內(nèi)燃機(jī)的充量更換ppt課件-資料下載頁(yè)
2024-11-03 17:47本頁(yè)面
【正文】 2. 過(guò)量掃氣系數(shù)（給氣比）：每循環(huán)流過(guò)掃氣口的充量質(zhì)量mk與掃氣狀態(tài) Ps、 Ts下氣缸沖程容積的充量質(zhì)量 ms之比。 Φ k= mk / ms ? 掃氣總量占進(jìn)氣量的比值，掃氣系統(tǒng)越完善，能達(dá)到同樣換氣效果的 Φ k越小，消耗于驅(qū)動(dòng)掃氣泵的功率也越小。 ? 理想換氣系統(tǒng)，在盡可能小的過(guò)量掃氣系數(shù)前提下，獲得盡可能高的掃氣系數(shù)，降低殘余廢氣系數(shù)。 第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣 四、各種換氣方案比較 橫流掃氣 (Cross scavenge)： ? 特點(diǎn)：掃氣口與排氣口布置在對(duì)面，掃氣口，縱、橫方向有傾角，控制方向，掃氣定時(shí)對(duì)稱，有額外排氣。 ? 缺點(diǎn)： A區(qū)易殘留廢氣， B區(qū)易短路換氣效果差；活塞氣缸受熱不均勻，排氣口側(cè)受熱嚴(yán)重，掃氣口側(cè)溫度較低；由于掃氣壓力作用，活塞組單邊摩損。 第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣 第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣 回流掃氣 (Loop scavenge)： ? 掃氣口與排氣口位于氣缸同側(cè)，掃氣口在縱橫向上有傾角，使氣流沿活塞頂氣缸壁向上形成回流克服橫流掃氣易路缺點(diǎn)，掃氣效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，應(yīng)用廣泛。 第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣 直流掃氣 (Uniflow scanvenge)： ? 掃氣流沿氣缸軸線運(yùn)動(dòng)，換氣品質(zhì)最好，掃氣口沿切線方向排列，使掃氣流旋轉(zhuǎn)形成氣墊，避免與廢氣相混，并將廢氣推出氣缸。由于是氣閥氣口式，可以實(shí)現(xiàn)不對(duì)稱換氣，使排氣閥關(guān)閉早，實(shí)現(xiàn)過(guò)后充氣?；钊軖邭饪諝饫鋮s作用，工作條件較好。沖程損失系數(shù)小，掃氣口沿整個(gè)圓周布置，孔高可以縮短。 第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣 第五節(jié) 進(jìn)、排氣管內(nèi)動(dòng)力效應(yīng)的應(yīng)用 ? 由間斷進(jìn)氣引起的進(jìn)氣壓力波對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣量影響很大，進(jìn)氣管長(zhǎng)度、直徑等進(jìn)氣系統(tǒng)參數(shù)會(huì)改變進(jìn)氣壓力波，因而適當(dāng)調(diào)整這些參數(shù)可以利用進(jìn)氣管的壓力波以增加充氣效率，改善扭矩。 1. 進(jìn)氣管的慣性效應(yīng)（本循環(huán)波動(dòng)效應(yīng)） 2. 進(jìn)氣管波動(dòng)效應(yīng)（前一循環(huán)的波動(dòng)效應(yīng)） ? 壓力波的固有頻率： f1=C/（ 4L*） 式中： L*—進(jìn)氣管當(dāng)量長(zhǎng)度 C—音速 ? 進(jìn)氣頻率： f2=n/120 ? 波動(dòng)次數(shù)： q2=f1/f2=30C/（ n L* ） 第五節(jié) 進(jìn)、排氣管內(nèi)動(dòng)力效應(yīng)的應(yīng)用 q2=f1/f2=30C/（ n L* ） 即在進(jìn)氣周期內(nèi)壓力波的波動(dòng)次數(shù)，表示壓力波頻率與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣頻率之間的配合關(guān)系。 當(dāng) q2=、 …… 時(shí)，下一次氣門開(kāi)啟，正好與正的壓力波相重合，充量系數(shù)增加； 而當(dāng)： q2= 2…… 時(shí)，下次氣門開(kāi)啟時(shí)，與負(fù)壓力波重合，充量系數(shù)下降 . q2越小，需要進(jìn)氣管越長(zhǎng)， q2大，由摩擦引起的壓力波衰減大。 q2一定， L*與 n成反比， n高要小 L*， n下降，要長(zhǎng) L*。 小結(jié) : ? 本循環(huán)壓力波減小，振幅大，而前一循環(huán)壓力波是經(jīng)過(guò)多次反射后的波，衰減大，因此，前者是主要的。 ? 利用進(jìn)氣系統(tǒng)動(dòng)態(tài)效應(yīng)除了必須精心設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長(zhǎng)度外，還對(duì)進(jìn)氣管直徑、管道截面變化、彎曲方式等都要周密考慮。因?yàn)闅夤苤睆接绊戇M(jìn)氣速度，因而影響壓力波幅值。 ? 多缸機(jī)應(yīng)使各缸進(jìn)氣支管長(zhǎng)度盡可能相同，并避免各缸氣波之間干涉。 ? 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬廣，應(yīng)在常用轉(zhuǎn)速區(qū)考慮動(dòng)態(tài)效應(yīng)。 謝 謝！
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