱、方案描述、方案執(zhí)行時(shí)間等。本期根據(jù)合肥公安局交警支隊(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)需求，升級(jí)改造指揮中心集成控制平臺(tái)，新增交通態(tài)勢(shì)監(jiān)控、警情分析、交通設(shè)施管理、FCD 數(shù)據(jù)加工等功能?；?GIS 電子地圖進(jìn)行開發(fā)，對(duì)各技術(shù)子系統(tǒng)按照統(tǒng)一的接口進(jìn)行集成，對(duì)不同技術(shù)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，從而綜合掌握全市交通動(dòng)態(tài)、交通事件，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，完成快速指揮調(diào)度和信息服務(wù)。本期實(shí)現(xiàn) 2700 臺(tái)營(yíng)運(yùn)車輛、30 臺(tái)搶修車和 115 條營(yíng)運(yùn)線路。形成集調(diào)度、數(shù)據(jù)整合、信息發(fā)布、主管部門監(jiān)管為一體的全方位的綜合公共交通管理體系，實(shí)現(xiàn)公交精細(xì)化調(diào)度作業(yè)和全方位監(jiān)管，達(dá)到節(jié)能降耗、減員增效和提高公共交通服務(wù)質(zhì)量的目的。6 / 160建立浮動(dòng)車數(shù)據(jù)（FCD）系統(tǒng)，通過復(fù)用出租車、公交車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、 “三車”等車輛的 GPS 數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)匯總共享具體實(shí)現(xiàn)方式由建設(shè)方案確定） ，結(jié)合交警已有的道路線圈、路段的流量采集系統(tǒng)采集的流量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)城市大規(guī)模交通信息采集，形成全市實(shí)時(shí)的路網(wǎng)流量圖。建設(shè)智能交管網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，內(nèi)外網(wǎng)接入平臺(tái)，對(duì)公安網(wǎng)絡(luò)交警支隊(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)。其中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)包含路口視頻監(jiān)控及高空監(jiān)控，二環(huán)內(nèi)城市主干道覆蓋率、重要交通節(jié)點(diǎn)覆蓋率均達(dá)到 100%；交通信號(hào)系統(tǒng)二環(huán)內(nèi)控制聯(lián)網(wǎng)控制率達(dá)到 90%；增加交通流信息（事件）采集系統(tǒng)前端點(diǎn)位，提供實(shí)時(shí)城市路網(wǎng)交通動(dòng)態(tài)信息，為交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)提供信息源；增加外場(chǎng) LED 交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)點(diǎn)位，提供交通實(shí)時(shí)信息服務(wù)；增補(bǔ)二環(huán)范圍內(nèi)路口/路段的交通違法監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)；建設(shè)城區(qū)重要節(jié)點(diǎn)路口具備號(hào)牌識(shí)別功能點(diǎn)位；建設(shè)多種形式的違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；擴(kuò)大公路車輛檢測(cè)記錄（卡口）系統(tǒng)分布范圍；利用已有移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)信息查詢與電子化執(zhí)法。建設(shè)廬陽、包河、新站三個(gè)大隊(duì)級(jí)交管系統(tǒng)分控中心。完善交通管控中心集成系統(tǒng)，拓展系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍。. 我市交通信息化建設(shè)存在的差距我市交通信息化建設(shè)與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市相比，還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)在：一是缺乏統(tǒng)一的智能交通規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃是合肥市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是今后合肥市智能交通系統(tǒng)科學(xué)、有序、高效建設(shè)的重要保證；二是信息資源分散“孤島效應(yīng)”明顯，交通信息化系統(tǒng)是由各單位、部門和行業(yè)自主研發(fā)、使用，各自為政，造成信息資源嚴(yán)重浪費(fèi)；三是智能交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于智能交通發(fā)展，造成的數(shù)據(jù)分散，數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、應(yīng)用和維護(hù)各自為政等問題，造成目前的分析應(yīng)用只能建立在這些松散的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，其分析內(nèi)容僅限于本部門的業(yè)務(wù)，分析深度停留在一個(gè)較淺的層次；四是綜合交通信息平臺(tái)建設(shè)缺乏必要的數(shù)據(jù)支持，無法借助信息化手段開展行業(yè)監(jiān)管工作；5 / 160五是交通管理手段還不能適應(yīng)日益嚴(yán)重的交通環(huán)境，各種交通方式和設(shè)施使用和利用手段落后，交通運(yùn)輸效率低，能源消耗大；六是交通環(huán)境污染還沒有有效手段治理，機(jī)動(dòng)車尾氣排放依然嚴(yán)重；七是城市公共交通服務(wù)信息閉塞，基本沒有建立交通信息采集、傳輸、交換、處理和發(fā)布系統(tǒng)；八是交通基礎(chǔ)設(shè)施不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法適應(yīng)和滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。中德交通系統(tǒng)合作項(xiàng)目“中國(guó)百萬人口城市交通系統(tǒng)”以合肥市作為唯一試點(diǎn)城市。其他運(yùn)輸車輛“三車” （渣土車、運(yùn)料車、混凝土攪拌車統(tǒng)稱）正在統(tǒng)一安裝 GPS 監(jiān)控設(shè)備，但尚無統(tǒng)一的 GPS 監(jiān)控平臺(tái)。公交調(diào)度采取人工調(diào)度為主要手段，車輛運(yùn)行無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。除“中國(guó)百萬人口城市交通系統(tǒng)”項(xiàng)目免費(fèi)提供的600 臺(tái)出租車 GPS 設(shè)備外，其他車輛均沒有安裝 GPS 設(shè)備，車輛管理手段落后，盜竊、搶劫等惡性案件時(shí)有發(fā)生。交通違法檢測(cè)系統(tǒng)全市共有闖紅燈檢測(cè)點(diǎn) 179 處（33 處連回支隊(duì)） 、闖禁行檢測(cè)點(diǎn) 20 處（全部連回支隊(duì)） 、測(cè)速點(diǎn) 11 處（全部連回支隊(duì)） 。交通流量采集系統(tǒng)目前我市城區(qū)共有交通流量采集系統(tǒng)前端 64 處，通過支隊(duì)交通控制中心ATMS 系統(tǒng)收集交通流信息。前端模擬圖像進(jìn)入分控中心后進(jìn)行數(shù)字化，提供網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)。經(jīng)開區(qū)已建成 13 處交通電視監(jiān)視點(diǎn)位，政務(wù)區(qū)已建成 34 處交通電視監(jiān)視點(diǎn)位。交通電視監(jiān)控系統(tǒng)目前我市城區(qū)（不含各開發(fā)區(qū)）共有 397 處交通電視監(jiān)視點(diǎn)位，其中 320路已連回支隊(duì)。智能交管網(wǎng)絡(luò)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，采用了單一的星型拓?fù)洌瑢?dǎo)致大量鏈路從路口直連至支隊(duì)控制中心，給控制中心的網(wǎng)絡(luò)造成了極大的壓力。目前合肥市交通信息化建設(shè)，隨管理體制而隸屬于不同的部門和企業(yè)，相互獨(dú)立，自成體系，具體如下：交通管控中心合肥市交通管控中心已建成一個(gè)支隊(duì)級(jí)控制中心和經(jīng)開、政務(wù)、蜀山、高新 4 個(gè)大隊(duì)級(jí)分控中心（尚缺瑤海、包河、廬陽、新站四個(gè)大隊(duì)的分控中心） 。目前國(guó)內(nèi)部分先發(fā)城市通過探索和實(shí)踐，在交通管理科學(xué)化、智能化方面，尤其是智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，對(duì)于改善城市交通環(huán)境，提高城市管理水平、提升城市形象和品味，都起到了十分重要的作用。1. 項(xiàng)目背景. 我市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀近年來，隨著合肥市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口和機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，尤其是市委市政府實(shí)施“141”城市發(fā)展戰(zhàn)略和“大建設(shè)”活動(dòng)以來，城市面貌發(fā)生了巨大變化，城市布局趨于合理，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)趨于完善，城市道路硬件設(shè)施條件提升到了新的水平。其中，項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算部分應(yīng)詳細(xì)準(zhǔn)確，各項(xiàng)費(fèi)用的提出和額度應(yīng)有充分的依據(jù)和理由。FCD 數(shù)據(jù)的采集和使用涉及上述三個(gè)單位， 方案應(yīng)明確 FCD 數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、分發(fā)和應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)方式及理由。重點(diǎn)說明面對(duì)目前已經(jīng)存在多家廠商的多種信號(hào)控制系統(tǒng)和控制機(jī)的情況，兼容性問題的解決方案。各參與單位應(yīng)充分調(diào)研三個(gè)單位的業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)現(xiàn)狀，所選擇的實(shí)現(xiàn)方案既要能滿足功能需求，又能最大程度的整合和兼容現(xiàn)有的軟硬件設(shè)備資源和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。6）方案的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。5）軟件技術(shù)路線。4）案例。3）建設(shè)周期。2）項(xiàng)目預(yù)算。其中方案摘要必須包括以下內(nèi)容：1）需求響應(yīng)。1 / 160合肥市智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求二○一○年四月1 / 160目 錄1. 項(xiàng)目背景 ...............................................2. 我市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀 ..............................................................................2. 我市交通信息化建設(shè)存在的差距 ..................................................................42. 建設(shè)目標(biāo) ...............................................53. 建設(shè)內(nèi)容和需求 .........................................6. 智能交管系統(tǒng)升級(jí) ..........................................................................................6..............................................................................................管控中心集成系統(tǒng)升級(jí)6..................................................................................................新建三個(gè)管控分中心8..................................................................................................新增路面電視監(jiān)視點(diǎn)9......................................................................................新增和改造交通信號(hào)控制點(diǎn)10..............................................................................新增交通流信息（事件）采集點(diǎn)13........................................................................................新增 LED 行車誘導(dǎo)發(fā)布點(diǎn)14..............................................................................................................停車誘導(dǎo)系統(tǒng)15......................................................................................新增違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)前端點(diǎn)位16.................