【正文】 得到計(jì)算機(jī)監(jiān)控中心的引導(dǎo)和幫助。在美國，最具代表性的“駛?cè)f達(dá)”公路，是一項(xiàng)國際性公路交通智能化計(jì)劃，由智能公路和智能汽車兩部分組成。降低交通運(yùn)輸對環(huán)境的污染程度并節(jié)約能源。由于舒適性與其它功能有著直接的關(guān)系，因此可以歸納為三大類。目前，交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化是一個研究熱點(diǎn)，并已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。真正意義上的智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有以知識表示的非數(shù)學(xué)廣義模型和以數(shù)學(xué)模型表示的混合模型，適合于對含有復(fù)雜性、不完全性、模糊性、不穩(wěn)定性和算法未知的運(yùn)輸過程的描寫具有分層信息處理和決策機(jī)構(gòu)。交通科學(xué)與工程的發(fā)展，極大地促進(jìn)了知識經(jīng)濟(jì)時代的到來。從而使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，減少交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動性、安全性和生產(chǎn)效率。本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。淺談智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與對策目 錄緒論…………………………………………………………………………………………2一、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵及其一些功能特點(diǎn)……………………………………2（一）交通智能系統(tǒng)的概念…………………………………………………………………2（二）國內(nèi)外智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………………4（三）ITS所包含的內(nèi)容……………………………………………………………………4（四）智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺……………………………………………62. 智能交通技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及問題…………………………………………………7（一）我國的發(fā)展概述………………………………………………………………………7（二）新形勢下我國智能交通發(fā)展?jié)摿Α?（三）智能交通系統(tǒng)建設(shè)在我國已取得的初步成果………………………………………（四）國內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀……………………………………………………………（五）國內(nèi)智能交通發(fā)展問題………………………………………………………10 中國智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的對策和建議……………………………………………15（一）進(jìn)一步加強(qiáng)智能交通發(fā)展的組織建設(shè)……………………………………………15（二）建立部門間信息共享和協(xié)調(diào)機(jī)制………………………………………………15（三）加強(qiáng)市場培育，扶持國內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)……………………………………………15（四）加大科技研發(fā)投入，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并提高執(zhí)行力度………………………………………15（五）嘗試建立智能交通開發(fā)信貸基金…………………………………………………16（六）開展跨省高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的試點(diǎn)工作………………………………15結(jié)論…………………………………………………………………………………17論文綜述………………………………………………………………………………………18中文摘要………………………………………………………………………………………19英文摘要……………………………………………………………………………………20參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………21淺談智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與對策緒論： 交通問題是世界各國面臨的共同問題。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。 關(guān)鍵詞：智能交通 運(yùn)輸系統(tǒng) 發(fā)展 狀況 對策 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵及其一些功能特點(diǎn) 所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)(VTCS)、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)現(xiàn)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。 近幾年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，智能化程度越來越高，從而為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化奠定了基礎(chǔ)。同時，新的知識經(jīng)濟(jì)時代對交通提出了更新、更高的要求—交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身必需包含更多、更新的知識。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的核心在高層模塊，它對運(yùn)輸環(huán)境或運(yùn)輸過程進(jìn)行組織、決策和規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)廣義求解智能運(yùn)輸過程具有非線性。我們在規(guī)劃設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)時，應(yīng)該有一定的前瞻性，應(yīng)該定位在 智能運(yùn)輸系統(tǒng)。即可以提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)效率和經(jīng)營效益。整個系統(tǒng)包括一個由計(jì)算機(jī)組成的監(jiān)控指揮中心，主要用于分析來自道路上的車速傳感器、交通遙控檢測器、GSP車載導(dǎo)航設(shè)備以及交警導(dǎo)車傳回的各類車流車速信息，將交通流量情況顯示在汽車導(dǎo)向電子地圖上，并用電波發(fā)射出去。日本也是較早開展智能交通系統(tǒng)研究的國家，在相關(guān)部門密切合作下，研制成功的《公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》，由導(dǎo)航系統(tǒng)、自動收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛援助系統(tǒng)等9個開發(fā)領(lǐng)域和20個用戶服務(wù)功能構(gòu)成，同樣能實(shí)現(xiàn)為駕乘人員和出行者提供最為便捷的行車線路以及各種路況信息的功能。從1995年開始，我國專家積極參與了國際上ITS的各種學(xué)術(shù)交流以及研究、開發(fā)活動，部分研制成果已在高速公路上進(jìn)行了初步試驗(yàn)，取得了一些成效。出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。 (二)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS) 在這個系統(tǒng)中，有一部分與ATIS共用了信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)。 (四)先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)(AVCSS)從當(dāng)前的發(fā)展看，由于AVCSS為駕駛員提供了各種形式的碰撞和安全保障措施，改善了駕駛員對行車環(huán)境的感應(yīng)和控制能力，通常 把它分為以下兩個層次: 一、是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)。裝備了該系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行駛過程中可以做到自動導(dǎo)向、自動檢測和回避障礙物。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來有效地管理和改善客貨汽車、公共汽車企業(yè)的行駛技術(shù)與設(shè)備，并組織運(yùn)輸，使?fàn)I運(yùn)車輛的安全性和生產(chǎn)效率得到提高，使公路系統(tǒng)的所有用戶都能獲益于更為安全可靠的公路環(huán)境，提高運(yùn)輸效率。這樣就可以使所有地面交通收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動化，以減少因用現(xiàn)金收費(fèi)所造成的交通延誤。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺 (一)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS) 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成，是具有全球性(陸地、海洋、航空與航天)、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)。全球移動通訊系統(tǒng)可以使用戶之間方便地進(jìn)行信息傳遞，可以在任何時間和地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)車輛之間、貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和營銷業(yè)務(wù)通信聯(lián)系等等。二、智能交通技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀 中國智能交通系統(tǒng)(ITS) 的發(fā)展雖然起步略晚于發(fā)達(dá)國家，但也有20多年的歷史，到目前為止經(jīng)歷了三個階段。第三階段從1993 年起，中國部分城市開始了現(xiàn)代化綜合交通指揮系統(tǒng)的研制與實(shí)施。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是為重點(diǎn)，加之北京奧運(yùn)?廣州亞運(yùn)?上海世博會等大型活動在中國的舉行，為中國智能交通市場的發(fā)展帶來了一個快速發(fā)展的機(jī)會。主要包含公路?高速公路?公路干線?農(nóng)村公路等設(shè)施的建設(shè)。國務(wù)院也將加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整，支持高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步列入了國家擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的十大措施之一。今后幾年有200多大中型城市將陸續(xù)建立具有調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等功能的智能交通指揮中心，同時，高速公路和快速鐵路?城市地鐵的建設(shè)將帶動智能交通技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。2000年，國家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家ITS體系框架》規(guī)定我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個相關(guān)部門組成了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開通不停車收費(fèi)車道40余條。日本1998年到2015年的市場規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。僅以車載導(dǎo)行系統(tǒng)為例，目前，我國車載導(dǎo)行系統(tǒng)的安裝率僅為2%，遠(yuǎn)低于日本60%、韓國40%、歐美25%的水平。同時，智能交通信息平臺的建設(shè)為交通信息服務(wù)業(yè)的興起提供了基礎(chǔ)，以位置信息服務(wù)為例，就包括了地圖、定位、導(dǎo)航，以及智能交通調(diào)度、智能站牌、智能停車等服務(wù)，從而衍生出多個新興產(chǎn)業(yè)。而在發(fā)達(dá)國家，物流占GDP的比例僅為10％左右。2007年，斯德哥爾摩智能交通系統(tǒng)實(shí)施以來，市中心的交通擁堵量降低了25%，市中心的零售店也因此實(shí)現(xiàn)了6%的業(yè)務(wù)增長。從國內(nèi)已經(jīng)實(shí)施的部分智能交通系統(tǒng)看，智能交通在城市內(nèi)部交通方面可以減少1020%的交通擁堵量，在高速公路方面可以增長超過30%的交通流量。[5] 自主研發(fā)了浮動車動態(tài)交通信息采集處理和發(fā)布系統(tǒng)，有效擴(kuò)展了動態(tài)交通信息采集的范圍，有力的促進(jìn)了北京市交通信息服務(wù)發(fā)展水平。 我國智能交通系統(tǒng)已從探索進(jìn)入到實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。在民航和鐵路方面，智能化建設(shè)已經(jīng)形成完善的