【正文】 運輸合理化原則 要求運輸及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟，即要選擇運距短、速度快、運費低的最佳運輸方式組織 貨物運輸。 但也要注意到合理運輸是一個相對的概念。它受到多方面因素的影響，要根據(jù)當(dāng)前的交通運輸條件與可能，制定出合理的運輸計劃。如果只從最佳路線條件出發(fā)，不考慮車輛性能、道路狀況等其他因素，很可能會適得其反，達不到合理運輸?shù)哪康摹? 74 配送計劃的編制 在編制配送計劃及推行計劃配送時，擁有先進管理系統(tǒng)的配送中心可借助于計算機管理系統(tǒng)，向計算機輸入現(xiàn)有車輛臺數(shù)、所需 時間、運距和商品需求量等數(shù)據(jù)，它便能輸出效率最高的送貨路線和必須配備的 車輛臺數(shù)。 傳統(tǒng)的配送中心還是采用人工的方法安排運 輸，一般采取 節(jié)約里程法 ，即首先計算出配送中心至各商店之間的最短距離 。 再計算各商店相互間的 節(jié)約里程 (起始兩地之間，有兩條或兩條以上運輸路線，彼此經(jīng)過比較，減少的行駛里程就是節(jié)約里程 ) 。然后按 節(jié)約里程 的大 小和各商店訂貨量和重量，在車輛載重允許的情況下，將各可能入選的送貨點銜 接起來，形成一條配送路線，如果一輛卡車不能滿足全部送貨要求，可先安排一 輛，再按上述程序繼續(xù)安排第二輛、第三輛或更多車輛，直到全部商店連續(xù)在多條配送路線中為止。 75 裝卸是汽車貨運中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到貨物完好、運送及時和運輸效率的問題。 配送中心中貨物的裝卸形式主要有三種 :運輸組專門配有隨車裝卸的工人 。 司機自裝、自卸 。有專門的自動化機械進行裝卸。 在裝卸中需遵守的原則是 :充分利用車廂的容積，均衡裝載，做到重不壓 輕，大不壓小，先卸的后裝，后卸的先裝，堆碼整齊，捆扎牢固。對有特殊要求 的商品要嚴(yán)格按照要求作業(yè)。 在配送中心拼載 (配裝 )的送貨方式中要做到 :按商店的先后順序組織裝車，先到的要放在混載貨物的上面或外面，后到的放在下 邊或里邊 。輕的放在上面，重的放在下面。 76 第五節(jié) 食品運輸與配送決策 一、 影響運輸成本的因素 距離、裝載量、產(chǎn)品密 度、積載能力、搬運、責(zé)任以及市場因素等 二、 運輸、配送決策 委托還是自營、運輸、配送服務(wù)的選擇、集中運輸與配送的選擇 77 一、影響運輸成本的因素 運輸成本通常受 7個因素的影響，這 7個因素分別為距離、裝載量、產(chǎn)品密 度、積載能力、搬運、責(zé)任以及市場因素等。盡管這些因素并不是運費表上的組 成部分，但在承運人制定運輸費率時，都必須對每一個因素加以考慮。 78 距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。 79 裝載量之所以會影響運輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。即每單位重量的運輸成本隨裝載量的增加而減少，因為提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)偂? 這種關(guān)系受到運輸工具 (如卡車 )最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對管理部門的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟。 80 產(chǎn)品密度把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮，之所以重要，是因為運輸 成本通常表示為每單位重量所花費的金額。 在重量和空間方面，單獨的一輛運輸 卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，但車輛 一旦裝滿，就不可能再增加裝運數(shù)量。 既然運輸車輛實際消耗的勞動成本和燃料 成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對的就可以把固定運輸成本 分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運輸成本相對較低。 81 積載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。 由于有些產(chǎn)品包裝物或容器具有古怪的尺寸和形狀等特征，通常不能很好地進行積載，因此浪費了運輸工具的空間。盡管積載能力的性質(zhì)與產(chǎn)品密度相類似，但很可能存在這樣的情況，即具有相同密度的產(chǎn)品，其積載差異很大。一般說來， 具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品包裝或容器要比形狀古怪的產(chǎn)品包裝或容器更容易積載。 積載能力還受到裝運規(guī)模的影響。大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積 載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。例如，整車的罐裝物有可能實現(xiàn)相互嵌 套，而單獨一個罐裝物積載起來就顯得較困難。 82 ?卡車、鐵路或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運設(shè)備。 ?產(chǎn)品在運輸和儲存時實際所采用的包裝方式 (例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等 )也 會影響到搬運成本。 83 ? 責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和導(dǎo)致索賠事故。因此，對產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、貨運損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性等。 ? 承運人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能出現(xiàn)的賠償責(zé)任。 ? 托運人可以通過改善保 護性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險，最終降低運輸 成本。 84 市場因素也會影響到運輸成本。比較重要的市場因素有 :同種運輸方式間的競爭以及不同運輸方式間的競爭 。政府對承運人的限制 。制造地點與消費地點的需求不平衡以及運輸需求的季節(jié)性等。 由于具體的產(chǎn)品特征各異，各因素所產(chǎn)生的影響程度也會不一樣。顯然，物流經(jīng)理應(yīng)了解這些因素的影響程度，掌握產(chǎn)品和裝運的特點，使運輸費用降低到最低程度。 85 二、運輸、配送決策 運輸、配送是物流決策中的關(guān)鍵所在。除采購產(chǎn)品的成本外，一般來講，運輸、配送成本比任何其他物流活動的成本所占的比例都高。運輸決策通常有以下幾種方法。 86 （ 1）企業(yè)內(nèi)部的自營運輸、配送體現(xiàn)了組織的總體采購、供應(yīng)及分銷戰(zhàn)略，便于控制，但是實施低成本、高效率的自營運輸、配送需要企業(yè)內(nèi)部各部 門之間的廣泛合作與溝通。企業(yè)之所以會自營運輸和配送，最主要的原因是考慮到承運人不一定能達到自己所需要的服務(wù)水平。 （ 2）委托運輸、配送減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā) 和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，委托運輸、配送需要處理與企業(yè)外部的承運商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對運輸、配送控制的難度。是委托 運輸、配送，還是自營運輸、配送，不僅是運輸、配送決策，更是財務(wù)決策。 87 、配送服務(wù)的選擇 客戶服務(wù)是物流管理的重要目標(biāo)，物流管理的每一個活動對客戶服務(wù)水平都有影響。服務(wù)水平主要包括以下幾個服務(wù)特性 : ① 可靠性 。 ② 運送時間 。 ③ 市場覆蓋程度 ——提供到戶服務(wù)的能力 。 ④ 柔性 ——處理多種產(chǎn)品及滿足托運人的特殊需求 。 ⑤ 運輸貨物的損耗。 運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存水平 (訂貨庫存和安 全庫存 )以及他們之間的在途庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運輸服 務(wù)，物流渠道中就需要有更多的庫存。這樣，就需要考慮庫存持有成本可能升 高，而抵消運輸服務(wù)成本降低的情況。因此，最合理的方案應(yīng)該是既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。 88 貨物運輸、配送中，運輸批量越大費率越低，這就要盡可能大批量運輸貨物。將小批量貨物合并成大批量貨物進行運輸是降低單位重量運輸成本的主要方法，一般有四條途徑 : (1)庫存合并 即以庫存服務(wù)需求。這樣做可以對大量貨物，甚至整車貨物 進行運輸，并轉(zhuǎn)化為庫存。這就是庫存控制的根本效果。 (2)運輸、配送車輛合并 這是在揀取和送出的貨物都達不到整車載重量的 情況下，為提高效率，可以安排同一輛車到多個地點取貨、送貨。為實現(xiàn)這種形 式的規(guī)模經(jīng)濟就需要對行車路線和時間表進行計劃。 (3)倉庫合并 進行倉儲的根本原因是可以遠距離運送大批量貨物，近距離 運送小批量貨物。 (4)時間合并 在一定時間內(nèi)積累客戶的訂單，可以一次性發(fā)運較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。通過對大批量貨物的運輸路徑進行規(guī)劃和單位運輸費率的降低，企業(yè)可以獲得運輸中的規(guī)模經(jīng)濟效 益。由于沒能在收到訂單和履行訂單之后及時發(fā)送貨物會造成服務(wù)水平的 下降，因此要在運輸成本與對服務(wù)的影響之間尋求平衡。 盤點作業(yè)步驟 開始 設(shè)定盤點范圍 進出單證處理 盤點現(xiàn)場清理 設(shè)立盤點帳 輸入盤點量 復(fù)盤 有差錯 是 確實有錯 追蹤差錯原因 差異認(rèn)可 修正庫存 盤點效果評估 結(jié)束