【正文】 調節(jié)裝置中的電子連接器隱藏在塑料蓋下。但控制板上的指示燈亮起提醒司機系統出 現問題?，F在，即使離開汽車也不用害怕它會自己滑走。制動片是靠擠住旋轉的制動盤來停住汽車。 制動液通過一系列的管路從主缸到達各車輪。 制動液 , 特別地設計為的是工作在極端的情況，填充在系統中。 如果制動失靈，結果可能是損失慘重的。接觸后產生的摩擦使車輪轉動減慢或停止，這就是汽車的制動。如果這不符合實際，那么為了制動系統可以用特殊的裝置修理它。浮動卡鉗型和滑動卡鉗型盤式制動器使用單 活塞。 防抱死制動系統最早應用在航空飛行器上，而且在二十世紀 90年代一些國內 的汽車內也安裝了這種系統。后面的傳感器安在后部的監(jiān)測系統上，齒圈安在輪軸上。前部的制動器電路有一個單元。編輯就是分析這些數值，計算出需要制動壓力。當信號顯示車輪轉速恢復正常時，電子控制裝置會增加制動器的液壓。如果松開踏板，活塞回到原來的位置上，回拉彈簧拉回制動片，制動液返回制動主缸，這樣制動停止。制動鼓的內部表面與制動蹄的內層之間有空隙。目前大多數的車都有一個容易看見的裝制動液的裝置，為的是不用打開蓋子就可以看得見制動液的油面。制動器是由司機用腳踩、松制動器踏板來控制的。 行車制動器起到減速、停車、或保持車輛正常行駛。 制動液的裝置位于主缸的頂部。制動鼓固定在輪轂上。制動液的壓力施加到輪缸活塞以使制動片被壓到制動鼓或制動盤上。每個車輪都會有一個傳感器，電子控制裝置能連續(xù)檢測來自車輪傳感器傳來的脈沖電信號，并將它們處理轉換成和輪速成正比的數值；如果其 中一個傳感器的信號不斷下降，那么這就表明了相應的輪胎趨于抱死，這時電子控制裝置向該車輪的制動器發(fā)出降低壓力的指令。信號的處理起到轉換器的作用，它是將接受的脈沖電信號處理轉換成數值，為編輯做準備。存儲器低壓存儲器，它在低壓下存儲油液，直到回流泵打開，油液流經制動輪缸進入制動主缸。傳感器本身是纏繞電磁核的電線圈，電磁核才線圈的周圍產生磁場。近來，幾個汽車制造商引進了更為復雜的防抱死系統。固定卡鉗型盤式制動器既可以使用兩個活塞有可以使用四個活塞。你不可以用銅管來修理制動系。 在最基本的制動系統中，有一個制動主缸，這個主缸內部填充制動液，并包含兩個部分，每個部分里都有一個活塞，兩個活塞都連接駕駛室里的制動踏板。制動器實際就是能量轉換裝置，它將汽車的動能（動量）轉化成熱能（熱量）。鋼制的 “制動管路 ”和有柔性的 “制動軟管 ”把制動主缸連接到每個輪子的 “制動輪缸 ”上。位于在空氣中的制動液就會吸收空氣中的潮氣引起制動液低于沸點。 盤式制動器包括制動盤而不是鼓，在它的兩面上各有一個薄的制動片或叫盤式制動器的制動片。向后拉手閘，并把手柄卡在正確的位置上。其次，如果防抱死制動系統有問題時，制動器會獨立地繼續(xù)運行。這種裝置有三個高速率的電磁閥，兩個油液存儲器和一個帶有內外檢測閥的傳動泵。 每個電磁閥都 是其獨立控制的，并作用于前輪。 目前歐洲汽車生產商，如：寶馬、奔馳、寶時捷等廣泛使用的是波許（ Bosch）防抱死制動系統。如果司機要再次啟車時，他必須在松開手桿之前按下按鈕。制動主缸里流出的制動液迫使活塞向里部的金屬盤移動，這便使摩擦片緊緊地貼住制動盤。橡膠軟管只用在需要彈力的地方，比如應用在前輪。 “制動盤 ”和 “襯塊 ”是被制動輪缸推動接觸 “圓盤 ”和 “回轉體 ”如此引起緩慢的拖拉運動 , (希望 )使汽車減慢速度。 all systems acplish this in basically the same way. One or more speed sensors generate alternating current signal whose frequency increases with the wheel rotational speed. An electronic control unit continuously monitors these signals and if the frequency of a signal drops too rapidly indicating that a wheel is about to lock, the control unit instructs a modulating device to reduce hydraulic pressure to the brake at the affected wheel. When sensor signals indicate the wheel is again rotating normally, the control unit allows increased hydraulic pressure to the brake. This releaseapply cycle occurs several time per second to “pump” the brakes like a driver might but at a much faster rate. In addition to their basic operation, antilock systems have two other things in mon. First, they do not operate until the brakes are applied with enough force to lock or nearly lock a wheel. At all other times, the system stands ready to function but does not interfere with normal braking. Second, if the antilock system fail in any way, the brakes continue to operate without antilock capability. A warning light on the instrument panel alerts the driver when a problem exists in the antilock system. The current Bosch ponent Antilock Braking System (ABSⅡ ), is a second generation design wildly used by European automakers such as BWM, MercedesBenz and Porsche. ABSⅡ system consists of : four wheel speed sensor, electronic control unit and modulator assembly. A speed sensor is fitted at each wheel sends signals about wheel