港口內(nèi)燃機(jī)第03章-資料下載頁
2025-01-06 05:54本頁面
【正文】 以便增加低速轉(zhuǎn)矩 ， 提高燃油經(jīng)濟(jì)性 。 2） 高速時應(yīng)具有最大的氣門升程和進(jìn)氣門遲后角 ， 以最大程度減小流動阻力 ， 并充分利用過后充氣 ， 提高充量系數(shù) ， 滿足發(fā)動機(jī)高速時動力性的要求 。 3） 配合以上變化 ， 進(jìn)氣門從開啟到關(guān)閉的進(jìn)氣持續(xù)角也進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整 ， 以實(shí)現(xiàn)最佳進(jìn)氣正時 ， 將泵氣損失降到最低 。 為獲得最大的充氣效率，減少泵氣損失，比較理想的進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)滿足以下要求： 44 可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 可變配氣系統(tǒng)有多種多樣的形式 ， 按驅(qū)動方式可分為機(jī)械式和電子控制無凸輪機(jī)構(gòu)兩類 。 ?機(jī)械式可變配氣系統(tǒng)分為 可變凸輪機(jī)構(gòu) （ Variable Camshaft System, 縮寫 VCS ） 和 可變氣門正時 ，（ Variable Valve Timing， 縮寫 VVT） 及其組合等 ， 基本可以實(shí)現(xiàn)可變氣門正時 、 可變氣門升程和可變氣門持續(xù)角等功能 。 ?電子控制無凸輪機(jī)構(gòu)如美國 GM和德國 FEV公司推出的無凸輪的電磁氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及美國 Ford公司的液壓氣門驅(qū)動機(jī)結(jié)構(gòu)等 。 45 可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 豐田研發(fā)的 VVTi智能可變氣門正時系統(tǒng) ， 重點(diǎn)在于通過控制凸輪軸轉(zhuǎn)動范圍以連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門開啟時間 ， 進(jìn)而達(dá)到控制節(jié)氣門正時的目的 。 簡單來說就是當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 氣缸需要大量充氣時 ，VVTi便適當(dāng)延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉時間 ， 提高氣缸內(nèi)的空氣含量 ， 提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率 。 這套技術(shù)在改善燃燒環(huán)境以及降低油耗方面有著一定的功效 。 ?VVTi智能可變氣門正時系統(tǒng) 46 可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 本田的 iVTEC是 ” Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System“的英文縮寫 ， 其中文全稱叫做 ” 可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng) “ 。這套系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)在于其不但能夠?qū)崿F(xiàn)類似 VVTi那樣的調(diào)整節(jié)氣門正時時間 ， 同時還能以及根據(jù)車輛負(fù)載 ,轉(zhuǎn)速 ,車速以及水溫等多項(xiàng)參數(shù)自行改變氣門升程 ，實(shí)現(xiàn)氣缸的進(jìn) 、 排氣控制 ， 提升發(fā)動機(jī)工作效率 。 ?iVTEC可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng) 47 可變配氣系統(tǒng)技術(shù) Variable Intake System通過改變進(jìn)氣歧管的形狀的長度來兼顧各段轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的表現(xiàn) 。 即低轉(zhuǎn)速用長進(jìn)氣管 ， 保證空氣密度 ， 維持低轉(zhuǎn)的動力輸出效率；高轉(zhuǎn)用短進(jìn)氣歧管 ， 加速空氣進(jìn)入汽缸的速度 ，增強(qiáng)進(jìn)氣氣流的流動慣性 ， 保證高轉(zhuǎn)下的進(jìn)氣量 。 加裝 VIS后 ， 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣流的流動慣性和進(jìn)氣效率都有所加強(qiáng) ， 從而提高了扭矩 ， 并降低了油耗 。 福特和馬自達(dá)的車型上多數(shù)都在使用 。 ?VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng) 48 第三章思考題 1． 簡述配氣機(jī)構(gòu)的功用。 2． 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的分類及其特點(diǎn)。 3． 簡述氣門式配氣機(jī)構(gòu)主要零件的功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 4． 充氣效率定義及其影響因素。 5． 氣門早開、晚關(guān)的好處是什么？ 6． 什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并標(biāo)出氣門重疊角。 7． 氣門間隙的定義、作用及氣門間隙的二次調(diào)整法。 49 課堂作業(yè) 某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為 16176。 ，進(jìn)氣遲后角為 38176。 ，排氣提前角為 38176。 ，排氣遲后角為 8176。 ，請畫出該發(fā)動機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)氣持續(xù)角、排氣持續(xù)角和氣門重疊角。 50 ?四沖程直列式四缸內(nèi)燃機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置： ?曲拐對稱布置于同一平面內(nèi)。 ?相鄰 作功 氣缸的曲拐夾角為720186。/4=180186。 51 ?四沖程直列式四缸內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)表： 52 ?四沖程直列式六缸內(nèi)燃機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置： ?曲拐對稱布置于三個平面內(nèi)。 ?相鄰 作功 氣缸的曲拐夾角為720186。/6=120186。 53 ?四沖程直列式六缸內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)表：
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