【正文】 計(jì)為的是工作在極端的情況 ，填充在系統(tǒng)中。 “制動盤 ”和 “襯塊 ”是被制動輪缸推動 “圓盤 ”和“回轉(zhuǎn)體 ”如此引起緩慢的拖拉運(yùn)動，（希望）使汽車 減慢速度。 典型的制動系統(tǒng)布置有前后盤式，前盤后鼓是，哥哥車輪上的制動器通過一套管路 系統(tǒng)連接到制動主缸上。 基本上講，所有的汽車制動器都是摩擦制動器。當(dāng)司機(jī)剎車時，控制裝置會迫使制動蹄，或制動襯片與車輪處的旋轉(zhuǎn)的制動鼓或制動盤接觸。接觸后產(chǎn)生的摩擦使車輪轉(zhuǎn)動減慢或停止，這就是汽車的制動。 在最基本的制動系統(tǒng)中， 有一個制動主缸，這個主缸內(nèi)部填充制動液，并包含兩個部分，每一個部分里都有一個活塞，兩個活塞都連接駕駛室里的制動踏板。當(dāng)制動踏板被踩下時，制動液會從制動主缸流入輪缸。在輪缸中，制動液推動制動蹄或制動襯片與旋轉(zhuǎn)的制動鼓或 制動盤接觸。精致的制動蹄或制動襯片與旋轉(zhuǎn)的制動鼓或制動盤之間產(chǎn)生摩擦力使汽車的運(yùn)動逐漸減緩或 停止。 制動液的裝置位于主缸的頂部。目前大多數(shù)的車都有一個容易看得見的制動液的裝置，為的是不用打開蓋子就可以看得見制動液的油面。隨著制動踏板的運(yùn)動制動液就會緩慢的下降，正常情況下是這樣的。如果制動液在很短的時間內(nèi)下降得明顯或者下降了三分之二，那么就要盡快檢查你的制動系統(tǒng)了。保持制動液裝置充滿制動液除非你需要維修它，制動液必須保持很高的沸點(diǎn)。位于在空氣中的制動液就會吸收空氣中的潮氣引起制動液低于沸點(diǎn)。 制動液通過一列的管路從主缸到達(dá)個車輪。橡膠軟管只用在需要彈力的地方，比如應(yīng)用在前輪。在車的行進(jìn)中上下來回運(yùn)動 。系統(tǒng)的其他部分在所有的連接點(diǎn)上都應(yīng)用了無腐蝕性的無縫鋼管。如果鋼管需要維修的話，最好的方法就是代替這條線 。如果這不符合實(shí)際，那么為了制動系統(tǒng)可以用特殊的裝置修理它。你不可以用銅管來修理制動系 。他們是危險(xiǎn)也是不正確的。 鼓式制動器包括制動鼓，一個輪缸，回拉彈簧，一個制動底板，兩個帶摩擦層的制動蹄。制動底板固定在輪軸外部的法蘭或轉(zhuǎn)向節(jié)。制動鼓固定在輪轂上。制動鼓的內(nèi)部表面與制動蹄的內(nèi)層之間有空隙。要使用制動器是，司機(jī)就要踩下踏板，這是輪缸擴(kuò)大制動片，對其施加壓力，是制動蹄 觸碰制動鼓。制動鼓與摩擦片之間產(chǎn)生的摩擦制動了車輪，從而使汽車停止。要釋放制動器是，司機(jī)松開踏板，回拉彈簧拉回制動片，這樣車輪會自由轉(zhuǎn)動。 盤式制動器包括制動盤而不是制動鼓，在它的兩面上各有一個薄的制動片或叫盤式制動器的制動片。制動片是靠擠住 旋轉(zhuǎn)的制動盤來停住汽車。制動主缸里流出的制動液迫使活塞向里部的金屬盤移動，這便是摩擦片僅僅地貼住制動盤。這時制動片與制動盤產(chǎn)生的摩擦使汽車 減速、停止，出現(xiàn)了制動行為?；钊纸饘倩蛩芰?。盤式制動去主要有三種，即：浮動卡鉗型、固定卡鉗型 和滑動卡鉗型。浮動卡鉗型和滑動卡鉗型制 動器使用單活塞。固定卡鉗型盤式制動器既可以使用兩個活塞又可以使用四個活塞。 制動系統(tǒng)是由機(jī)械能，液壓能或氣壓能裝置驅(qū)動的。在機(jī)械杠桿適合所有的汽車駐車制動器中使用。當(dāng)踩下制動踏板時，杠桿就會推動制動器主缸的活塞給制動液施加壓力，制動液通過油管流入輪缸 。制動液的壓力施加到輪缸活塞以使制動片唄壓到制動鼓或制動盤上。如果松開踏板，活塞回到原來的位置上，回拉彈簧拉回制動片，制動液返回制動主缸，這樣制動停止。 駐車制動器的主要作用是車內(nèi)無人時，使汽車靜止不動。如果車內(nèi)安裝的是獨(dú)立的駐車制動器，那么駐車制動器是有司機(jī)手 動的控制 。駐車制動器正常是當(dāng)車已經(jīng)停止時使用的。向后拉手閘，并把手柄卡在正確的位置上?，F(xiàn)在，及時離開汽車也不用害怕它會自己滑走 。如果司機(jī)要再次啟動車是，他必須在松開手桿之前按下按鈕。在行車制動器失靈的 情況下，手閘必須能停駐車。正因?yàn)檫@樣，手閘與腳閘分開，手閘使用的是繩索或杠桿而不是液力系統(tǒng)。 防抱死制動系統(tǒng) 是使汽車制動更安全、更方便的制動裝置，它既有調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)的壓力來防止車輪被完全抱死的功能，又有防止輪胎在滑的路面上行駛或緊急停車時的滑動。 防抱死系統(tǒng)最早應(yīng)用在航空飛行器上，而且在、二十世紀(jì) 90年代一些國內(nèi)的汽車也安裝了這種系統(tǒng)。近來，幾個汽車制造商引進(jìn)了更為復(fù)雜的防抱死 系統(tǒng)。歐洲使用這種系統(tǒng)已有幾十年的時間，通過對其的調(diào)查，以為汽車制造商坦言，如果所有的汽車都安裝上防抱死制動系統(tǒng)，那么交通事故的發(fā)生率會降低 %。同時，一些權(quán)威人士預(yù)測這種系統(tǒng)會提高汽車的安全性。 防抱死系統(tǒng)可以在一秒鐘內(nèi)調(diào)節(jié)幾次制動時車輪上的受力，使車輪的滑移受到控制，而且所有的系統(tǒng)基本上都以相同的方式完成。每個車輪都會有一個傳感器，電子控制裝置能連續(xù)檢測來自車輪傳感器傳來的脈沖電信號，并將它們處理轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值： 如果其中一個傳感器的信號不斷下降，那么這就表明了相應(yīng)的輪胎趨于抱死，這時電子控制裝置向該車輪的制動器發(fā)出降低壓力的指令。當(dāng)信號西安市車輪轉(zhuǎn)速回復(fù)整腸生是，電子控制裝置會增加制動器的液壓。這種循環(huán)向司機(jī)一樣調(diào)節(jié)制動器，但它的速度更快 ，達(dá)到了每秒循環(huán)次數(shù)。 防抱死制動系統(tǒng)除了上面基本操作，還有兩個特點(diǎn)。首先，當(dāng)制動系統(tǒng)的壓力上升到使輪胎抱死或即將抱死的時候，防抱死系統(tǒng)才會啟動：當(dāng)制動系統(tǒng)在正常情況下，防抱死系統(tǒng)停止運(yùn)作。其次 ，如果防抱死制動系統(tǒng)有問題是，制動器會獨(dú)立地繼續(xù)運(yùn)行。單控制板上的指示燈亮起提醒司機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。 目前歐洲汽車生產(chǎn)商，如：寶馬、奔馳、保時捷等廣泛應(yīng)用的是波許防（ Bosch）抱死系統(tǒng) 。這種系統(tǒng)基本組成包括車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制裝置和調(diào)節(jié)裝置 。 每個有一個向電子控制裝置發(fā)出車輪轉(zhuǎn)動情況的信號的傳感器，它一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成。前面的傳感器安裝在輪轂上，齒圈安裝在輪輞上。后面的傳感器安裝在后部的監(jiān)測系統(tǒng)上，齒圈 安在輪軸上。傳感器本身是纏繞電磁核的電線圈，電磁核在線圈的周圍產(chǎn)生磁場。當(dāng)齒圈的齒移動到磁場 時，就會改變線圈的電流。電子控制裝置會監(jiān)測這種變化，然后判斷車輪是否即將抱死。 電子控制裝置有三個作用，即：信號的處理，編輯和安全防護(hù)。信號的處理起到轉(zhuǎn)換器的作用，它是將接受的脈沖電信號處理轉(zhuǎn)換成數(shù)值，為編輯做準(zhǔn)備 。編輯就是分析這些數(shù)值，計(jì)算出需要的制動壓力。如果檢測出車輪即將抱死，電控裝置就會計(jì)算出數(shù)值向調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令。 調(diào)節(jié)裝置 當(dāng)接受到電子控制裝置的指令后，液壓執(zhí)行裝置會調(diào)節(jié)制動輪缸的液壓的大小。調(diào)節(jié)裝置能保持或減小來之制動主缸的液壓，兒裝置本身是不能啟用制動器的。這種裝置有三個高速率的電磁閥，兩個油液存儲器和一個帶有內(nèi)外檢測閥的傳動泵。調(diào)節(jié)裝置中的電子連接器隱藏在塑料蓋下。 每個電磁閥都是其獨(dú)立控制的，并作用于前輪。后部的制動輪缸受到一個 電磁閥控制，并依照 循環(huán)原理進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)防抱死制動系統(tǒng)運(yùn)行時，電子控制裝置會使電磁閥循環(huán)運(yùn)作，這樣既能收回又能釋放制動器的壓力。當(dāng)壓力釋放時，它會釋放到液壓單元。前部的制動器電路有一個單元。存儲器低壓存儲器，它在 低壓下存儲油液，直到回流泵打開，油液流 經(jīng)制動輪缸進(jìn)入制動主缸。