【正文】 淺談智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策目 錄緒論…………………………………………………………………………………………2一、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵及其一些功能特點(diǎn)……………………………………2（一）交通智能系統(tǒng)的概念…………………………………………………………………2（二）國(guó)內(nèi)外智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………………4（三）ITS所包含的內(nèi)容……………………………………………………………………4（四）智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺(tái)……………………………………………62. 智能交通技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題…………………………………………………7（一）我國(guó)的發(fā)展概述………………………………………………………………………7（二）新形勢(shì)下我國(guó)智能交通發(fā)展?jié)摿Α?（三）智能交通系統(tǒng)建設(shè)在我國(guó)已取得的初步成果………………………………………（四）國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀……………………………………………………………（五）國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展問(wèn)題………………………………………………………10 中國(guó)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策和建議……………………………………………15（一）進(jìn)一步加強(qiáng)智能交通發(fā)展的組織建設(shè)……………………………………………15（二）建立部門間信息共享和協(xié)調(diào)機(jī)制………………………………………………15（三）加強(qiáng)市場(chǎng)培育，扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)……………………………………………15（四）加大科技研發(fā)投入，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并提高執(zhí)行力度………………………………………15（五）嘗試建立智能交通開發(fā)信貸基金…………………………………………………16（六）開展跨省高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的試點(diǎn)工作………………………………15結(jié)論…………………………………………………………………………………17論文綜述………………………………………………………………………………………18中文摘要………………………………………………………………………………………19英文摘要……………………………………………………………………………………20參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………21淺談智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策緒論： 交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。 　　交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。 智能交通技術(shù)是一項(xiàng)起源于美國(guó)的新興技術(shù)，各個(gè)國(guó)家在引進(jìn)的時(shí)候都必須考慮本國(guó)的實(shí)際情況，充分考慮引進(jìn)技術(shù)與本國(guó)文化的整合，考慮技術(shù)位差。任何新技術(shù)如果沒(méi)有現(xiàn)有技術(shù)對(duì)之消化吸收就是失敗的，所以各個(gè)國(guó)家在制定本國(guó)ITS發(fā)展內(nèi)容時(shí)，必須對(duì)本國(guó)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行整合，然后再把與現(xiàn)有技術(shù)相近的內(nèi)容作為自己的近期發(fā)展目標(biāo)。本文就智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。 關(guān)鍵詞：智能交通 運(yùn)輸系統(tǒng) 發(fā)展 狀況 對(duì)策 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵及其一些功能特點(diǎn) 所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動(dòng)引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)(VTCS)、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個(gè)路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)現(xiàn)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說(shuō)，智能交通系統(tǒng)能將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶、駕駛員、居民、警察局、停車場(chǎng)、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門，出行者可實(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線。管理部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，減少交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率。 近幾年來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，智能化程度越來(lái)越高，從而為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化奠定了基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化首先是表現(xiàn)在硬件上。未來(lái)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的硬設(shè)備都帶有芯片，整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)就是一個(gè)大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。交通科學(xué)與工程的發(fā)展，極大地促進(jìn)了知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)。同時(shí)，新的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)交通提出了更新、更高的要求—交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身必需包含更多、更新的知識(shí)。其次表現(xiàn)在軟件上。這不僅表現(xiàn)在人機(jī)界面應(yīng)該更加友好和人性化，而且還要求管理、經(jīng)營(yíng)、控制等方案的高智商。真正意義上的智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有以知識(shí)表示的非數(shù)學(xué)廣義模型和以數(shù)學(xué)模型表示的混合模型，適合于對(duì)含有復(fù)雜性、不完全性、模糊性、不穩(wěn)定性和算法未知的運(yùn)輸過(guò)程的描寫具有分層信息處理和決策機(jī)構(gòu)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的核心在高層模塊，它對(duì)運(yùn)輸環(huán)境或運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行組織、決策和規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)廣義求解智能運(yùn)輸過(guò)程具有非線性。智能運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的客貨流量的大小和方向，在調(diào)整運(yùn)輸系統(tǒng)參數(shù)得不到滿足時(shí)，就以躍變的方式改變運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以此提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效益智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有總體自尋優(yōu)化的特點(diǎn)。由于智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)特征辨別、特征記憶和擬人的特點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取客貨和環(huán)境的信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)處理并給出運(yùn)輸決策，通過(guò)不斷優(yōu)化參數(shù)和尋找運(yùn)輸系統(tǒng)的最佳結(jié)構(gòu)形式，以獲取整體最優(yōu)運(yùn)輸效益。目前，交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化是一個(gè)研究熱點(diǎn)，并已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。我們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該有一定的前瞻性，應(yīng)該定位在 智能運(yùn)輸系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)必將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益、環(huán)保效益。ITS的目標(biāo)和功能為安全性、暢通性、環(huán)保性和舒適性。由于舒適性與其它功能有著直接的關(guān)系，因此可以歸納為三大類。即可以提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。減少交通堵塞，保持道路交通暢通。提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通行能力。降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染程度并節(jié)約能源。提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)效率和經(jīng)營(yíng)效益。與傳統(tǒng)的提高交通運(yùn)輸水平手段相比，ITS不是單純依靠建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施、消耗大量能源來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和功能，而是在現(xiàn)有或較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)和功能。2.、國(guó)內(nèi)外智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r本世紀(jì)80年代開始，美國(guó)、西歐各國(guó)和日本就已開始了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究。在美國(guó)，最具代表性的“駛?cè)f達(dá)”公路，是一項(xiàng)國(guó)際性公路交通智能化計(jì)劃，由智能公路和智能汽車兩部分組成。整個(gè)系統(tǒng)包括一個(gè)由計(jì)算機(jī)組成的監(jiān)控指揮中心，主要用于分析來(lái)自道路上的車速傳感器、交通遙控檢測(cè)器、GSP車載導(dǎo)航設(shè)備以及交警導(dǎo)車傳回的各類車流車速信息，將交通流量情況顯示在汽車導(dǎo)向電子地圖上，并用電波發(fā)射出去。在道路的沿線，設(shè)置交通雷達(dá)遙控監(jiān)視器，在事故高發(fā)地段設(shè)置具有前方警示標(biāo)志的電子安全牌，實(shí)時(shí)發(fā)布前方路段的安全信息。在車內(nèi)，駕駛員還可通過(guò)頻率鎖相的調(diào)頻廣播接收來(lái)自監(jiān)控中心的語(yǔ)音提示信息。因此，在“駛?cè)f達(dá)”道路行駛的汽車 駕駛員普遍具有輕松、安全感，行駛過(guò)程中，隨時(shí)可以得到計(jì)算機(jī)監(jiān)控中心的引導(dǎo)和幫助。日本也是較早開展智能交通系統(tǒng)研究的國(guó)家，在相關(guān)部門密切合作下，研制成功的《公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》，由導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛援助系統(tǒng)等9個(gè)開發(fā)領(lǐng)域和20個(gè)用戶服務(wù)功能構(gòu)成，同樣能實(shí)現(xiàn)為駕乘人員和出行者提供最為便捷的行車線路以及各種路況信息的功能。我國(guó)從70年代末開始利用電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)改進(jìn)路口的信息燈控制，這只是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的初級(jí)階段。進(jìn)入90年代，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通需求越來(lái)越高，車輛和道路的矛盾日益突出，國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)了道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是高速公路和高等級(jí)公路得到高速發(fā)展。但是道路的發(fā)展速度仍趕不上車輛的發(fā)展，單純發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)不可能解決交通問(wèn)題，這時(shí)，我國(guó)也開始智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。從1995年開始，我國(guó)專家積極參與了國(guó)際上ITS的各種學(xué)術(shù)交流以及研究、開發(fā)活動(dòng)，部分研制成果已在高速公路上進(jìn)行了初步試驗(yàn)，取得了一些成效。目前，北京、上海等大城市的科研院所都在ITS方面投入力量，并展開了一系列的研究。ITS所包含的內(nèi)容 (一)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者可以通過(guò)裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各處的交通信息。 該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過(guò)處理后，適時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息。出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。這樣可以提高人們的出行能力和安全系數(shù)。由于合理地選擇了