道路工程第四章路線幾何設(shè)計(jì)(1)-資料下載頁(yè)
2025-01-07 01:45本頁(yè)面
【正文】 LLb xx??????????????????????4334按回旋線加寬 加入一段回旋線，作為加寬過渡段，有利于行車和順適美觀。 ② 加寬緩和段 ： Lw = Lh ，但沒超高緩和段： Lw=Lc ，又不設(shè)超高緩和段： Lw按漸變率 P=1:15且 Lw≥10m 路肩 ① 路肩的類型 ②路肩的作用 ③路肩的寬度 ④路肩橫坡度 路肩的類型、作用 類型： 作用： 、支撐路面結(jié)構(gòu) 路肩的寬度 四車道高速公路宜采用 八、六車道高速公路宜采用 高速一級(jí)公路為 ： 、 （ v=100 km/h） 、 （ v=80 km/h） 、 （ v=60 km/h） 路肩橫坡度 ★ 直線段設(shè)外側(cè)傾斜橫坡，橫坡值可古路面橫坡值相同和稍大。 ★ 曲線段內(nèi)側(cè)與行車道路面橫坡一致，外側(cè)與行車道路面橫坡相同或設(shè)向外傾斜橫坡。 其橫坡宜較路面橫坡增大 %～ % 分車帶 ① 中間帶 是指高速公路、一級(jí)公路及城市兩塊或四塊板道路中間設(shè)臵的分隔上下行駛交通的設(shè)施。 ②中間帶的類型 ③中間帶的作用 ； ； ； ，誘導(dǎo)視線； 。 ④ 中間帶的寬度 ⑤中間帶的長(zhǎng)度 為養(yǎng)護(hù)方便或某些車輛在必要時(shí)駛向反方向，設(shè)開口， l=2km。 ⑥兩側(cè)帶 如機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間。 路側(cè)帶 是位于城市道路行車道兩側(cè)的人行道、綠化帶、公用設(shè)施帶。要高出行車道 ～。 ①人行道 ②種植帶 ③設(shè)施帶 超高 ① 超高緩和段 一般取緩和段作為超高過渡段。 ②超高的過渡方式 ★ 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，即先逐漸地將外側(cè)車道抬高，（繞行車道中心線），當(dāng)抬高到與內(nèi)側(cè)車道相同橫坡時(shí)，再一同繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)到超高橫坡度為止，適用于新建道路。 ★ 中軸旋轉(zhuǎn)，適宜于改建道路。 ★ 外邊軸旋轉(zhuǎn)，用于特殊設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)路容美觀。（內(nèi)側(cè)不變） ★ 繞中央分隔帶中心線，用于中間帶寬≤ 。 ★ 繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣，用于各種寬度中間帶。 ★ 繞中央分隔帶兩側(cè)路面中心線，用于車道數(shù)大于 4條。 按兩條路單獨(dú)考慮超高的設(shè)臵。 四、橫斷面測(cè)量 任務(wù)： 在實(shí)地逐樁測(cè)量每個(gè)中樁在路線的橫向的地表起伏變化情況，并畫出橫斷面地面線。測(cè)量范圍，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、地物及設(shè)計(jì)需要確定，一般中線左右寬度不小于 20m。 記錄： 將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)記錄在 《 道路橫斷面測(cè)設(shè)記錄本 》 中。分為高差、分母為各測(cè)點(diǎn)間的距離。 工作內(nèi)容： ①橫斷面方向的確定 橫斷面方向與路線垂直，用方向架或經(jīng)緯儀確定。 橫斷面方向與該點(diǎn)處曲線的切線相垂直，根據(jù)計(jì)算的弦偏角用經(jīng)緯儀確定。 ②測(cè)量方法 用花桿測(cè)平距和高差。此方法簡(jiǎn)便易行，適用于橫向變化較多較大地段，誤差較大。 量距用皮尺。此方法精度較高，用于橫坡較緩地帶。 用經(jīng)緯儀測(cè)出 2A、 2B，用皮尺丈量 L，圖解交繪出 C點(diǎn)，適用于陡巖地段。 d. 釣魚法 適用于深溝路段。 橫斷面圖繪制方法 在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。 地面線是在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪的，若是紙上定線，可從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。 橫斷面圖的比例尺一般是 1： 200。 繪出設(shè)計(jì)線： “ 戴帽子 ” 繪出防護(hù)及加固設(shè)施的斷面圖。 根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位臵和斷面形式。 第四節(jié) 平縱面線形組合設(shè)計(jì) 是指滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。 原則 ①在視覺上能自然地引導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性； ②保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，不要懸殊太大，使視線在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。 ③選擇合適得當(dāng)?shù)暮铣善露龋诼访媾潘托熊嚢踩? ④與道路周圍環(huán)境相配合。 空間線形要素 是指平縱面線形組合在一起，構(gòu)成的立體線形。平面有直線、圓曲線、緩和曲線。縱面有直線、凸形豎曲線、凹形豎曲線。組合以后有六種空間線形要素： ①平面直線＋縱面直線 2a ② 平面直線＋凹形豎曲線 2b ③ 平面直線＋凸形豎曲線 2c ④ 平曲線＋縱面直線 2d ⑤ 平曲線＋凹形豎曲線索 2e ⑥ 平曲線＋凸形豎曲線 2f 線形組合要點(diǎn) ① 2a ： 、枯燥； ； 、標(biāo)志、綠化等調(diào)節(jié)視覺。 ② 2b： 。 (L＞ Rmin(34))。 c. 兩凹形豎曲線間不宜插入短直線 。 。 ③ 2c： ，線形單調(diào)，應(yīng)盡量避免； 。 ④ 2d： ，圓曲線半徑大； 坡相重合。 ⑤ 2 e、 2f 當(dāng)平縱面幾何要素大小適當(dāng)，均衡協(xié)調(diào)，位臵適宜，可以獲得視覺舒順、誘導(dǎo)良好的空間線形。 平縱面線形組合 最恰當(dāng)?shù)慕M合：豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平 曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)不要放 在緩和曲線的以外的曲線上，也不要放在圓 弧段之內(nèi)。 六、線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) 原則 ①盡量少破壞公路周圍的地貌、地形、天然樹林、建筑物等； ②當(dāng)公路以挖方穿越山脊或通過寬闊林區(qū)時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)； ③為減輕在長(zhǎng)直線公路上駕駛的單調(diào)感，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物； ④應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀要求合理選定構(gòu)造物的造型，使公路構(gòu)造物成為自然景觀中的一部分。 平縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合； 應(yīng)充分利用自然風(fēng)景如弧山、湖泊、大樹，或人工建筑物如水壩、橋梁、農(nóng)舍，或在路旁設(shè)臵一些設(shè)施，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體； 有條件時(shí)可適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c(diǎn)修整圓滑，使邊坡接近于自然地面的形式，增進(jìn)路容美觀； 公路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式和內(nèi)容上的單一化，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線，點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。
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