【正文】 積。 發(fā)動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后運用以下的公式便可計算出發(fā)動機的有效功率。 Pe＝Te(2πn／60)／1000＝Ten／9550(kW) 其中：Te——有效轉(zhuǎn)矩，Nm n——發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r／min 有效扭矩的最大值稱為最大轉(zhuǎn)矩，有效功率的最大值稱為最大功率。 報刊上在介紹某一車型時，其技術(shù)參數(shù)中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發(fā)動機銘牌上標明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速則稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定，汽車發(fā)動機應(yīng)能在額定工況下能連續(xù)運行300—1000h。5 關(guān)于港口裝卸機械的選型裝卸搬運車輛按其動力裝置可分為電動車輛和內(nèi)燃車輛。電動車輛受蓄電池容量的限制，驅(qū)動功率小，作業(yè)速度低，對路面要求高，且需設(shè)置充電設(shè)施。因此只有用于庫內(nèi)作業(yè)的小型車輛才用電動機作為動力。而內(nèi)燃車輛以內(nèi)燃機作為動力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)麻煩，排氣污染重，噪音大。但其儲備功率大，牽引性能好，工作效率高，對路面要求低，而得到廣泛應(yīng)用。裝卸搬運車輛的底盤結(jié)構(gòu)與汽車相似，但是性能參數(shù)卻有很大的差異。如其行駛距離一般都比較短，行駛速度低，活動范圍小，故裝卸搬運車輛對車輛的速度要求不高，但對靈活性要求卻很高。一般裝卸搬運車輛的技術(shù)性能有：裝卸性能；牽引性能；制動性能；機動性能；通過性能；、穩(wěn)定性能；載重性能等。由此可見，發(fā)動機的功率、扭矩、排量等性能數(shù)據(jù)對裝卸搬運車輛的重要性。發(fā)動機從某種程度上決定了一臺車輛的力量，而裝卸搬運車輛，從字面上就很容易看出其實際的作用所在，既是代替人類，做人類體力做不到的裝卸、搬運等工作，這也是為什么多數(shù)裝卸搬運車輛都是相當(dāng)笨重的原因。本文中前4點也闡明了發(fā)動機的功率、扭矩、排量各自的意義及作用所在，由此可見在港口裝卸搬運車輛的選型中，需根據(jù)其不同的工作需要，依照其成本的承受能力，選擇在功率、扭矩、排量上事宜的車輛。當(dāng)然，對于力量占主導(dǎo)地位的港口工作，有大的功率和扭矩，自然是好的，但還有一向技術(shù)性能是不得不考慮的，那就是機動性。因為根據(jù)現(xiàn)在的科學(xué)發(fā)展速度，在發(fā)動機的功率和扭矩上做最簡單的提升就是將“放大發(fā)動機”。從改變汽缸大小，活塞大小、行程等來增大發(fā)動機的功率、扭矩、排量，很明顯得會讓發(fā)動機的體積變得更大，這無疑會讓整車變得更加笨重。故港口裝卸搬運車輛的選型需根據(jù)不同的場合和需要，如港口的年吞吐量、泊位數(shù)量、工作區(qū)域大小、堆場距離等來做決定。6 關(guān)于內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢內(nèi)燃機根據(jù)使用的燃料不同，主要分為汽油機和柴油機兩種。此二種內(nèi)燃機的區(qū)別不僅是燃料不同，點火方式也不同。汽油機靠其點火系來引燃可燃混合氣；而柴油機則靠柴油較低的著火點，在高度的霧化下以定壓、定時、定量的噴入燃燒室，來達到引燃混合氣。根據(jù)這兩種不同的點火方式，我們很容易想到，當(dāng)代的很多內(nèi)燃機技術(shù)，如梅賽德斯奔馳的“CGI”剛內(nèi)直噴技術(shù)，以定時、多點、高霧化作為其汽油機的高效技術(shù)廣泛應(yīng)用于其奔馳系列轎車中。以此為例，我們可以很快聯(lián)想到的第一個東西便是柴油機的點火特性，可想而知柴油機的高效性不是隨便說說的。在國內(nèi)，汽油機廣泛應(yīng)用于家用車輛中，而柴油則多用于工程機械類車輛上，柴油機累與種種原因而無法得到廣泛的應(yīng)用。如因為柴油機的高壓縮比，故一般柴油機會比同級的汽油機重得多；柴油機整體造價貴；因為其重量和壓縮比，似的柴油機的最高轉(zhuǎn)速要比汽油機慢得多，即柴油機力氣大，卻不適合做高速運轉(zhuǎn)；柴油機會產(chǎn)生更多的煙，不適宜城市使用；柴油機噪音大、震動也大。在國外，通過對柴油的進一步提煉來得到更高品質(zhì)的柴油，并且在更高的技術(shù)上解決了柴油機以上的種種弊病，使得在歐洲柴油機已經(jīng)逐漸步入了民用車的行列，使得其高效性和經(jīng)濟型得到了很好的推廣。許多歐洲的廠家針對國內(nèi)的油品而逐步開發(fā)出適合國內(nèi)使用的“類似柴油機的汽油機”如前面提到的“CGI”技術(shù)。如此可見港口在選擇裝卸搬運機械中大量采用了柴油機是有道理，也相信在不久的未來，這種大力氣的柴油機器不會僅僅困在碼頭、工地中，而會用其真正的實力來證明其價值。7 結(jié)論（1）簡單介紹了內(nèi)燃機的幾種性能指標，以及其計算方法，并作簡單分析。（2）針對扭矩、功率及排量此三者在內(nèi)燃機的性能中所起到的作用及重要性做了辨識。（3）對于排量和功率成正比的這一不爭的事實，如何不增加排量而提高功率，從空燃比和壓縮比兩個方面能尋得最快的解決方案。但以現(xiàn)今的科技發(fā)展，電噴的精準度和缸體的強度才是首當(dāng)其沖。（4）功率和扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化所形成的關(guān)系，是根據(jù)該發(fā)動機所針對的不同市場、不同車型、不同受眾而合理搭配形成的。（5）發(fā)動機的性能指標沒有所謂的最佳，僅有針對不同需要而進行相應(yīng)的改良及合理搭配，一如“十佳發(fā)動機”的評定，僅有在一定范圍內(nèi)，方有可比性。不同的人有不同看法和不同需要，面面俱到的發(fā)動機似乎還需要些時日來開發(fā)。（6）扭矩對于力量型的車輛設(shè)備顯然是重要的參數(shù)，而港口裝卸搬運車輛正是力量型車輛中最據(jù)代表性的一支隊伍。對于機動性與大扭矩、大功率的矛盾，可能還需要更多的科學(xué)研究來讓小家伙變得有大動力。（7）對于有大力氣著稱的柴油機，在逐漸發(fā)展的科技中已經(jīng)慢慢開始小型化、高速化，何時由歐洲走入國內(nèi)，希望不會太久遠。致謝：經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個工科生的畢業(yè)論文，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。在論文寫作過程中，得到了林金英老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)，嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，林老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。多少個日日夜夜，林老師在學(xué)業(yè)上孜孜不倦地給我以精心指導(dǎo)。除了敬佩林金英老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴謹和科學(xué)研究的精神也是我永遠學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此謹向林老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!最后我還要感謝汽車系和我的母校福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院這三年來對我的栽培。我將在未來的工作中，無論處于怎樣的工作崗位上，都一直堅持不懈地發(fā)揚這樣的精神，奮發(fā)圖強。[參考文獻][1] 斯太爾柴油車動力不足故障分析 工業(yè)機械出版社 2008[2] BOSCH柴油機管理系統(tǒng):系統(tǒng)組成和新實踐經(jīng)驗 北京理工大學(xué)出版社 2010年[3] 內(nèi)燃機設(shè)計 機械工業(yè)出版社 2008年[4] 內(nèi)燃機學(xué) 機械工業(yè)出版社 2010年[5] 汽油機管理系統(tǒng) 北京理工大學(xué)出版社 2009年第 23 頁 共 23 頁