港口內(nèi)燃機第03章-資料下載頁
2025-01-06 05:54本頁面
【正文】 以便增加低速轉(zhuǎn)矩 ， 提高燃油經(jīng)濟性 。 2） 高速時應(yīng)具有最大的氣門升程和進氣門遲后角 ， 以最大程度減小流動阻力 ， 并充分利用過后充氣 ， 提高充量系數(shù) ， 滿足發(fā)動機高速時動力性的要求 。 3） 配合以上變化 ， 進氣門從開啟到關(guān)閉的進氣持續(xù)角也進行相應(yīng)的調(diào)整 ， 以實現(xiàn)最佳進氣正時 ， 將泵氣損失降到最低 。 為獲得最大的充氣效率，減少泵氣損失，比較理想的進氣系統(tǒng)，應(yīng)滿足以下要求： 44 可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 可變配氣系統(tǒng)有多種多樣的形式 ， 按驅(qū)動方式可分為機械式和電子控制無凸輪機構(gòu)兩類 。 ?機械式可變配氣系統(tǒng)分為 可變凸輪機構(gòu) （ Variable Camshaft System, 縮寫 VCS ） 和 可變氣門正時 ，（ Variable Valve Timing， 縮寫 VVT） 及其組合等 ， 基本可以實現(xiàn)可變氣門正時 、 可變氣門升程和可變氣門持續(xù)角等功能 。 ?電子控制無凸輪機構(gòu)如美國 GM和德國 FEV公司推出的無凸輪的電磁氣門驅(qū)動機構(gòu)以及美國 Ford公司的液壓氣門驅(qū)動機結(jié)構(gòu)等 。 45 可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 豐田研發(fā)的 VVTi智能可變氣門正時系統(tǒng) ， 重點在于通過控制凸輪軸轉(zhuǎn)動范圍以連續(xù)調(diào)整進氣門開啟時間 ， 進而達到控制節(jié)氣門正時的目的 。 簡單來說就是當發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn) ， 氣缸需要大量充氣時 ，VVTi便適當延遲進氣門的關(guān)閉時間 ， 提高氣缸內(nèi)的空氣含量 ， 提高發(fā)動機的燃燒效率 。 這套技術(shù)在改善燃燒環(huán)境以及降低油耗方面有著一定的功效 。 ?VVTi智能可變氣門正時系統(tǒng) 46 可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 本田的 iVTEC是 ” Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System“的英文縮寫 ， 其中文全稱叫做 ” 可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng) “ 。這套系統(tǒng)技術(shù)特點在于其不但能夠?qū)崿F(xiàn)類似 VVTi那樣的調(diào)整節(jié)氣門正時時間 ， 同時還能以及根據(jù)車輛負載 ,轉(zhuǎn)速 ,車速以及水溫等多項參數(shù)自行改變氣門升程 ，實現(xiàn)氣缸的進 、 排氣控制 ， 提升發(fā)動機工作效率 。 ?iVTEC可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng) 47 可變配氣系統(tǒng)技術(shù) Variable Intake System通過改變進氣歧管的形狀的長度來兼顧各段轉(zhuǎn)速發(fā)動機的表現(xiàn) 。 即低轉(zhuǎn)速用長進氣管 ， 保證空氣密度 ， 維持低轉(zhuǎn)的動力輸出效率；高轉(zhuǎn)用短進氣歧管 ， 加速空氣進入汽缸的速度 ，增強進氣氣流的流動慣性 ， 保證高轉(zhuǎn)下的進氣量 。 加裝 VIS后 ， 發(fā)動機進氣氣流的流動慣性和進氣效率都有所加強 ， 從而提高了扭矩 ， 并降低了油耗 。 福特和馬自達的車型上多數(shù)都在使用 。 ?VIS可變進氣系統(tǒng) 48 第三章思考題 1． 簡述配氣機構(gòu)的功用。 2． 氣門式配氣機構(gòu)的分類及其特點。 3． 簡述氣門式配氣機構(gòu)主要零件的功用和結(jié)構(gòu)特點。 4． 充氣效率定義及其影響因素。 5． 氣門早開、晚關(guān)的好處是什么？ 6． 什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并標出氣門重疊角。 7． 氣門間隙的定義、作用及氣門間隙的二次調(diào)整法。 49 課堂作業(yè) 某發(fā)動機的進氣提前角為 16176。 ，進氣遲后角為 38176。 ，排氣提前角為 38176。 ，排氣遲后角為 8176。 ，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并計算進氣持續(xù)角、排氣持續(xù)角和氣門重疊角。 50 ?四沖程直列式四缸內(nèi)燃機的發(fā)火順序和曲拐布置： ?曲拐對稱布置于同一平面內(nèi)。 ?相鄰 作功 氣缸的曲拐夾角為720186。/4=180186。 51 ?四沖程直列式四缸內(nèi)燃機的工作循環(huán)表： 52 ?四沖程直列式六缸內(nèi)燃機的發(fā)火順序和曲拐布置： ?曲拐對稱布置于三個平面內(nèi)。 ?相鄰 作功 氣缸的曲拐夾角為720186。/6=120186。 53 ?四沖程直列式六缸內(nèi)燃機的工作循環(huán)表：
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1