【正文】 LLb xx??????????????????????4334按回旋線加寬 加入一段回旋線，作為加寬過渡段，有利于行車和順適美觀。 ② 加寬緩和段 ： Lw = Lh ，但沒超高緩和段： Lw=Lc ，又不設超高緩和段： Lw按漸變率 P=1:15且 Lw≥10m 路肩 ① 路肩的類型 ②路肩的作用 ③路肩的寬度 ④路肩橫坡度 路肩的類型、作用 類型： 作用： 、支撐路面結構 路肩的寬度 四車道高速公路宜采用 八、六車道高速公路宜采用 高速一級公路為 ： 、 （ v=100 km/h） 、 （ v=80 km/h） 、 （ v=60 km/h） 路肩橫坡度 ★ 直線段設外側傾斜橫坡，橫坡值可古路面橫坡值相同和稍大。 ★ 曲線段內側與行車道路面橫坡一致，外側與行車道路面橫坡相同或設向外傾斜橫坡。 其橫坡宜較路面橫坡增大 %～ % 分車帶 ① 中間帶 是指高速公路、一級公路及城市兩塊或四塊板道路中間設臵的分隔上下行駛交通的設施。 ②中間帶的類型 ③中間帶的作用 ； ； ； ，誘導視線； 。 ④ 中間帶的寬度 ⑤中間帶的長度 為養(yǎng)護方便或某些車輛在必要時駛向反方向，設開口， l=2km。 ⑥兩側帶 如機動車與非機動車之間。 路側帶 是位于城市道路行車道兩側的人行道、綠化帶、公用設施帶。要高出行車道 ～。 ①人行道 ②種植帶 ③設施帶 超高 ① 超高緩和段 一般取緩和段作為超高過渡段。 ②超高的過渡方式 ★ 內邊軸旋轉，即先逐漸地將外側車道抬高，（繞行車道中心線），當抬高到與內側車道相同橫坡時，再一同繞內邊軸旋轉到超高橫坡度為止，適用于新建道路。 ★ 中軸旋轉，適宜于改建道路。 ★ 外邊軸旋轉，用于特殊設計，強調路容美觀。（內側不變） ★ 繞中央分隔帶中心線，用于中間帶寬≤ 。 ★ 繞中央分隔帶兩側邊緣，用于各種寬度中間帶。 ★ 繞中央分隔帶兩側路面中心線，用于車道數(shù)大于 4條。 按兩條路單獨考慮超高的設臵。 四、橫斷面測量 任務： 在實地逐樁測量每個中樁在路線的橫向的地表起伏變化情況，并畫出橫斷面地面線。測量范圍，應根據(jù)地形、地質、地物及設計需要確定，一般中線左右寬度不小于 20m。 記錄： 將實測數(shù)據(jù)記錄在 《 道路橫斷面測設記錄本 》 中。分為高差、分母為各測點間的距離。 工作內容： ①橫斷面方向的確定 橫斷面方向與路線垂直，用方向架或經(jīng)緯儀確定。 橫斷面方向與該點處曲線的切線相垂直，根據(jù)計算的弦偏角用經(jīng)緯儀確定。 ②測量方法 用花桿測平距和高差。此方法簡便易行，適用于橫向變化較多較大地段，誤差較大。 量距用皮尺。此方法精度較高，用于橫坡較緩地帶。 用經(jīng)緯儀測出 2A、 2B，用皮尺丈量 L，圖解交繪出 C點，適用于陡巖地段。 d. 釣魚法 適用于深溝路段。 橫斷面圖繪制方法 在計算紙上繪制橫斷面的地面線。 地面線是在現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線，可從大比例尺的地形圖上內插獲得。 橫斷面圖的比例尺一般是 1： 200。 繪出設計線： “ 戴帽子 ” 繪出防護及加固設施的斷面圖。 根據(jù)綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位臵和斷面形式。 第四節(jié) 平縱面線形組合設計 是指滿足汽車運動學和力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調和良好的排水條件。 原則 ①在視覺上能自然地引導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性； ②保持平縱線形的技術指標大小均衡，不要懸殊太大，使視線在視覺上、心理上保持協(xié)調。 ③選擇合適得當?shù)暮铣善露?，利于路面排水和行車安全? ④與道路周圍環(huán)境相配合。 空間線形要素 是指平縱面線形組合在一起，構成的立體線形。平面有直線、圓曲線、緩和曲線?？v面有直線、凸形豎曲線、凹形豎曲線。組合以后有六種空間線形要素： ①平面直線＋縱面直線 2a ② 平面直線＋凹形豎曲線 2b ③ 平面直線＋凸形豎曲線 2c ④ 平曲線＋縱面直線 2d ⑤ 平曲線＋凹形豎曲線索 2e ⑥ 平曲線＋凸形豎曲線 2f 線形組合要點 ① 2a ： 、枯燥； ； 、標志、綠化等調節(jié)視覺。 ② 2b： 。 (L＞ Rmin(34))。 c. 兩凹形豎曲線間不宜插入短直線 。 。 ③ 2c： ，線形單調，應盡量避免； 。 ④ 2d： ，圓曲線半徑大； 坡相重合。 ⑤ 2 e、 2f 當平縱面幾何要素大小適當，均衡協(xié)調，位臵適宜，可以獲得視覺舒順、誘導良好的空間線形。 平縱面線形組合 最恰當?shù)慕M合：豎曲線的起終點分別放在平 曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點不要放 在緩和曲線的以外的曲線上，也不要放在圓 弧段之內。 六、線形與環(huán)境的協(xié)調 原則 ①盡量少破壞公路周圍的地貌、地形、天然樹林、建筑物等； ②當公路以挖方穿越山脊或通過寬闊林區(qū)時，路線應布設成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)； ③為減輕在長直線公路上駕駛的單調感，應使駕駛者能看到前方顯著的景物； ④應根據(jù)技術和景觀要求合理選定構造物的造型，使公路構造物成為自然景觀中的一部分。 平縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合； 應充分利用自然風景如弧山、湖泊、大樹，或人工建筑物如水壩、橋梁、農舍，或在路旁設臵一些設施，以消除景觀單調感，使公路與大自然融為一體； 有條件時可適當放緩邊坡或將邊坡的變坡點修整圓滑，使邊坡接近于自然地面的形式，增進路容美觀； 公路兩側的綠化應避免形式和內容上的單一化，應將綠化作為誘導視線，點綴風景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設計。