【正文】 運(yùn)輸合理化原則 要求運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)，即要選擇運(yùn)距短、速度快、運(yùn)費(fèi)低的最佳運(yùn)輸方式組織 貨物運(yùn)輸。 但也要注意到合理運(yùn)輸是一個(gè)相對(duì)的概念。它受到多方面因素的影響，要根據(jù)當(dāng)前的交通運(yùn)輸條件與可能，制定出合理的運(yùn)輸計(jì)劃。如果只從最佳路線條件出發(fā)，不考慮車輛性能、道路狀況等其他因素，很可能會(huì)適得其反，達(dá)不到合理運(yùn)輸?shù)哪康摹? 74 配送計(jì)劃的編制 在編制配送計(jì)劃及推行計(jì)劃配送時(shí)，擁有先進(jìn)管理系統(tǒng)的配送中心可借助于計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，向計(jì)算機(jī)輸入現(xiàn)有車輛臺(tái)數(shù)、所需 時(shí)間、運(yùn)距和商品需求量等數(shù)據(jù)，它便能輸出效率最高的送貨路線和必須配備的 車輛臺(tái)數(shù)。 傳統(tǒng)的配送中心還是采用人工的方法安排運(yùn) 輸，一般采取 節(jié)約里程法 ，即首先計(jì)算出配送中心至各商店之間的最短距離 。 再計(jì)算各商店相互間的 節(jié)約里程 (起始兩地之間，有兩條或兩條以上運(yùn)輸路線，彼此經(jīng)過比較，減少的行駛里程就是節(jié)約里程 ) 。然后按 節(jié)約里程 的大 小和各商店訂貨量和重量，在車輛載重允許的情況下，將各可能入選的送貨點(diǎn)銜 接起來，形成一條配送路線，如果一輛卡車不能滿足全部送貨要求，可先安排一 輛，再按上述程序繼續(xù)安排第二輛、第三輛或更多車輛，直到全部商店連續(xù)在多條配送路線中為止。 75 裝卸是汽車貨運(yùn)中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到貨物完好、運(yùn)送及時(shí)和運(yùn)輸效率的問題。 配送中心中貨物的裝卸形式主要有三種 :運(yùn)輸組專門配有隨車裝卸的工人 。 司機(jī)自裝、自卸 。有專門的自動(dòng)化機(jī)械進(jìn)行裝卸。 在裝卸中需遵守的原則是 :充分利用車廂的容積，均衡裝載，做到重不壓 輕，大不壓小，先卸的后裝，后卸的先裝，堆碼整齊，捆扎牢固。對(duì)有特殊要求 的商品要嚴(yán)格按照要求作業(yè)。 在配送中心拼載 (配裝 )的送貨方式中要做到 :按商店的先后順序組織裝車，先到的要放在混載貨物的上面或外面，后到的放在下 邊或里邊 。輕的放在上面，重的放在下面。 76 第五節(jié) 食品運(yùn)輸與配送決策 一、 影響運(yùn)輸成本的因素 距離、裝載量、產(chǎn)品密 度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任以及市場因素等 二、 運(yùn)輸、配送決策 委托還是自營、運(yùn)輸、配送服務(wù)的選擇、集中運(yùn)輸與配送的選擇 77 一、影響運(yùn)輸成本的因素 運(yùn)輸成本通常受 7個(gè)因素的影響，這 7個(gè)因素分別為距離、裝載量、產(chǎn)品密 度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任以及市場因素等。盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組 成部分，但在承運(yùn)人制定運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，都必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮。 78 距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。 79 裝載量之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。即每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少，因?yàn)樘崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)偂? 這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具 (如卡車 )最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對(duì)下一輛車會(huì)重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對(duì)管理部門的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 80 產(chǎn)品密度把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮，之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸 成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的金額。 在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸 卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，但車輛 一旦裝滿，就不可能再增加裝運(yùn)數(shù)量。 既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本和燃料 成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的就可以把固定運(yùn)輸成本 分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。 81 積載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。 由于有些產(chǎn)品包裝物或容器具有古怪的尺寸和形狀等特征，通常不能很好地進(jìn)行積載，因此浪費(fèi)了運(yùn)輸工具的空間。盡管積載能力的性質(zhì)與產(chǎn)品密度相類似，但很可能存在這樣的情況，即具有相同密度的產(chǎn)品，其積載差異很大。一般說來， 具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品包裝或容器要比形狀古怪的產(chǎn)品包裝或容器更容易積載。 積載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響。大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積 載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。例如，整車的罐裝物有可能實(shí)現(xiàn)相互嵌 套，而單獨(dú)一個(gè)罐裝物積載起來就顯得較困難。 82 ?卡車、鐵路或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。 ?產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)實(shí)際所采用的包裝方式 (例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等 )也 會(huì)影響到搬運(yùn)成本。 83 ? 責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。因此，對(duì)產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、貨運(yùn)損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性等。 ? 承運(yùn)人必須通過向保險(xiǎn)公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能出現(xiàn)的賠償責(zé)任。 ? 托運(yùn)人可以通過改善保 護(hù)性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸 成本。 84 市場因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。比較重要的市場因素有 :同種運(yùn)輸方式間的競爭以及不同運(yùn)輸方式間的競爭 。政府對(duì)承運(yùn)人的限制 。制造地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的需求不平衡以及運(yùn)輸需求的季節(jié)性等。 由于具體的產(chǎn)品特征各異，各因素所產(chǎn)生的影響程度也會(huì)不一樣。顯然，物流經(jīng)理應(yīng)了解這些因素的影響程度，掌握產(chǎn)品和裝運(yùn)的特點(diǎn)，使運(yùn)輸費(fèi)用降低到最低程度。 85 二、運(yùn)輸、配送決策 運(yùn)輸、配送是物流決策中的關(guān)鍵所在。除采購產(chǎn)品的成本外，一般來講，運(yùn)輸、配送成本比任何其他物流活動(dòng)的成本所占的比例都高。運(yùn)輸決策通常有以下幾種方法。 86 （ 1）企業(yè)內(nèi)部的自營運(yùn)輸、配送體現(xiàn)了組織的總體采購、供應(yīng)及分銷戰(zhàn)略，便于控制，但是實(shí)施低成本、高效率的自營運(yùn)輸、配送需要企業(yè)內(nèi)部各部 門之間的廣泛合作與溝通。企業(yè)之所以會(huì)自營運(yùn)輸和配送，最主要的原因是考慮到承運(yùn)人不一定能達(dá)到自己所需要的服務(wù)水平。 （ 2）委托運(yùn)輸、配送減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā) 和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，委托運(yùn)輸、配送需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸、配送控制的難度。是委托 運(yùn)輸、配送，還是自營運(yùn)輸、配送，不僅是運(yùn)輸、配送決策，更是財(cái)務(wù)決策。 87 、配送服務(wù)的選擇 客戶服務(wù)是物流管理的重要目標(biāo)，物流管理的每一個(gè)活動(dòng)對(duì)客戶服務(wù)水平都有影響。服務(wù)水平主要包括以下幾個(gè)服務(wù)特性 : ① 可靠性 。 ② 運(yùn)送時(shí)間 。 ③ 市場覆蓋程度 ——提供到戶服務(wù)的能力 。 ④ 柔性 ——處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)人的特殊需求 。 ⑤ 運(yùn)輸貨物的損耗。 運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買方的庫存水平 (訂貨庫存和安 全庫存 )以及他們之間的在途庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服 務(wù)，物流渠道中就需要有更多的庫存。這樣，就需要考慮庫存持有成本可能升 高，而抵消運(yùn)輸服務(wù)成本降低的情況。因此，最合理的方案應(yīng)該是既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。 88 貨物運(yùn)輸、配送中，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，這就要盡可能大批量運(yùn)輸貨物。將小批量貨物合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸是降低單位重量運(yùn)輸成本的主要方法，一般有四條途徑 : (1)庫存合并 即以庫存服務(wù)需求。這樣做可以對(duì)大量貨物，甚至整車貨物 進(jìn)行運(yùn)輸，并轉(zhuǎn)化為庫存。這就是庫存控制的根本效果。 (2)運(yùn)輸、配送車輛合并 這是在揀取和送出的貨物都達(dá)不到整車載重量的 情況下，為提高效率，可以安排同一輛車到多個(gè)地點(diǎn)取貨、送貨。為實(shí)現(xiàn)這種形 式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)就需要對(duì)行車路線和時(shí)間表進(jìn)行計(jì)劃。 (3)倉庫合并 進(jìn)行倉儲(chǔ)的根本原因是可以遠(yuǎn)距離運(yùn)送大批量貨物，近距離 運(yùn)送小批量貨物。 (4)時(shí)間合并 在一定時(shí)間內(nèi)積累客戶的訂單，可以一次性發(fā)運(yùn)較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。通過對(duì)大批量貨物的運(yùn)輸路徑進(jìn)行規(guī)劃和單位運(yùn)輸費(fèi)率的降低，企業(yè)可以獲得運(yùn)輸中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效 益。由于沒能在收到訂單和履行訂單之后及時(shí)發(fā)送貨物會(huì)造成服務(wù)水平的 下降，因此要在運(yùn)輸成本與對(duì)服務(wù)的影響之間尋求平衡。 盤點(diǎn)作業(yè)步驟 開始 設(shè)定盤點(diǎn)范圍 進(jìn)出單證處理 盤點(diǎn)現(xiàn)場清理 設(shè)立盤點(diǎn)帳 輸入盤點(diǎn)量 復(fù)盤 有差錯(cuò) 是 確實(shí)有錯(cuò) 追蹤差錯(cuò)原因 差異認(rèn)可 修正庫存 盤點(diǎn)效果評(píng)估 結(jié)束