內(nèi)燃機構(gòu)造與設(shè)計913軸承-資料下載頁
2025-01-07 03:32本頁面
【正文】 存油坑 ， 上 、 下兩片的分界面附近也局部削薄 。 承 軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計 承 軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計 承 軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計 軸瓦主要尺寸及過盈度的確定 軸瓦的內(nèi)徑與寬度 軸瓦的內(nèi)徑為軸承座孔直徑減去兩倍的軸瓦厚度 （ 對變厚度軸瓦取其最大厚度 ） d=D02t。 若不計公差 ， 則軸瓦內(nèi)徑的名義值就是軸頸的名義直徑 。軸瓦的寬度為軸頸寬度減去兩倍的軸頸的過渡圓角半徑 b=B2r。 d和 b的確定實際上并不決定于軸承最佳設(shè)計的考慮 ， 而是決定于發(fā)動機的缸心距 、 曲軸的強度和剛度 、 發(fā)動機的重量等方面的考慮 。 從軸承的承載能力來說 ， 其寬度 直徑比 b/d過小 ， 則潤滑油易向兩端流出 ，同一油膜厚度下油膜壓力較低 ， 承載能力較低 。 b/d過大 ， 則流過軸承的潤滑油量較少 ， 帶走熱量少 ， 使油膜的溫度提高而油粘度降低 ， 油膜的承載能力也會降低 ， 同時寬軸瓦的邊緣負荷較大 ， 對壽命有不利影響 。 一般認為取 b/d= ， 軸瓦的承載能力最大 。 承 軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計 在實際使用時為使結(jié)構(gòu)緊湊 ， 盡量縮短氣缸缸心距 ， 故軸承縮短 。 連桿軸承縮短到 b/d=， 主軸承縮短到b/d= ， 無 油 槽 時b/d=。 在初步設(shè)計中通常要驗算最大軸承載荷pmax下的軸承比壓 pmax=Pmax/bd，并與條件相似的先進發(fā)動機的軸承最大比壓相比較。所謂條件相似是指軸承潤滑條件、軸頸剛度及表面質(zhì)量、 b/d等相似且軸承材料相同。 承 軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計 軸瓦厚度 軸瓦厚度包括鋼背厚度 、 合金層厚度和表面鍍層的厚度 。 許多國家已在工業(yè)標準中規(guī)定軸瓦的名義壁厚和公差系列 ， 鋼背厚度與公差 ， 以及對應(yīng)的合金層的厚度與公差 。 表 133中給出了美國 SAE和日本標準中的壁厚尺寸 ， 它們都有輕 、 重兩個系列 。 SAE推薦轎車和輕型貨車用汽油機的連桿軸瓦用輕系列 ， 重型貨車汽油機和柴油機以及的連桿軸瓦用重系列 ， 各種發(fā)動機的主軸瓦都用重系列 。 理由是壁厚 （ 鋼背 ） 稍大有利于抗疲勞 ， 但連桿瓦的尺寸受限制較大 ， 所以推薦載荷較輕的連桿瓦用輕系列 。 但實際上可以看到有些高負荷柴油機的連桿瓦也用輕系列 。 表 134中給出了不同來源的合金層厚度推薦值 。 承 軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計 承 軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計 承 軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計
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