【正文】 系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究，交通部還與各省廳開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。 中國是一個(gè)發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問題。目前隨著城市化發(fā)展和交通的發(fā)展已進(jìn)入了“基本需求期”，大?中城市正在大力投資建設(shè)ITS的基礎(chǔ)設(shè)施。不管是工業(yè)化還是城市化，都賦予了“信息化”下的現(xiàn)代社會(huì)背景。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國家在2008年11月開始啟動(dòng)一攬子工程，其中4萬億主要用在保障性安居工程?農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?醫(yī)療衛(wèi)生?文化教育事業(yè)?鐵路?公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。可以認(rèn)為，這種現(xiàn)代化交通管理與指揮系統(tǒng)實(shí)際上就是中國智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。第二階段從1984 年起，北京?上海分別應(yīng)用前南斯拉夫?美國和澳大利亞的面控系統(tǒng)，直到公安部組織完成了面控系統(tǒng)國產(chǎn)化的“七五”攻關(guān)。前途廣闊的無線局域網(wǎng)技術(shù)，可以讓用戶在任何時(shí)間和地點(diǎn)輕松地進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)去獲得自己所需的交通信息，用戶不再需要接入到局域網(wǎng)交換機(jī)的端口去訪問網(wǎng)絡(luò)。 (二)交通地理信息系統(tǒng) 交通地理信息系統(tǒng)是一種空間性數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，除具備一般數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基本功能外，還具有空間查詢和分析的功能，用戶可以根據(jù)需要建立一個(gè)應(yīng)用分析模型，通過動(dòng)態(tài)分析為評(píng)價(jià)、管理和決策提供服務(wù)，因此它為ITS，提供了數(shù)字化平臺(tái)。 (七)緊急救援管理系統(tǒng)(EMS) 緊急救援管理系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，其基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)與設(shè)施。電子收費(fèi)系統(tǒng)就 是為解決這個(gè)問題而開發(fā)的。智能汽車只有在智能公路上使用時(shí)才能發(fā)揮其全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅只是裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，由車載計(jì)算機(jī)來處理，在緊急情況下，還可以強(qiáng)制車輛制動(dòng)。ATMS包括的子系統(tǒng)有:在途駕駛員信息系統(tǒng)、旅行服務(wù)信息系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)和排放檢測與控制系統(tǒng)等。由于合理地選擇了出行方式和路線，從而使路網(wǎng)上的交通流獲得平衡分配。ITS所包含的內(nèi)容 (一)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者可以通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各處的交通信息。進(jìn)入90年代，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通需求越來越高，車輛和道路的矛盾日益突出，國家進(jìn)一步加強(qiáng)了道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是高速公路和高等級(jí)公路得到高速發(fā)展。在車內(nèi)，駕駛員還可通過頻率鎖相的調(diào)頻廣播接收來自監(jiān)控中心的語音提示信息。2.、國內(nèi)外智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r本世紀(jì)80年代開始，美國、西歐各國和日本就已開始了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究。提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通行能力。ITS的目標(biāo)和功能為安全性、暢通性、環(huán)保性和舒適性。由于智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)特征辨別、特征記憶和擬人的特點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取客貨和環(huán)境的信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)處理并給出運(yùn)輸決策，通過不斷優(yōu)化參數(shù)和尋找運(yùn)輸系統(tǒng)的最佳結(jié)構(gòu)形式，以獲取整體最優(yōu)運(yùn)輸效益。這不僅表現(xiàn)在人機(jī)界面應(yīng)該更加友好和人性化，而且還要求管理、經(jīng)營、控制等方案的高智商。未來的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的硬設(shè)備都帶有芯片，整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)就是一個(gè)大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。管理部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。任何新技術(shù)如果沒有現(xiàn)有技術(shù)對(duì)之消化吸收就是失敗的，所以各個(gè)國家在制定本國ITS發(fā)展內(nèi)容時(shí)，必須對(duì)本國現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行整合，然后再把與現(xiàn)有技術(shù)相近的內(nèi)容作為自己的近期發(fā)展目標(biāo)。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。我國大多?shù)城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。 　　交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。 智能交通技術(shù)是一項(xiàng)起源于美國的新興技術(shù)，各個(gè)國家在引進(jìn)的時(shí)候都必須考慮本國的實(shí)際情況，充分考慮引進(jìn)技術(shù)與本國文化的整合，考慮技術(shù)位差。也就是說，智能交通系統(tǒng)能將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶、駕駛員、居民、警察局、停車場、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門，出行者可實(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線。交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化首先是表現(xiàn)在硬件上。其次表現(xiàn)在軟件上。智能運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的客貨流量的大小和方向，在調(diào)整運(yùn)輸系統(tǒng)參數(shù)得不到滿足時(shí)，就以躍變的方式改變運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以此提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效益智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有總體自尋優(yōu)化的特點(diǎn)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)必將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益、環(huán)保效益。減少交通堵塞，保持道路交通暢通。與傳統(tǒng)的提高交通運(yùn)輸水平手段相比，ITS不是單純依靠建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施、消耗大量能源來實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和功能，而是在現(xiàn)有或較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)和功能。在道路的沿線，設(shè)置交通雷達(dá)遙控監(jiān)視器，在事故高發(fā)地段設(shè)置具有前方警示標(biāo)志的電子安全牌，實(shí)時(shí)發(fā)布前方路段的安全信息。我國從70年代末開始利用電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)改進(jìn)路口的信息燈控制，這只是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的初級(jí)階段。目前，北京、上海等大城市的科研院所都在ITS方面投入力量，并展開了一系列的研究。這樣可以提高人們的出行能力和安全系數(shù)。交通管理部門對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，通過收集到的信息，對(duì)交通車輛進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)疏導(dǎo)、控制與處理等。該系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分:車載傳感器(微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、其他形式的傳感器等)、車載計(jì)算機(jī)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車的距離。 (六)電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)公路收取通行費(fèi)是公路建設(shè)資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通流量的增加，收費(fèi)站開始成為道路上新的瓶頸。如果在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，則可以使車道的通行能力提高3～5倍。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多種功能。正在高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)Internet，能夠高效地實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)貨物的預(yù)約和車輛的配載以及實(shí)現(xiàn)企業(yè)本身的內(nèi)部管理等。第一階段從1973 年至1984 年，依靠自己的技術(shù)和國產(chǎn)設(shè)備，以電視監(jiān)控與線控為起點(diǎn)逐步向面控系統(tǒng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了以北京前三門交通監(jiān)控系統(tǒng)為代表的城市主要交叉路口的點(diǎn)控制及路段的線控制。這種系統(tǒng)不僅包括了交通信號(hào)控制和電視監(jiān)視系統(tǒng)，還包括了警車定位系統(tǒng)?地理信息系統(tǒng)和交通事故?車輛與機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藱n案管理等綜合靜態(tài)信息系統(tǒng)。2006年中國智能交通建設(shè)投資額達(dá)到140億元，2008年已經(jīng)達(dá)到195億元，%。中國工業(yè)化一直強(qiáng)調(diào)的是堅(jiān)持走“以信息化帶動(dòng)工業(yè)化發(fā)展”的道路，城市化是堅(jiān)持“科學(xué)發(fā)展的城市化”，走新型城市化(集約型?環(huán)保型)道路。智能交通技術(shù)和應(yīng)用將會(huì)在中國工業(yè)化?城市化發(fā)展中具有廣闊的市場空間。隨著大眾出行的需求，將來智能交通的提供各類出行信息服務(wù)的增值服務(wù)業(yè)也將占有相當(dāng)市場。 　　我國ITS研究可以追朔于80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時(shí)國家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，我國開始關(guān)注國際上ITS的發(fā)展。未來交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。同時(shí)，圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用，對(duì)提高社會(huì)和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動(dòng)作用。歐洲希望智能交通在2010年產(chǎn)生1000億歐元的經(jīng)濟(jì)效益。按目前市場價(jià)格每臺(tái)10000元計(jì)算，保守估計(jì)，若我國達(dá)到25%的安裝率，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的潛在市場規(guī)模就可達(dá)1400億元。從美國已實(shí)施的智能交通系統(tǒng)看，其收益成本比低的為2：1，高的達(dá)到62：1，大多達(dá)到10：1。 物流效率的提高需要改變不合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，減少地方保護(hù)主義，但構(gòu)建完善的交通和貨物信息平臺(tái)也是其重要基礎(chǔ)和保證。在美國，廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少了5%～16%。智能交通系統(tǒng)建設(shè)在我國已取得的初步成果建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統(tǒng)，包括城市道路交通信號(hào)控制 系統(tǒng)，交通檢測、電視監(jiān)控系統(tǒng)，交通違法檢測系統(tǒng)，以及全市“122”交通事故接處警系統(tǒng)。 在全市公共電汽車、軌道交通和3萬多輛出租車開通了市政交通一卡通系統(tǒng)。從公路智能交通系統(tǒng)看，主要應(yīng)用在城市內(nèi)部交通和高速公路兩方面。 從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS,GIS,RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。盡管國內(nèi)從事智能交通的企業(yè)“魚龍混雜”，一些專注于特定領(lǐng)域的企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已在相關(guān)領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績。在北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》明確提出到2010年初步實(shí)現(xiàn)智能化交通管理的近期目標(biāo)，并將建立以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系”作為北京城市交通發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)。十五期間，廣州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的成績，但是由于受到經(jīng)濟(jì)條件、地理位置和環(huán)境的約束，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將很難滿足交通運(yùn)輸增長的需求。安徽省建立了公路地