港口內(nèi)燃機(jī)第03章(編輯修改稿)
2025-02-02 05:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 間隙 二 、 配氣相位 （ 1）氣門的開(kāi)、閉有個(gè)過(guò)程。 開(kāi)啟 ：總是由小 → 大； 關(guān)閉 ：總是由大 → 小。 （ 2）氣體慣性的影響。 隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈。 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求。 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。 原因： 例如，桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為 5600r/min，一個(gè)行程只有 60/（ 5600 2） =，即使轉(zhuǎn)速為 1500r/min，一個(gè)行程也只有 ， 28 第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙 二 、 配氣相位 3．實(shí)際的配氣相位分析 1）氣門早開(kāi)晚關(guān)的好處 ?進(jìn)氣門早開(kāi)： 增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加了進(jìn)氣量。 ?進(jìn)氣門晚關(guān)： 延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加了進(jìn)氣量。 ?排氣門早開(kāi)： 借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。 ?排氣門晚關(guān)： 延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。 29 第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙 二 、 配氣相位 3．實(shí)際的配氣相位分析 2）進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間 ?實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間 ： 在排氣行程接近終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，進(jìn)氣門便開(kāi)始開(kāi)啟，進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)刻相對(duì)于上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 進(jìn)氣提前角 θia。進(jìn)氣行程直到活塞越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門才關(guān)閉，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻相對(duì)于下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 進(jìn)氣遲后角 θiL。整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角 180176。 +θia+ θiL ，稱為 進(jìn)氣持續(xù)角 △ θi 。 θ ia 一般 10176。 ～ 30176。 ， θ iL 一般 40176。 ～ 80176。 ， △ θ i一般為 230176。 ～ 290176。 30 第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙 二 、 配氣相位 2）進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間 ?實(shí)際排氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間 ： 同樣，作功行程接近終了時(shí)，活塞在下止點(diǎn)前排氣門便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟的角度稱為 排氣提前角 θea ，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后 排氣門關(guān)閉， 延遲關(guān)閉的角度稱為 排氣遲后角 θeL。整個(gè)排氣過(guò)程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角 180176。 +θea+ θeL ，稱為 排氣持續(xù)角△ θe 。 θea 一般 40176。 ～ 80176。 ， θeL 一般 10176。 ～ 30176。 ， △ θe一般 230176。 ～ 290176。 3．實(shí)際的配氣相位分析 31 第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙 二 、 配氣相位 3．實(shí)際的配氣相位分析 3）氣門重疊 由于進(jìn)氣門提前開(kāi)啟，排氣門遲后關(guān)閉，因此在排氣和進(jìn)氣兩個(gè)行程之間，在上止點(diǎn)前后，會(huì)出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為 氣門重疊 。氣門重疊期用曲軸轉(zhuǎn)角表示， 其值為 θia+ θeL 。 θia+ θeL約 20176。 ～ 60176。 。 32 第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙 二 、 配氣相位 33 第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙 二 、 配氣相位 實(shí)際配氣相位，氣門要早開(kāi)晚關(guān)，主要是為了滿足 進(jìn)氣充足 ， 排氣干凈 的要求。但實(shí)際中，究竟氣門什么時(shí)候開(kāi)，什么時(shí)候關(guān)最好？這主要根據(jù)各種機(jī)型，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法確定，由凸輪軸的形狀、位置及配氣機(jī)構(gòu)來(lái)保證。 34 第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙 三 、 氣門間隙 氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂撞頭與氣門桿尾端之間的間隙。 （對(duì)于側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)而言，則是指氣門桿尾端與挺柱之間的間隙。） 1．定義 給熱膨脹留有余地，保證氣門密封。 2．作用 35 第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙 三 、 氣門間隙 ?間隙過(guò)大： 氣門升程減小，導(dǎo)致排氣不暢
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