【正文】 樁號計算方法 以交點里程樁號為起算點： ZH = JD – T HY = ZH + Ls QZ = ZH + L/2 YH = HZ – Ls HZ = ZH + L 設計標準 《 公路路線設計規(guī)范 》 中規(guī)定： 各級公路的緩和曲線長度應大于等表列值。 各級公路緩和曲線最小長度 公路 等級 高速公路 一 二 三 四 地形 平原 微丘 直 丘 山 嶺 平 原 山 嶺 平 原 山 嶺 平 原 山 嶺 平 原 山 嶺 Lsmin (m) 100 85 70 50 85 50 70 35 50 25 35 20 六、平曲線測設 任務 根據(jù)選定的交點位臵，測定轉角，交點間距，選定曲線半徑，確定緩和曲線參數(shù)，計算平曲線各要素，進行釘樁、量距、敷設曲線及樁號計算。用經(jīng)緯儀測角，鋼盡量距。 記錄 將有關數(shù)據(jù)記入 《 中線測設記錄 》 中。 曲線測設方法 切線支距法敷設曲線計算方法 ①用切線支距法敷設回旋線公式 l——回旋線上任意點 m至緩和曲線終點的弧長（ m） 22545401401 SLRlAlx ????3373672333663366 SS LRlRLlAlAly ????② 切線支距法敷設帶有回旋線的圓曲線公式 x=q+Rsin?m (m) y=p+R(1cos?m) (m) 式中： lm ——圓曲線上 任意點 m至緩和 曲線終點的弧長 α m——lm所對 應的圓心角 Rlmm ??nβOMα nYHHYHZZHβ δφyxqpRRsinφR(1cosφ)0 0 七、平曲線視距的保證 平曲線視距檢查方法： ① 視距包絡曲線法 ② 最大橫凈距法 （ 1） 視距包絡曲線 （ 2）最大橫凈距及其計算 橫凈距：在彎道各點的橫斷面上，駕駛員視點 軌跡線與視距線之間的最大距離叫橫凈距 。 駕駛員視點位臵： 平面：距未設加寬的路面外邊緣 , 或距路中線 高度： 最大橫凈距：在彎道內所有橫凈距中的最大值，稱為最大橫凈距，用 h表示。 )( mB ?保證行車視距的工程措施： ①清除障礙物： （ 1）清除視距包絡曲線與視點軌跡線間的全部障礙物。 適用：連續(xù)障礙物的清除，如路塹邊坡等 （ 2）清除距離視點軌跡線小于最大橫凈距的障礙物。 適用：分散障礙物，如獨立建筑物等 。 ② 分道行駛： 二、三、四級公路，在工程特殊困難，或受其它條件限制路段，若保證 2倍停車視距不可能，則必須滿足停車視距，同時必須采用嚴格的分道行駛措施。如設分道線、分隔帶、分隔樁；或設成兩條分離的單車道。 一）、選線的步驟 路線方案選擇 是解決起、終點間路線基本走向的問題。路線基本走向應根據(jù)指定的路線總方向（起、終點和中間主要控制點），考慮路線等級在路網(wǎng)中的作用，結合各種運輸方式布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，及各種自然條件，通過實地踏勘、航空視察或用遙感或航攝資料，或在小比例尺地形圖上，從大面積著手，從面到線，通過調查、分析、比選確定一條最優(yōu)路線方案。 八 選 線 比較結果 ① Ⅲ 、 Ⅳ 方案過于偏離總方向，雖能多聯(lián)系幾個縣市，但對發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟的作用不大，且 Ⅳ 方案線形標準低，將來難改建； ② Ⅱ 方案雖路線短，但與鐵路嚴重干擾，且用地較多； ③ Ⅰ 方案路線短，線形標準高，用地最省，造價較低，是推薦的優(yōu)選方案。 路線帶選擇： 在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件選定一些細部控制點，連接這些控制點即構成路線帶。 具體定線： 是根據(jù)技術標準和路線方案，結合有關條件在有利的定線帶內進行平、縱、橫綜合設計，具體定出道路中線的工作 。 二）、選線的原則 在路線設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。 路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。 選線應同農田基本建設相配合，做到少占田地，并應盡量不占高產田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園等。 通過名勝、風景、古跡地區(qū)的公路，應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調，并適當照顧美觀。注意保護原有自然狀態(tài)和重要歷史文物遺址。 選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查清其對公路工程的影響。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應慎重對待。一般情況下路線應設法繞避。當必須穿過時，應選擇合適的位臵，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產生的影響與污染等問題，具體應注意以下幾個方面： ①路線對自然景觀與資源可能產生的影響； ②上地、拆遷房屋所帶來的影響； ③路線對城鎮(zhèn)布避、行政區(qū)劃、農業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設施造成分割而產生的影響； ④噪音對居民的影響； ⑤汽車尾氣對大氣、水源、農田所造成的污染及影響； ⑥對自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對策實施的可能性。 三）、地形的劃分 平原區(qū) ①地面高度變化微小，有時有輕微的波狀起伏或傾斜。 ②有泥沼、鹽漬土、淤泥、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠，耕地，居民點密集。 ③有湖泊、水塘。 山嶺區(qū) ①山高谷深，坡陡流急，地形復雜； ②溫差大，暴雨多，河流水位變化大； 丘陵區(qū) ①介于平原區(qū)和山嶺區(qū)之間； ②微丘近似山嶺地形。（平原微丘區(qū)） ③重丘近似山嶺地形。（山嶺重丘區(qū)） 四）、各類地形選線要點 平原區(qū)選線要點 ①平面線形應采用較高的技術指標，盡量避免采用長直線或小偏角，但不應避免長直線而隨意轉彎。在避讓局部障礙物時要注意線形的連續(xù)、舒順。 ②縱面線形應結合橋涵、通道、交叉等構造物的布局，合理確定路基設計標高，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。 布設路線需注意 ?要注意支援農業(yè)，少占農田，緊密與農田水利建設相結合。 ?路線穿過城鎮(zhèn)居民區(qū)時，原則上不家穿過城鎮(zhèn)內部，因為不僅降低車速，增多交通事故，而且干擾居民，但路線定在城鎮(zhèn)外圍不宜太遠，要做到靠城不進城，昨民不撓民。用支線相連，要既方便運輸，又保證安全。 ?