【正文】 以此為例，我們可以很快聯(lián)想到的第一個(gè)東西便是柴油機(jī)的點(diǎn)火特性，可想而知柴油機(jī)的高效性不是隨便說(shuō)說(shuō)的。（3）對(duì)于排量和功率成正比的這一不爭(zhēng)的事實(shí)，如何不增加排量而提高功率，從空燃比和壓縮比兩個(gè)方面能尋得最快的解決方案。致謝：經(jīng)過(guò)半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)工科生的畢業(yè)論文，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。[參考文獻(xiàn)][1] 斯太爾柴油車(chē)動(dòng)力不足故障分析 工業(yè)機(jī)械出版社 2008[2] BOSCH柴油機(jī)管理系統(tǒng):系統(tǒng)除了敬佩林金英老師的專(zhuān)業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。不同的人有不同看法和不同需要，面面俱到的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還需要些時(shí)日來(lái)開(kāi)發(fā)。許多歐洲的廠家針對(duì)國(guó)內(nèi)的油品而逐步開(kāi)發(fā)出適合國(guó)內(nèi)使用的“類(lèi)似柴油機(jī)的汽油機(jī)”如前面提到的“CGI”技術(shù)。6 關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)燃機(jī)根據(jù)使用的燃料不同，主要分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。一般裝卸搬運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)性能有：裝卸性能；牽引性能；制動(dòng)性能；機(jī)動(dòng)性能；通過(guò)性能；、穩(wěn)定性能；載重性能等。而發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速則稱(chēng)為額定功率和額定轉(zhuǎn)速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的規(guī)定，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在額定工況下能連續(xù)運(yùn)行300—1000h。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。在加上各種增壓技術(shù)的開(kāi)發(fā)，使得小排量車(chē)的動(dòng)力開(kāi)始開(kāi)始趕超大排量車(chē)，在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性上起了很大作用。 這種方法是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用較多的一種，也是技術(shù)比較成熟的一種。 通過(guò)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，在形成最佳的空燃比的同時(shí)，使燃油的霧化程度、噴射時(shí)間、噴射位置等達(dá)到最佳，在燃料的利用率上更進(jìn)一步的提升。4 如何比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度 車(chē)輛設(shè)備所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)Te和Pe是在一定轉(zhuǎn)速下得到的。如某車(chē)的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，主減速器為4，原扭矩是200Nm的話(huà)，最后在輪軸的扭力就變成20034＝2400Nm（設(shè)傳動(dòng)效率為100%），輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/＝8000N的驅(qū)動(dòng)力，這就足以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)了。對(duì)于現(xiàn)今的家用轎車(chē)而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車(chē)，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車(chē)而言，扭矩越大車(chē)?yán)闹亓吭酱蟆Ｓ行Ч颬e是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率，其大小總是低于指示功率Pi。它只考慮到汽缸內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的熱損失，主要用來(lái)評(píng)定汽缸內(nèi)燃燒過(guò)程的完善程度。所以：功率正比于扭矩轉(zhuǎn)速，在功率固定的條件下扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大。這就意味著燃燒同樣多的空氣和燃料能釋放出來(lái)的熱量和把熱量轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的能力也越強(qiáng)。所謂排量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的工作容積。在相同排量下，功率越大說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)的工作效率越高。中期檢查后及時(shí)交各系部‘中期報(bào)告’得分作為畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))成績(jī)的一部分。 有效指標(biāo)是以?xún)?nèi)燃機(jī)曲軸輸出的有效功We為依據(jù)建立的性能指標(biāo)，是既考慮氣缸內(nèi)的熱損失又考慮到曲柄連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)械損失的性能指標(biāo)。技術(shù)方案（1）技術(shù)路線(xiàn)對(duì)扭矩、功率及排量三者的關(guān)系進(jìn)行分析→收集相關(guān)的理論及實(shí)踐資料→分析整理資料→得出初步結(jié)論→撰寫(xiě)論文初稿→修改定稿。不過(guò)排量并不是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的絕對(duì)因素，這一點(diǎn)我們從市場(chǎng)上的很多車(chē)輛設(shè)備中不難看出，一些排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率還要大。扭矩決定了一輛車(chē)的通過(guò)性，排量是判斷一輛車(chē)動(dòng)力性最直觀的數(shù)據(jù)，另一方面也可看出這輛車(chē)的油耗情況，額定功率則關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)的工作能力。而談到動(dòng)力則必然會(huì)涉及的幾個(gè)數(shù)據(jù)是：峰值扭矩，排量，以及額定功率。②發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)實(shí)際參數(shù)。組成和新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 北京理工大學(xué)出版社 2010年[3] 內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社 2008年[4] 內(nèi)燃機(jī)學(xué) 機(jī)械工業(yè)出版社 2010年[5] 汽油機(jī)管理系統(tǒng) 北京理工大學(xué)出版社 2009年福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)定表系(部) 汽車(chē)機(jī)械與工程機(jī)械系 專(zhuān)業(yè) 港口物流設(shè)備與自動(dòng)化控制班級(jí)（1）班2009—2010學(xué)年第_ 2__學(xué)期學(xué)生姓名張少聰學(xué)號(hào)070341139畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目?jī)?nèi)燃機(jī)的綜合性能——淺談扭矩、功率及排量三者之于車(chē)輛設(shè)備的合理關(guān)系及調(diào)配畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)語(yǔ)：指導(dǎo)教師(簽名) 年 月 日答辯組組長(zhǎng)(簽名) 年 月 日備注：本表由畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)教師填寫(xiě)，并交各系部歸檔、保存。比如。扭矩決定了一輛車(chē)的通過(guò)性，排量是判斷一輛車(chē)動(dòng)力性最直觀的數(shù)據(jù)，另一方面也可看出這輛車(chē)的油耗情況，額定功率則關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)的工作能力。差距很大。關(guān)于扭矩和功率的含義，從某種意義上來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)的工作像是人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點(diǎn)蹲撐，蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備沖向前那一剎那身體的爆發(fā)力；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點(diǎn)的能力。 2 內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)性能的指標(biāo)主要有動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、運(yùn)動(dòng)性（冷啟動(dòng)性能、噪聲和排放性）、可靠性和耐久性等方面的指標(biāo)。氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所做的指示功都可以用圖中的壓縮過(guò)程曲線(xiàn)和膨脹過(guò)程曲線(xiàn)所包圍的面積來(lái)表示，并記為Fi。在人們?nèi)粘１磉_(dá)里，扭矩常常被稱(chēng)為扭力（在物理學(xué)中這是2個(gè)不同的概念）。有些汽車(chē)在5000rpm的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車(chē)扭矩的最高指數(shù)，這就說(shuō)明“力量”不是此車(chē)所長(zhǎng)。選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。 PL＝Pe／(Vh但是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速除應(yīng)考慮機(jī)械強(qiáng)度外，轉(zhuǎn)速增加，每循環(huán)的充氣量減少、機(jī)械損失增大、燃燒過(guò)程難以組織，即轉(zhuǎn)速提高，會(huì)使Pe下降，因此，增加轉(zhuǎn)速也要適度。為了提高壓縮比，通常需要使用更高辛烷值的內(nèi)燃機(jī)，這又會(huì)是的汽車(chē)的使用成本升高。m。n／9550(kW) 其中：Te——有效轉(zhuǎn)矩，N但其儲(chǔ)備功率大，牽引性能好，工作效率高，對(duì)路面要求低，而得到廣泛應(yīng)用。因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)在的科學(xué)發(fā)展速度，在發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩上做最簡(jiǎn)單的提升就是將“放大發(fā)動(dòng)機(jī)”。在國(guó)內(nèi)，汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于家用車(chē)輛中，而柴油則多用于工程機(jī)械類(lèi)車(chē)輛上，柴油機(jī)累與種種原因而無(wú)法得到廣泛的應(yīng)用。但以現(xiàn)今的科技發(fā)展，電噴的精準(zhǔn)度和缸體的強(qiáng)度才是首當(dāng)其沖。在論文寫(xiě)作過(guò)程中，得到了林金英老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)，嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。組成和新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 北京理工大學(xué)出版社 2010年[3] 內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社 2008年[4] 內(nèi)燃機(jī)學(xué) 機(jī)械工業(yè)出版社 2010年[5] 汽油機(jī)管理系統(tǒng) 北京理工大學(xué)出版社 2009年第