現(xiàn)代都市交通問題解析---智能交通系統(tǒng)及高密度路網(wǎng)-wenkub
2023-01-23 09:43:12 本頁面
【正文】 20 世紀(jì)80 年代中期開始 , 由運輸省等政府部門組織上百家企業(yè) , 會同大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模聯(lián)合開發(fā) , 形成了官、民、學(xué)協(xié)調(diào)體制 , 極大地推動了件的發(fā)展。運營費用降低 16 萬美元 /年?？梢?，不僅使交通建設(shè)與運行管理走高利一技之路，使交通運輸產(chǎn)業(yè)劃時代的改變，而且對社會、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用等都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。正是在該組織的推動下，于 1990 年 8 月成立了官民合作的全國性組織，從此在全美開始了協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的的研究、開發(fā)和部署。 一、智能交通系統(tǒng) 國外發(fā)展現(xiàn)狀 在國外 , 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展以美日歐為代表 , 其他如加拿大、澳大利亞、韓國、新加坡等國也有很好的發(fā)展勢頭。其次，在現(xiàn)在主義功能分區(qū)和以機(jī)動車為主導(dǎo)的 交通規(guī)劃理念的綜合影響下，起源于佩里鄰里單位以及蘇聯(lián)居住小區(qū)模式的超大街坊架構(gòu)在我國的居住社區(qū)建設(shè)過程中被廣泛采用?？梢灶A(yù)見，智能交通系統(tǒng)將成為21 世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運輸體系的模式和發(fā)展方向，是交通運輸進(jìn)入信息時代的重要標(biāo)志。 資料顯示，我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至 20km/h 以下，有些路段甚至只有 7～8km/h；同時，由于車輛速度過慢、尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化?，F(xiàn)代都市交通問題解析 智能交通系統(tǒng)及高密度路網(wǎng) 姓名：湯建華 學(xué)號： MF1336022 摘要 隨著經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，城市正面臨著嚴(yán)峻的交通問題 ，本文給出了當(dāng)下兩種重要的解決方案：智能交通系統(tǒng)以及高密度路網(wǎng)。 為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展給交通運輸帶來的 壓力，使現(xiàn)有資源發(fā)揮出最大的作用，我國政府加大了對智能交通系統(tǒng)以及 小尺度的城市道路結(jié)構(gòu)的 研究和建設(shè)力度。 在滿足城市交通和土地利用要求的引導(dǎo)下，城市空間結(jié)構(gòu)形成了多樣的形態(tài)和肌理，并相應(yīng)地對城市發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)或抑制作用。同時，長期以來，我國的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中投資有限，城市道路投資往往以主次城市干道骨架建設(shè)為重點，對城市支路網(wǎng)的投資建設(shè)滯后，造成城市道路網(wǎng)等級體系不合理，嚴(yán)重影響了城市道路功能的利用，成為當(dāng)下城市交通擁堵的關(guān)鍵問題之一。 美國 美國 ITS（智能交通系統(tǒng)）始于 1967 年的電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)研究，由于從政府方面得不到繼續(xù)開發(fā)的政策和資金支持， 1971 年該項目中止。美國發(fā)展歷程的特點是國家統(tǒng)一規(guī)劃、投資充足、發(fā)展迅速。美國實施取得顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。根據(jù)公布的頂測 ,到 2022 年左右，美國 ITS 將 達(dá)到如下一些社會效益降低交通事故，每年減少死亡 5000 一 7000 人；緩解交通擁堵，因此每年節(jié)省 20 億美元支出、10 億加侖的汽油消耗和 15%的出行時間提供充分的實時交通信息 , 以利于出行者做出恰當(dāng)?shù)某鲂羞x擇 , 等等。 20 世紀(jì) 90 年代中期 , 日本相繼完成了路車間通信系統(tǒng)、交通信息通信 系統(tǒng)、廣域旅行信息系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)、安全車輛系統(tǒng)以及新交通管理系統(tǒng)等方面的研究。總之 ,ITS 的運用使道路運輸發(fā)生了許多根本性的變革。 4）通信網(wǎng)絡(luò)等智能交通運輸發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施已形成規(guī)模。 1 交通實時檢測系統(tǒng) 在北京的環(huán)路上，安裝著 157 個高清攝像頭，它們可以自動記數(shù)，統(tǒng)計交通流量；當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水、道路遺灑等 9 種意外事件時，系統(tǒng)便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。通過交通信號控制系統(tǒng)，信號燈根據(jù)實時路況，自動控制路口的放行速度，實現(xiàn)車輛延誤最少，停車次數(shù)最少，通行效率最高。 4 交通意外處理系統(tǒng) 在地理信息系統(tǒng)中，北京交管部門根據(jù) 18 類突發(fā)情況制訂了 3860 個應(yīng)急預(yù)案。每天北京交管部門 122 報警臺平均要接到 8000 至 10000 條擁堵、事故報警，通過與相關(guān)部門信息的高度集成和共享，交管部門在接到報警的同時就可以對報警人、事故發(fā)生地進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。 １ 運用車－路協(xié)同提升交通安全水平 車－路協(xié)同系統(tǒng)是基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進(jìn)行車－路信息獲取，通過車－車、車－路信息交互和共享，實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。低成本、 高可靠性的基礎(chǔ)交通信息獲取和交互、更為先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化交通信息系統(tǒng)的建設(shè)和服務(wù)，將是未來的發(fā)展方向。以往國際上智能
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