[交通運(yùn)輸]柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)-資料下載頁(yè)
2025-01-04 12:16本頁(yè)面
【正文】 。以保證渦輪增壓器得到充分潤(rùn)滑和冷卻，從而延長(zhǎng)渦輪增壓器軸承及旋轉(zhuǎn)部件的壽命。 ● 因?yàn)闇u輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，再由渦輪機(jī)帶動(dòng)同軸上的壓氣機(jī)來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。高溫廢氣通過(guò)渦輪機(jī)將熱量傳導(dǎo)到增壓器旋轉(zhuǎn)部件，加之渦輪增壓器工作時(shí)轉(zhuǎn)速較高，因而使增壓器自身溫度很高。停車(chē)時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，機(jī)油泵將停止工作，潤(rùn)滑油將不會(huì)再流入增壓器內(nèi)部而帶走熱量，從而 造成增壓器旋轉(zhuǎn)部件變形和潤(rùn)滑油變質(zhì)，使增壓器早期漏油或損壞。 中 冷 器 增 壓 器 為保證行車(chē)的安全和經(jīng)濟(jì)性，請(qǐng)嚴(yán)格按照保養(yǎng)日程表進(jìn)行定期檢查和維護(hù)。 保 養(yǎng) 周 期 I：檢查、清洗、校正或更換 。 R：更換。 保養(yǎng)項(xiàng)目 里程數(shù)（ 1000 km） 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 月數(shù) 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 發(fā)動(dòng)機(jī)油 — — R — — R — — R — — R — — R — — R — — 變速器油 — I — I — I — I R I — I — I — I — R — I 后橋齒輪油 — — I — — I — — I/ R — — I — — I — — I/ R — — 機(jī)油濾芯 — — R — — R — — R — — R — — R — — R — — 燃油濾芯 — — — — — — — R — — — — — — — R — — — — 空氣濾芯 — I — I — I — R — I — I — I — R — I — I 防凍液 — — — — — — — R — — — — — — — R — — — — 制動(dòng)液 — I — I — I — R — I — I — I — R — I — I 輪轂軸承潤(rùn)滑脂 — — — — — — — R — — — — — — — R — — — — 保養(yǎng)間隔期 其它保養(yǎng)項(xiàng)目在使用說(shuō)明書(shū)有詳細(xì)說(shuō)明。 項(xiàng) 目 名 稱(chēng) 規(guī) 格 及 牌 號(hào) 容 量 備注發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)油SAE 15W/40 API CF4級(jí)，冬季北方車(chē)輛應(yīng)更換為5W/30 API CF4級(jí) L變速器 潤(rùn)滑油 SAE 15W/40 API CD級(jí) L后 橋 齒輪油 SAE 85W90 API GL5級(jí) 制動(dòng)和離合器制動(dòng)油 SAE J1703或FMVSS116 冷卻系 防凍液 LLC（長(zhǎng)壽命防凍液） 12L空調(diào) 制冷劑 R134a 650g油箱 燃油南方用0號(hào)，北方地區(qū)冬季根據(jù)環(huán)境溫度選用適宜的燃油100根據(jù)油箱規(guī)格加注必須使用指定規(guī)格和牌號(hào)的油輔料。 油輔料規(guī)格 正確加注發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液！ 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的加注必須按照 600P使用說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行， 禁止給發(fā)動(dòng)機(jī)加注井水、自來(lái)水以及劣質(zhì)冷卻液。 慶鈴 600P領(lǐng)跑者出廠時(shí)所使用的是長(zhǎng)效型防凍液（乙二醇基），沸點(diǎn)可達(dá) 118℃ 、冰點(diǎn)可達(dá) 35℃ 以下，具有防垢、防銹、防腐蝕、消泡等作用。如果發(fā)動(dòng)機(jī) 加注普通水 ，冬季可能造成水箱、缸體結(jié)冰膨脹破裂。長(zhǎng)期使用普通水將會(huì)在冷卻系統(tǒng)水道內(nèi)產(chǎn)生水垢和銹蝕，堵塞水道。同時(shí)，由于普通水沸點(diǎn)比防凍液低，容易沸騰汽化而使冷卻系水量減少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn) “ 拉缸 ” 等嚴(yán)重后果。 加注劣質(zhì)或濃度過(guò)高的冷卻液 ，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，還會(huì)使冷卻液溫度傳感器特性變壞，導(dǎo)致車(chē)輛燃油消耗增加。 補(bǔ)充內(nèi)容： ? 電熱塞控制系統(tǒng) ? 集成在電控單元中，控制分為兩部分：預(yù)熱和后熱。 預(yù)熱： 由于直噴柴油機(jī)的啟動(dòng)性能好，預(yù)熱只需在溫度低于 +9℃ 以下進(jìn)行，冷卻水溫傳感器為電控單元提供準(zhǔn)確的溫度信號(hào)，駕駛員通過(guò)儀表盤(pán)上的預(yù)熱報(bào)警燈了解預(yù)熱情況。 后熱： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，就要進(jìn)入后熱階段，后熱可以減少發(fā)動(dòng)機(jī) 的噪音，改善怠速工況的 發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并且降低碳 氫排放。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 2500rpm時(shí)后熱階段停止。 ? 柴油機(jī)的排放主要由氮氧化物、碳?xì)?、一氧化碳和微粒組成。有氧催化轉(zhuǎn)化器可以降低碳?xì)?、一氧化碳以及部分微粒，氮氧化物排放要通過(guò)廢氣再循環(huán)等方式進(jìn)行控制，而微粒則由微粒捕捉器處理。 ? 目前最新的技術(shù)還有 SCR技術(shù)。 排放處理系統(tǒng) 氧催化轉(zhuǎn)化器 ? 柴油機(jī)工作在富氧的環(huán)境下，不適宜采用三元催化器，這里采用氧催化轉(zhuǎn)化器。氧催化轉(zhuǎn)化器是一個(gè)圓筒形的陶瓷載體，中間有許多細(xì)長(zhǎng)的通道，可以大大增加陶瓷載體內(nèi)部的表面積。活性催化材料是用真空金屬化的方法加到陶瓷表面的，有害物質(zhì)與催化材料接觸時(shí)就會(huì)被轉(zhuǎn)化。在氧催化轉(zhuǎn)化器中，大約 80%未燃燒或部分燃燒的 HC被轉(zhuǎn)化成水蒸氣和 CO2， 有害的 CO被轉(zhuǎn)化成 CO2，氮氧 化物 NOx不能被氧傳感器轉(zhuǎn)化， 因此采用廢氣再循環(huán)的方法減 少 NOx排放。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) ? 廢氣再循環(huán) EGR是為了減少排氣中的氮氧化合物。直噴系統(tǒng)的缸內(nèi)溫度相對(duì)較高，而且柴油機(jī)工作在富氧的環(huán)境下，因此排氣中生產(chǎn)大量的氮氧化合物。部分的排氣通過(guò) EGR閥與新鮮空氣混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣缸內(nèi)混合氣的含氧量就降低，從而降低氮氧化合物排放。 廢氣再循環(huán)率要受到限制， 因?yàn)檫^(guò)多的廢氣會(huì)使碳?xì)洹? 一氧化碳和微粒排放惡化。 微粒捕捉器 微粒捕捉器主要用來(lái)凈化柴油機(jī) 排氣中的顆粒物，是現(xiàn)代柴油機(jī) 滿足歐 Ⅲ 以上排放法規(guī)的有效手 段。 柴油機(jī)微粒捕捉器的核心 是過(guò)濾體和過(guò)濾體再生裝置。過(guò)濾體由多孔陶瓷過(guò)濾材料或多孔金屬材料制成，目前的過(guò)濾體的過(guò)濾效率可達(dá) 90％以上而不會(huì)引起過(guò)高的排氣阻力。當(dāng)過(guò)濾體過(guò)濾的顆粒物引起柴油機(jī)排氣不暢時(shí)，需要及時(shí)消除這些顆粒物，以免造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。再生裝置一般是通過(guò)直接加熱微粒，同時(shí)利用催化劑降低微粒著火點(diǎn)，使微粒氧化達(dá)到過(guò)濾體再生的目的。 ?謝謝！ ?希望大家保持聯(lián)系！ ?經(jīng)常交流！
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