【導(dǎo)讀】orhandleverisset.and“rotors”thuscausingdrag,which(hopefully)slowsthecar.thecar.boilingpoint.

　　

【正文】 缸連接到每個(gè)輪子的 “制動(dòng)輪缸 ”上。 制動(dòng)液 , 特別地設(shè)計(jì)為的是工作在極端的情況，填充在系統(tǒng)中。 “制動(dòng)盤(pán) ”和 “襯塊 ”是被制動(dòng)輪缸推動(dòng)接觸 “圓盤(pán) ”和 “回轉(zhuǎn)體 ”如此引起緩慢的拖拉運(yùn)動(dòng) , (希望 )使汽車減慢速度。 典型的制動(dòng)系統(tǒng)布置有前后盤(pán)式，前盤(pán)后鼓式，各個(gè)車輪上的制動(dòng)器通過(guò)一套管路系統(tǒng)連接到制動(dòng)主缸上 。 基本上講，所有的汽車制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器。當(dāng)司機(jī)剎車時(shí)，控制裝置會(huì)迫使制動(dòng)蹄，或制動(dòng)襯片與車輪處的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)接觸。接觸后產(chǎn)生的摩擦使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)減慢或停止，這就是汽車的制動(dòng)。 在最基本的制動(dòng)系統(tǒng)中，有一個(gè)制動(dòng)主缸，這個(gè)主缸內(nèi)部填充制動(dòng)液，并包含兩個(gè)部分，每個(gè)部分里都有一個(gè)活塞，兩個(gè)活塞都連接駕駛室里的制動(dòng)踏板。當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，制動(dòng)液會(huì)從制動(dòng)主缸流入輪缸。在輪缸中，制動(dòng)液推動(dòng)制動(dòng)蹄或制動(dòng)襯片與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)接觸。靜止的制動(dòng)蹄或制動(dòng)襯片與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)之間產(chǎn)生摩擦力使汽車的運(yùn)動(dòng)逐漸減緩 或停止。 制動(dòng)液的裝置位于主缸的頂部。目前大多數(shù)的車都有一個(gè)容易看見(jiàn)的裝制動(dòng)液的裝置，為的是不用打開(kāi)蓋子就可以看得見(jiàn)制動(dòng)液的油面。隨著制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)制動(dòng)液就會(huì)緩慢的下降，正常情況下是這樣的。如果制動(dòng)液在很短的時(shí)間內(nèi)下降得明顯或者下降了三分之二，那么就要盡快的檢查你的制動(dòng)系統(tǒng)了。保持制動(dòng)液裝置充滿制動(dòng)液除非你需要維修它，制動(dòng)液必須保持很高的沸點(diǎn)。位于在空氣中的制動(dòng)液就會(huì)吸收空氣中的潮氣引起制動(dòng)液低于沸點(diǎn)。 制動(dòng)液通過(guò)一系列的管路從主缸到達(dá)各車輪。橡膠軟管只用在需要彈力的地方，比如應(yīng)用在前輪。在車的行進(jìn)中上下來(lái) 回運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)的其它部分在所有的連接點(diǎn)上都應(yīng)用了無(wú)腐蝕性的無(wú)縫鋼管。如果鋼線需要修理的話，最好的方法就是代替這條線。如果這不符合實(shí)際，那么為了制動(dòng)系統(tǒng)可以用特殊的裝置修理它。你不可以用銅管來(lái)修理制動(dòng)系。它們是危險(xiǎn)也是不正確的。 鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓，一個(gè)輪缸，回拉彈簧，一個(gè)制動(dòng)底版，兩個(gè)帶摩擦層的制動(dòng)蹄。制動(dòng)底版固定在輪軸外部的法蘭或轉(zhuǎn)向節(jié)。制動(dòng)鼓固定在輪轂上。制動(dòng)鼓的內(nèi)部表面與制動(dòng)蹄的內(nèi)層之間有空隙。要使用制動(dòng)器時(shí)，司機(jī)就要踩下踏板，這時(shí)輪缸擴(kuò)大制動(dòng)片，對(duì)其施加壓力，是制動(dòng)蹄觸碰制動(dòng)鼓。制動(dòng)鼓與摩擦片之間產(chǎn) 生的摩擦制動(dòng)了車輪，從而使汽車停止。要釋放制動(dòng)器時(shí)，司機(jī)松開(kāi)踏板，回拉彈簧拉回制動(dòng)片，這樣車輪會(huì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 盤(pán)式制動(dòng)器包括制動(dòng)盤(pán)而不是鼓，在它的兩面上各有一個(gè)薄的制動(dòng)片或叫盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)片。制動(dòng)片是靠擠住旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)來(lái)停住汽車。制動(dòng)主缸里流出的制動(dòng)液迫使活塞向里部的金屬盤(pán)移動(dòng)，這便使摩擦片緊緊地貼住制動(dòng)盤(pán)。這時(shí)制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生的摩擦使汽車減速、停止，出現(xiàn)了制動(dòng)行為?；钊纸饘倩蛩芰?。盤(pán)式制動(dòng)器主要有三種，即：浮動(dòng)卡鉗型、固定卡鉗型和滑動(dòng)卡鉗型。浮動(dòng)卡鉗型和滑動(dòng)卡鉗型盤(pán)式制動(dòng)器使用單 活塞。固定卡鉗型盤(pán)式制動(dòng)器既可以使用兩個(gè)活塞有可以使用四個(gè)活塞。 制動(dòng)系統(tǒng)是由機(jī)械能，液壓能或氣壓能裝置驅(qū)動(dòng)的。在機(jī)械杠桿適合所有的汽車的駐車制動(dòng)器中使用。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，杠桿就會(huì)推動(dòng)制動(dòng)器主缸的活塞給制動(dòng)液施加壓力，制動(dòng)液通過(guò)油管流入輪缸。制動(dòng)液的壓力施加到輪缸活塞以使制動(dòng)片被壓到制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)上。如果松開(kāi)踏板，活塞回到原來(lái)的位置上，回拉彈簧拉回制動(dòng)片，制動(dòng)液返回制動(dòng)主缸，這樣制動(dòng)停止。 駐動(dòng)制動(dòng)器的主要作用是車內(nèi)無(wú)人時(shí)，使汽車靜止不動(dòng)。如果車內(nèi)安裝的是獨(dú)立的駐車制動(dòng)器，那么駐車制動(dòng)器是由司機(jī)手動(dòng)的 控制。駐車制動(dòng)器正常是當(dāng)車已經(jīng)停止時(shí)使用的。向后拉手閘，并把手柄卡在正確的位置上?，F(xiàn)在，即使離開(kāi)汽車也不用害怕它會(huì)自己滑走。如果司機(jī)要再次啟車時(shí)，他必須在松開(kāi)手桿之前按下按鈕。在行車制動(dòng)器失靈的情況下，手閘必須能停住車。正因?yàn)檫@樣，手閘與腳閘分開(kāi)，手閘使用的是繩索或杠桿而不是液力系統(tǒng)。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是使汽車制動(dòng)更安全、更方便的制動(dòng)裝置，它既有調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力來(lái)防止車輪被完全抱死的功能，又有防止輪胎在滑的路面上行駛或緊急停車時(shí)的滑動(dòng)。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)最早應(yīng)用在航空飛行器上，而且在二十世紀(jì) 90年代一些國(guó)內(nèi) 的汽車內(nèi)也安裝了這種系統(tǒng)。近來(lái)，幾個(gè)汽車制造商引進(jìn)了更為復(fù)雜的防抱死系統(tǒng)。歐洲使用這種系統(tǒng)已有幾十年的時(shí)間，通過(guò)對(duì)其的調(diào)查，一位汽車制造商坦言，如果所有的汽車都安裝上防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，那么交通事故的發(fā)生率會(huì)降低 %。同時(shí)，一些權(quán)威人士預(yù)測(cè)這種系統(tǒng)會(huì)提高汽車的安全性。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以在一秒鐘內(nèi)調(diào)節(jié)幾次制動(dòng)時(shí)車輪上的受力，使車輪的滑移受到控制，而且所有的系統(tǒng)基本上都以相同的方式完成。每個(gè)車輪都會(huì)有一個(gè)傳感器，電子控制裝置能連續(xù)檢測(cè)來(lái)自車輪傳感器傳來(lái)的脈沖電信號(hào)，并將它們處理轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值；如果其 中一個(gè)傳感器的信號(hào)不斷下降，那么這就表明了相應(yīng)的輪胎趨于抱死，這時(shí)電子控制裝置向該車輪的制動(dòng)器發(fā)出降低壓力的指令。當(dāng)信號(hào)顯示車輪轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時(shí)，電子控制裝置會(huì)增加制動(dòng)器的液壓。這種循環(huán)像司機(jī)一樣調(diào)節(jié)制動(dòng)器，但它的速度更快，達(dá)到了每秒循環(huán)數(shù)次。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)除了上面基本操作，還有兩個(gè)特點(diǎn)。首先，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力上升到使輪胎抱死或即將抱死的時(shí)候，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)在正常情況下，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)停止運(yùn)作。其次，如果防抱死制動(dòng)系統(tǒng)有問(wèn)題時(shí)，制動(dòng)器會(huì)獨(dú)立地繼續(xù)運(yùn)行。但控制板上的指示燈亮起提醒司機(jī)系統(tǒng)出 現(xiàn)問(wèn)題。 目前歐洲汽車生產(chǎn)商，如：寶馬、奔馳、寶時(shí)捷等廣泛使用的是波許（ Bosch）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)基本組成包括車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制裝置和調(diào)節(jié)裝置。 每個(gè)有一個(gè)向電子控制裝置發(fā)出車輪轉(zhuǎn)動(dòng)情況的信號(hào)的傳感器，它一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成。前面的傳感器安在輪轂上，齒圈安在輪網(wǎng)上。后面的傳感器安在后部的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上，齒圈安在輪軸上。傳感器本身是纏繞電磁核的電線圈，電磁核才線圈的周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)齒圈的齒移動(dòng)到磁場(chǎng)時(shí)，就會(huì)改變線圈的電流。電子控制裝置會(huì)監(jiān)測(cè)這種變化，然后判斷車輪是否即將抱死。 電子控制裝 置有三個(gè)作用，即：信號(hào)的處理，編輯和安全防護(hù)。信號(hào)的處理起到轉(zhuǎn)換器的作用，它是將接受的脈沖電信號(hào)處理轉(zhuǎn)換成數(shù)值，為編輯做準(zhǔn)備。編輯就是分析這些數(shù)值，計(jì)算出需要制動(dòng)壓力。如果檢測(cè)出車輪即將抱死，電控裝置就會(huì)計(jì)算出數(shù)值向調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令。 調(diào)節(jié)裝置 當(dāng)接受到電子控制裝置的指令后，液壓執(zhí)行裝置會(huì)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的液壓的大小。調(diào)節(jié)裝置能保持或減小來(lái)自制動(dòng)主缸的液壓，而裝置本身是不能啟用制動(dòng)器的。這種裝置有三個(gè)高速率的電磁閥，兩個(gè)油液存儲(chǔ)器和一個(gè)帶有內(nèi)外檢測(cè)閥的傳動(dòng)泵。調(diào)節(jié)裝置中的電子連接器隱藏在塑料蓋下。 每個(gè)電磁閥都 是其獨(dú)立控制的，并作用于前輪。后部的制動(dòng)輪缸受到一個(gè)電磁閥控制，并依照 的原理進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電子控制裝置會(huì)使電磁閥循環(huán)運(yùn)作，這樣既能收回又能釋放制動(dòng)器的壓力。當(dāng)壓力釋放時(shí)，它會(huì)釋放到液壓?jiǎn)卧Ｇ安康闹苿?dòng)器電路有一個(gè)單元。存儲(chǔ)器低壓存儲(chǔ)器，它在低壓下存儲(chǔ)油液，直到回流泵打開(kāi)，油液流經(jīng)制動(dòng)輪缸進(jìn)入制動(dòng)主缸。