智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論先進(jìn)公共交通系統(tǒng)教學(xué)課件ppt(已修改)
2024-12-20 09:56 本頁(yè)面
【正文】 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 （第三版） 普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材 21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材 楊兆升 于德新 主編 史其信 高世廉 主審 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 目 錄 ? 第 11章 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) ? 第 12章 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) ? 第 13章 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng) ? 第 14章 電子收費(fèi)系統(tǒng) ? 第 15章 高速公路交通事件管理系統(tǒng) ? 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) ? 第 17章 智能車輛與自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ? 第 18章 交通需求管理 ? 第 19章 智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化 ? 第 20章 ITS評(píng)價(jià) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 11章 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) 概述 智能化調(diào)度系統(tǒng) 公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng) 快速公交系統(tǒng) 智能化 調(diào) 度系 統(tǒng) 智能化 調(diào) 度系 統(tǒng)智能化 調(diào) 度系 統(tǒng)公交信 號(hào)優(yōu) 先系 統(tǒng) 小結(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 概述 先 進(jìn) 的 公 共 交 通 系 統(tǒng) （ Advanced Public Transportation System， 簡(jiǎn)稱 APTS） ， 是利用系統(tǒng)工程的理論和方法 ， 將現(xiàn)代 通信 、 信息 、 電子 、 控制 、 計(jì)算機(jī) 、網(wǎng)絡(luò) 、 GPS、 GIS等高新科技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng) ， 并通過建立公共交通 智能化調(diào)度 系統(tǒng) 、 信息服務(wù)系統(tǒng) 、 公交電子收費(fèi)系統(tǒng) 等 ， 來(lái)吸引公交出行 ， 緩解城市交通擁擠 。 APTS通過采集與處理 動(dòng)態(tài)交通信息 和 靜態(tài)交通信息 ， 以及通過 多種媒體 為出行者提供動(dòng)態(tài)和靜態(tài)公共交通信息 ， 從而達(dá)到 規(guī)劃出行 、 最優(yōu)路線選擇 、 避免交通擁擠 、 節(jié)約出行時(shí)間 的目的 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 概述 城市公共交通的地位： 城市公共交通是國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的樞紐和節(jié)點(diǎn) ， 是城市客運(yùn)交通體系的主體 ， 是城市建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一 ， 是生產(chǎn)和生活必不可少的社會(huì)公共設(shè)施 ， 也是城市投資環(huán)境和社會(huì)生產(chǎn)的基本物質(zhì)條件 ， 同時(shí)又是展示城市精神文明 ， 反映城市國(guó)民經(jīng)濟(jì) 、 社會(huì)發(fā)展水平和市民道德思想風(fēng)貌的窗口 。 城市公共交通主要優(yōu)點(diǎn) ： 運(yùn)載量大 、 運(yùn)送效率高 、 能源消耗低 、 相對(duì)污染少 、 運(yùn)輸成本低 目標(biāo)與特征 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 APTS的研究現(xiàn)狀 ： 自 20世紀(jì) 80年代以來(lái) ， 許多國(guó)家公共交通部門開始應(yīng)用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)進(jìn)行 公交車輛定位 、 車輛監(jiān)控 、 自動(dòng)駕駛 、 計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度 及 提供各種公共交通信息 以提高公交服務(wù)水平 。 ? 美國(guó) 城市公共交通管理局 （ UMTA） 已經(jīng)啟動(dòng)了 “ Advanced Public Transportation System ， 即APTS” 項(xiàng)目 。 主要研究 基于動(dòng)態(tài)公共交通信息 的實(shí)時(shí)調(diào)度理論和實(shí)時(shí)信息發(fā)布理論 ， 以及使用 先進(jìn)的電子 、通信 技術(shù) 。 概述 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 概述 ? 日本 APTS發(fā)展經(jīng)歷了 3個(gè)階段： 20世紀(jì) 70年代末 開始應(yīng)用公共汽車定位系統(tǒng)。 80年代初 開始應(yīng)用公共交通運(yùn)行管理系統(tǒng)，以及使用先進(jìn)的電子、通信技術(shù)。 進(jìn)入 90年代 ，東京都交通局開發(fā)了城市公共交通綜合運(yùn)輸控制系統(tǒng)（ CTCS)。 ? 氧 化 鐵紅 ? 歐洲 通過實(shí)施 公交優(yōu)先 政策，設(shè)立 公交專用道 ，為公交車提供優(yōu)先通行信號(hào)，布設(shè) 智能公交監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng) 等措施。提高公交車輛運(yùn)行速度和公交服務(wù)質(zhì)量效地緩解了城市交通壓力。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 概述 ? 日本 APTS發(fā)展經(jīng)歷了 3個(gè)階段： 20世紀(jì) 70年代末 開始應(yīng)用公共汽車定位系統(tǒng)。 80年代初 開始應(yīng)用公共交通運(yùn)行管理系統(tǒng)，以及使用先進(jìn)的電子、通信技術(shù)。 進(jìn)入 90年代 ，東京都交通局開發(fā)了城市公共交通綜合運(yùn)輸控制系統(tǒng)（ CTCS)。 ? 與歐美等國(guó)家相比， 我國(guó) 的公共交通事業(yè)還比較落后。目前，我國(guó)已經(jīng)在 杭州 、 上海 、 北京等地安裝了電子站牌，車載 GPS定位設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了車輛的實(shí)時(shí) 跟蹤 、 定位 、公交車與調(diào)度室的 雙向通信 ，以及電子站牌上實(shí)時(shí) 顯示下班車位置信息 等功能。這些系統(tǒng)使中國(guó)城市交通邁入了公交 智能化時(shí)代 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)的 體系結(jié)構(gòu) 本章主要參考吉林大學(xué)楊兆升教授的著作 《 城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法 》 并結(jié)合 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ， 將 APTS的 研究?jī)?nèi)容 劃分為以下幾個(gè)方面： 公交系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)； 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)； 公交信息服務(wù)系統(tǒng)； 公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)； 快速公交系統(tǒng) （ BRT0)； 公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)； 概述 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 11章 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) 智能化 調(diào) 度系 統(tǒng) 智能化 調(diào) 度系 統(tǒng)智能化 調(diào) 度系 統(tǒng)公交信 號(hào)優(yōu) 先系 統(tǒng) 概述 智能化調(diào)度系統(tǒng) 公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng) 快速公交系統(tǒng) 小結(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 智能化調(diào)度系統(tǒng) 智能化調(diào)度系統(tǒng)的定義： 公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)是在對(duì)公交車輛實(shí)時(shí) 調(diào)度理論 和 方法研究 的基礎(chǔ)上 ， 綜合運(yùn)用 通信 、 信息 、控制 、 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 、 GPS/GIS等現(xiàn)代高新技術(shù) ， 根據(jù)實(shí)時(shí)的 客流信息 、 車輛位置信息 、 交通狀態(tài)信息 等 ，通過對(duì)公交車輛的 實(shí)時(shí)監(jiān)控 、 調(diào)度指揮 ， 實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛的智能化管理 ， 從而使公交車輛運(yùn)行 有序 、 平穩(wěn) 、高效 、 協(xié)調(diào) ， 實(shí)現(xiàn)資源的合理配置 ， 提高公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 研究現(xiàn)狀 公交車輛調(diào)度 是公交企業(yè)最基礎(chǔ) 、 最重要的運(yùn)營(yíng)工作 ， 包括公交線路的發(fā)車間隔和發(fā)車方式 。 目前 ，我國(guó)絕大部分城市還是采用 傳統(tǒng) 的調(diào)度方法 。 模式為：首先根據(jù)客流調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 、 時(shí)間 、 季節(jié)等因素 ， 憑借調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn) ， 劃定客流高峰 、 平峰和低峰期 ， 在各個(gè)時(shí)間段內(nèi) ， 采用定點(diǎn)發(fā)車 的方法調(diào)度車輛 。 .1 研究現(xiàn)狀 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 .1 研究現(xiàn)狀 每天每輛車有一份小路單，車輛在始發(fā)站和終點(diǎn)站由調(diào)度人員人工簽單，記錄 發(fā)車 、 到達(dá) 、 晚點(diǎn) 、司乘人員 、 維修 等數(shù)據(jù)。當(dāng)天營(yíng)運(yùn)結(jié)束后，由統(tǒng)計(jì)員統(tǒng)計(jì)成大路單交給車隊(duì)。 中國(guó)一些 大城市 已經(jīng)注意到 城市公共交通智能化調(diào)度系
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1