【正文】 積。 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以用臺(tái)架試驗(yàn)方法測(cè)定，即用測(cè)功器測(cè)定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后運(yùn)用以下的公式便可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。 Pe＝Te(2πn／60)／1000＝Ten／9550(kW) 其中：Te——有效轉(zhuǎn)矩，Nm n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r／min 有效扭矩的最大值稱為最大轉(zhuǎn)矩，有效功率的最大值稱為最大功率。 報(bào)刊上在介紹某一車型時(shí)，其技術(shù)參數(shù)中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速則稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的規(guī)定，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在額定工況下能連續(xù)運(yùn)行300—1000h。5 關(guān)于港口裝卸機(jī)械的選型裝卸搬運(yùn)車輛按其動(dòng)力裝置可分為電動(dòng)車輛和內(nèi)燃車輛。電動(dòng)車輛受蓄電池容量的限制，驅(qū)動(dòng)功率小，作業(yè)速度低，對(duì)路面要求高，且需設(shè)置充電設(shè)施。因此只有用于庫(kù)內(nèi)作業(yè)的小型車輛才用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。而內(nèi)燃車輛以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)麻煩，排氣污染重，噪音大。但其儲(chǔ)備功率大，牽引性能好，工作效率高，對(duì)路面要求低，而得到廣泛應(yīng)用。裝卸搬運(yùn)車輛的底盤結(jié)構(gòu)與汽車相似，但是性能參數(shù)卻有很大的差異。如其行駛距離一般都比較短，行駛速度低，活動(dòng)范圍小，故裝卸搬運(yùn)車輛對(duì)車輛的速度要求不高，但對(duì)靈活性要求卻很高。一般裝卸搬運(yùn)車輛的技術(shù)性能有：裝卸性能；牽引性能；制動(dòng)性能；機(jī)動(dòng)性能；通過(guò)性能；、穩(wěn)定性能；載重性能等。由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、排量等性能數(shù)據(jù)對(duì)裝卸搬運(yùn)車輛的重要性。發(fā)動(dòng)機(jī)從某種程度上決定了一臺(tái)車輛的力量，而裝卸搬運(yùn)車輛，從字面上就很容易看出其實(shí)際的作用所在，既是代替人類，做人類體力做不到的裝卸、搬運(yùn)等工作，這也是為什么多數(shù)裝卸搬運(yùn)車輛都是相當(dāng)笨重的原因。本文中前4點(diǎn)也闡明了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、排量各自的意義及作用所在，由此可見(jiàn)在港口裝卸搬運(yùn)車輛的選型中，需根據(jù)其不同的工作需要，依照其成本的承受能力，選擇在功率、扭矩、排量上事宜的車輛。當(dāng)然，對(duì)于力量占主導(dǎo)地位的港口工作，有大的功率和扭矩，自然是好的，但還有一向技術(shù)性能是不得不考慮的，那就是機(jī)動(dòng)性。因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)在的科學(xué)發(fā)展速度，在發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩上做最簡(jiǎn)單的提升就是將“放大發(fā)動(dòng)機(jī)”。從改變汽缸大小，活塞大小、行程等來(lái)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、排量，很明顯得會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變得更大，這無(wú)疑會(huì)讓整車變得更加笨重。故港口裝卸搬運(yùn)車輛的選型需根據(jù)不同的場(chǎng)合和需要，如港口的年吞吐量、泊位數(shù)量、工作區(qū)域大小、堆場(chǎng)距離等來(lái)做決定。6 關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)燃機(jī)根據(jù)使用的燃料不同，主要分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。此二種內(nèi)燃機(jī)的區(qū)別不僅是燃料不同，點(diǎn)火方式也不同。汽油機(jī)靠其點(diǎn)火系來(lái)引燃可燃混合氣；而柴油機(jī)則靠柴油較低的著火點(diǎn)，在高度的霧化下以定壓、定時(shí)、定量的噴入燃燒室，來(lái)達(dá)到引燃混合氣。根據(jù)這兩種不同的點(diǎn)火方式，我們很容易想到，當(dāng)代的很多內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，如梅賽德斯奔馳的“CGI”剛內(nèi)直噴技術(shù)，以定時(shí)、多點(diǎn)、高霧化作為其汽油機(jī)的高效技術(shù)廣泛應(yīng)用于其奔馳系列轎車中。以此為例，我們可以很快聯(lián)想到的第一個(gè)東西便是柴油機(jī)的點(diǎn)火特性，可想而知柴油機(jī)的高效性不是隨便說(shuō)說(shuō)的。在國(guó)內(nèi)，汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于家用車輛中，而柴油則多用于工程機(jī)械類車輛上，柴油機(jī)累與種種原因而無(wú)法得到廣泛的應(yīng)用。如因?yàn)椴裼蜋C(jī)的高壓縮比，故一般柴油機(jī)會(huì)比同級(jí)的汽油機(jī)重得多；柴油機(jī)整體造價(jià)貴；因?yàn)槠渲亓亢蛪嚎s比，似的柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速要比汽油機(jī)慢得多，即柴油機(jī)力氣大，卻不適合做高速運(yùn)轉(zhuǎn)；柴油機(jī)會(huì)產(chǎn)生更多的煙，不適宜城市使用；柴油機(jī)噪音大、震動(dòng)也大。在國(guó)外，通過(guò)對(duì)柴油的進(jìn)一步提煉來(lái)得到更高品質(zhì)的柴油，并且在更高的技術(shù)上解決了柴油機(jī)以上的種種弊病，使得在歐洲柴油機(jī)已經(jīng)逐漸步入了民用車的行列，使得其高效性和經(jīng)濟(jì)型得到了很好的推廣。許多歐洲的廠家針對(duì)國(guó)內(nèi)的油品而逐步開(kāi)發(fā)出適合國(guó)內(nèi)使用的“類似柴油機(jī)的汽油機(jī)”如前面提到的“CGI”技術(shù)。如此可見(jiàn)港口在選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械中大量采用了柴油機(jī)是有道理，也相信在不久的未來(lái)，這種大力氣的柴油機(jī)器不會(huì)僅僅困在碼頭、工地中，而會(huì)用其真正的實(shí)力來(lái)證明其價(jià)值。7 結(jié)論（1）簡(jiǎn)單介紹了內(nèi)燃機(jī)的幾種性能指標(biāo)，以及其計(jì)算方法，并作簡(jiǎn)單分析。（2）針對(duì)扭矩、功率及排量此三者在內(nèi)燃機(jī)的性能中所起到的作用及重要性做了辨識(shí)。（3）對(duì)于排量和功率成正比的這一不爭(zhēng)的事實(shí)，如何不增加排量而提高功率，從空燃比和壓縮比兩個(gè)方面能尋得最快的解決方案。但以現(xiàn)今的科技發(fā)展，電噴的精準(zhǔn)度和缸體的強(qiáng)度才是首當(dāng)其沖。（4）功率和扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化所形成的關(guān)系，是根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)所針對(duì)的不同市場(chǎng)、不同車型、不同受眾而合理搭配形成的。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)沒(méi)有所謂的最佳，僅有針對(duì)不同需要而進(jìn)行相應(yīng)的改良及合理搭配，一如“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的評(píng)定，僅有在一定范圍內(nèi)，方有可比性。不同的人有不同看法和不同需要，面面俱到的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還需要些時(shí)日來(lái)開(kāi)發(fā)。（6）扭矩對(duì)于力量型的車輛設(shè)備顯然是重要的參數(shù)，而港口裝卸搬運(yùn)車輛正是力量型車輛中最據(jù)代表性的一支隊(duì)伍。對(duì)于機(jī)動(dòng)性與大扭矩、大功率的矛盾，可能還需要更多的科學(xué)研究來(lái)讓小家伙變得有大動(dòng)力。（7）對(duì)于有大力氣著稱的柴油機(jī)，在逐漸發(fā)展的科技中已經(jīng)慢慢開(kāi)始小型化、高速化，何時(shí)由歐洲走入國(guó)內(nèi)，希望不會(huì)太久遠(yuǎn)。致謝：經(jīng)過(guò)半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)工科生的畢業(yè)論文，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。在論文寫(xiě)作過(guò)程中，得到了林金英老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)，嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，林老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。多少個(gè)日日夜夜，林老師在學(xué)業(yè)上孜孜不倦地給我以精心指導(dǎo)。除了敬佩林金英老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此謹(jǐn)向林老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們!最后我還要感謝汽車系和我的母校福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院這三年來(lái)對(duì)我的栽培。我將在未來(lái)的工作中，無(wú)論處于怎樣的工作崗位上，都一直堅(jiān)持不懈地發(fā)揚(yáng)這樣的精神，奮發(fā)圖強(qiáng)。[參考文獻(xiàn)][1] 斯太爾柴油車動(dòng)力不足故障分析 工業(yè)機(jī)械出版社 2008[2] BOSCH柴油機(jī)管理系統(tǒng):系統(tǒng)組成和新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 北京理工大學(xué)出版社 2010年[3] 內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社 2008年[4] 內(nèi)燃機(jī)學(xué) 機(jī)械工業(yè)出版社 2010年[5] 汽油機(jī)管理系統(tǒng) 北京理工大學(xué)出版社 2009年第 23 頁(yè) 共 23 頁(yè)