【正文】 圖 425 舷側(cè)管路布置 1內(nèi)底板； 2舷側(cè)縱桁； 3套筒； 4擋水圈 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? （三）機艙舷側(cè)及平臺空間的管路布置 ? 布置在舷側(cè)管路的曲形與肋骨線型應基本相似。一般均采取連續(xù)別彎作舷側(cè)曲面過渡，使管路由水平轉(zhuǎn)向豎向的曲形的形式。圖 425所示為某系統(tǒng)管路，由機艙底部沿舷轉(zhuǎn)向平臺的布置情況。在布置過程中，應保證船體結(jié)構(gòu)的強度不受消弱。管路穿越船舷縱桁時，應選擇筋板中心位置開孔，并盡量控制開孔的面積，必要時需加設復板或加強圈。要使管路布置妥貼美觀，管路穿出筋板后，應以最小直線距離將管路向舷側(cè)彎曲，防止管子的外徑超越筋骨的寬度。管路穿越上層甲板時，如果是水密結(jié)構(gòu)，應用水密貫通件作過渡連接；若是非水密結(jié)構(gòu)，孔口也應加設擋水圈。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 管隧管路的布置 ? 現(xiàn)代船體構(gòu)造中設的專門管路隧道。利用這種專設隧道來敷設通向各貨艙、雙層底艙的艙底水管路、壓載水和燃油駁運管路，以及伴隨這些管路的相關系統(tǒng)的管路（如油艙加熱管、搖控氣動操縱空氣管等）。為使裝載艙容不受過度影響，管隧的設置尺度都是非常緊湊的。一般除能容納所有通過的管路外，還要設一專供維修的人員在管隧內(nèi)移動的滑行小車，故管路布置時，不僅要做到管路排列緊湊，還要考慮維修人員的工作條件。 ? 根據(jù)管隧的構(gòu)造特點及其有限空間，管路布置時，大都充分利用兩側(cè)空間。根據(jù)船舶建造規(guī)范要求，艙底水管路一般都應布置在管隧較低的位置。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 甲板管路布置 ? （一）綜合協(xié)調(diào) ? (1)由于甲板管路大多由機艙壁引出，為避免與電纜、風管的交叉，管路多布置在走道頂部機艙圍壁一邊。圖 426 甲板走道空間布置圖 ? (2)風管、空調(diào)管等管道因其制造特點不宜作過度的曲形變化。一般可沿艙室一邊布置，便于分管進入艙室。在室頂高度許可的情況下，盡量多留上部空間，以便管路和電纜引入艙室。 ? (3)電纜常布置在管路與風管之間。一般的情況下，進入艙室的電纜均為直徑不粗的電源線，使它跨越風管進入艙室不會有很多困難。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 化學滅火管束水消防總管日用蒸汽生活供水管走道室頂管電纜束空調(diào)管機械抽風機艙壁甲板走道圖217 甲板走道空間管路綜合布置圖艙室壁隔艙壁圖218 防火隔堵的通艙管件圖 426 甲板走道空間布置 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? （二）布置區(qū)域和形式的選擇 ? 對客、貨船甲板上層建筑、生活區(qū)域的布置不僅應注意結(jié)構(gòu)特點，還應注意裝飾要求，如管路任意穿越，勢必影響主要艙室的美觀。因此，管路的上下穿越，常選擇衛(wèi)生間作為主要通道。這不僅是因為衛(wèi)生間無礙美觀，而且衛(wèi)生間的布置一般都是上下相應的，這就給管路上下通行以相當有利的條件，同時還便于維修檢查。 ? 甲板管路布置除上述甲板層次間穿越布置外，還有許多生活設施管路進入艙室。它們將對房艙的美觀產(chǎn)生直接影響，故凡進入房艙的管路一般都以隱蔽和造型流暢舒適為主要要求。管線可暗線敷設。如房艙為敷料壁面時，可盡量使管路布置在敷料尺寸以內(nèi)；若房艙為木作壁面，則管路設置在木作結(jié)構(gòu)尺寸內(nèi)。管子應以曲形簡潔為基礎，結(jié)合室內(nèi)構(gòu)件、器具等幾何形狀，將管子曲形布置成與之相適應的形狀，達到視覺流暢的造型美，管路附件及閥件應講究位置對稱，和諧與統(tǒng)一。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 水密隔壁或甲板的穿越連接 ? （一）通艙管件的形式選擇 ? 通艙管件的形狀一般有直通和直角兩種。凡是管路穿越甲板或艙壁后，管路仍按所穿越的甲板或艙壁呈垂直狀行走的管路，均采用直通型通艙管件；當管路與所穿越的甲板或艙壁呈平行行走且間距較小時，則采用直角型通艙管件。若通艙管路為平行集束形式時，通艙管件也可按上述標準形式的基本要求，設計成多聯(lián)直角或直通式通艙管件；或根據(jù)不同的管路走向，做成直角和直通混合式多聯(lián)通艙管件；或按管路走向和管子規(guī)格的不同，設計出相應的多聯(lián)通艙管件。管路穿越防火區(qū)域的防火隔堵時，通艙管件的配制應按防火敷料的厚度加長。加長量以連接端置于敷料層以外為準，如圖 427所示。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 化學滅火管束水消防總管日用蒸汽生活供水管走道室頂管電纜束空調(diào)管機械抽風機艙壁 甲板走道圖217 甲板走道空間管路綜合布置圖艙室壁隔艙壁圖218 防火隔堵的通艙管件圖 427 防火隔堵的通艙管 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? （二）通艙管件的配置工藝 ? 1．可裝性 ? 確定貫通件的形狀、尺寸，一般都以船體結(jié)構(gòu)理論尺寸線為根據(jù)。考慮到船體施工誤差，凡帶有復板的貫通件，其補板盡可處理成現(xiàn)場焊接（即所謂活洛復板）。這樣，既適應在一定范圍內(nèi)艙壁前后的尺寸變化，又能避免因艙壁表面不平整而引起的貫通件定位歪斜誤差。如果，貫通件為鍍鋅件或有其他特殊要求，致使復板不能現(xiàn)場施焊時，則其兩端接管必須處理成嵌補管段，以利其余管件的安裝。 ? 2．可焊性 ? 無論是隔艙或甲板的通艙管件，都必須注意配置位置。因為每一件帶復板的貫通件，若復板為現(xiàn)場施焊，則有 4條焊縫要焊。若不充分考慮其可焊性，將會給施工帶來極大困難。因此，當貫通件布置靠近單面艙壁時，最好能滿足圖 428所示各情況的相應間距尺寸。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ≥40≥40＞DD00圖2 19 貫 通件布置的最佳間距尺寸船體板(僅在油、水艙壁上安裝吊架時采用本體）圖2 20 管 子支架的基本型式圖 428 貫通件布置的最佳間距 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 管子支架形式及其分布 ? （一）管子支架形式 ? 管子支架的基本形式。除通常使用的 CB標準類型外，還有些特殊的支架。 ? （二）管子支架間距 ? 管子支架的設置主要是為承受管路重量（包括管內(nèi)介質(zhì)重量）、固定管路位置并防止管路下垂。但考慮支架間距時，不能單純著眼于管路重量因素。因為船舶航行時，其管路即終處于內(nèi)部壓力的沖擊振動、扭曲變形及熱脹冷縮的變形狀態(tài)之中，同時還需考慮管路的曲形因素。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 船體及其結(jié)構(gòu)上的開孔 ? （一）開孔禁區(qū) ? 。船體的中部區(qū)域（如圖 429所示，從兩舷至強力甲板的肋距范圍內(nèi)）不準開孔接管。 圖 429 船體的中部區(qū)域 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 2．下列區(qū)域或構(gòu)件上不允許開孔： ? 1）橫向強構(gòu)件。如圖 430所示，用斜線標出范圍不允許開孔。這類構(gòu)件大多系強橫梁。 圖 430 橫向強構(gòu)件開孔禁例 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 2）縱向強構(gòu)件。一般系指縱骨、縱通制蕩艙壁和縱通桁材，如圖 431所示。這類構(gòu)件一般都不允許開孔。 圖 431 縱向強構(gòu)件開孔禁例 a — 縱骨； b— 縱通制蕩艙壁； c— 縱通桁材 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 3）支撐端部。圖 432為支柱部構(gòu)架，其支撐力點周圍一定范圍都不能開孔。具體范圍，應視支柱結(jié)構(gòu)而定。一般為支柱結(jié)構(gòu)的 1倍，如圖中斜線所示。 圖 432 支柱端部開孔禁例 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? （二）開孔補強 ? 凡認為必須補強的開孔處，一般可用與開孔截面積相等的鋼質(zhì)復板或扁鋼框或套管加強，其厚度應不小于被開孔構(gòu)件的厚度。 ? 所有開孔應有良好圓角，且以正圓、蛋圓、腰圓等孔形為佳。如必須開方孔，其四角應呈圓角，圓角的半徑尺寸不得小于 25mm，可按 d/10來計算圓角半徑。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 情境七 管系放樣軟件簡介 ? 管系放樣軟件的設計思想 ： ? 計算機管線自動布置； ? 自動劃分管子零件； ? 管路的干涉檢查及彎管工藝檢查； ? 管子零件計算； ? 自動繪圖； ? 統(tǒng)計功能； ? 管系重量上、重心和表面積計算。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 計算機管線自動布置 ? 管系自動布置的大體步驟是：通過對機艙空間的自動劃分和處理，決定允許布置管系的空間范圍，計算管系的最佳路徑，然后精確定位管路在機艙中的具體安裝位置，最后對所有管系作優(yōu)化處理，使之更符合工藝的要求，如圖 4－ 34是管路自動布置流程圖。 ? 計算機自動布置管路時，可通過人 —— 機對話來修改管路，允許修改的形式： ? ①修改節(jié)點處的坐標；②增加節(jié)點；③刪去節(jié)點；④增加一個管路的編號。在相應數(shù)組中增加或刪除元素即可進行這四類修改。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 圖4 1 管 路自動布置流程圖逐塊開發(fā)管子全部開發(fā)了嗎？YN形成節(jié)點線求節(jié)點坐標和通道數(shù)據(jù)打印管線找到終點塊嗎？NY取出一管段找它的主管生成可用空間是支管嗎？NY數(shù)據(jù)處理輸入原始數(shù)據(jù)產(chǎn)生文件XYKP結(jié)束儲存在數(shù)據(jù)庫中定位這管段在可用空間中找最佳位置所有管段已定位嗎？NY這管段碰撞固定管段嗎？分析管系之間的關系取出一管段NY管段線路改變這根圖 434 管路自動布置流程 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 自動劃分管子零件 ? 管線布置產(chǎn)生的管路，只包括管路的始點、拐點及終點。因此為了滿足實際施工要求，應當按照一定的規(guī)則給予截斷。計算機自動劃分管子零件，即時依據(jù)一定的約束條件，在管段的直線段部分，確定某一點作為相鄰兩管段零件的連接點，并在該點選配上合適的連接件。 ? 被劃分的管子零件，其首段和末段的直線部分一般不短于彎管機的夾頭長度。絕對禁止將法蘭布置在圓弧管段上，被劃分的管子零件按照一定順序編號。自動劃分出來的法蘭連接點，能排除相互碰撞現(xiàn)象。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 干涉檢查和彎管工藝檢查 ? 彎管工藝檢查：檢查管子的可彎曲性，若管子的首段和末段的直線段長度小于零，或兩端彎頭之間的直管段長度小于彎管機夾頭長度，系統(tǒng)能夠指出錯誤。如圖 435所示。 ? 彎管碰地檢查：檢查管子在彎管機上彎曲時是否碰地的可能性，要求系統(tǒng)能夠自動指出該錯誤信息。 ? 干涉檢查：干涉檢查是指管子之間、管子與附件之間是否存在碰撞現(xiàn)象。附件做了近似處理，將其大小視作管子外徑放大 80mm。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 所有支管都完成了嗎？儲存這根產(chǎn)生管件的數(shù)據(jù)調(diào)支管數(shù)據(jù)到這根管段這段上安裝有支管嗎？這支管完成了嗎？和后面定位兩個法蘭有一個艙壁法蘭節(jié)點嗎？圖4 10 彎管工藝檢查和干涉檢查流程圖結(jié)束儲存在數(shù)據(jù)庫中產(chǎn)生文件P C P S A VYNYY在這個節(jié)點的前面Y取出一批數(shù)據(jù)發(fā)生干涉嗎？N調(diào)入文件A R A N G E V粗略地干涉檢查精細地干涉檢查或輸入原始數(shù)據(jù)NNNY輸入修改數(shù)據(jù)在管路上劃分一段管子圖 435 彎管工藝檢查和干涉檢查流程 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 管子零件計算 ? 基本信息：管子零件所在的船名、區(qū)域號、分段號、零件號、系統(tǒng)代號等。 ? 管子規(guī)格：外徑、壁厚、彎模、材料、試驗壓力、表面處理等。 ? 管子安裝位置：肋骨坐標、船體相對坐標等。 ? 支管信息：材料、彎管、連接件、安裝坐標等。 ? 總管及支管的投影視圖，坐標數(shù)據(jù)及連接件類型等。 ? 總管的下料及彎管程序。 ? 其他信息：如工藝檢查、材料統(tǒng)計、工時統(tǒng)計等。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 自動繪圖 ? 按投影形式分：立體圖、平面圖。 ? 按視向分：可選擇六個視各中任何一個視圖。 ? 按繪圖對象分：區(qū)域安裝圖、分段（單元）安裝圖、系統(tǒng)安裝圖、區(qū)域系統(tǒng)安裝圖、局部視圖、按指定的批號畫安裝圖、按批號畫管子的零件圖等。 ? 按背景圖的形式分：可選擇帶設備背景的，也可不帶設備背景的圖形?？蛇x擇帶船體背景的（包括船體輪廓線和主要結(jié)構(gòu)線），也可不帶船體背景的。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 統(tǒng)計功能 ? 本功能在整個系統(tǒng)中起著重要作用。它提供管材統(tǒng)計和生產(chǎn)設計的指導性文件，是整個船舶管系設計和生產(chǎn)、安裝等生產(chǎn)管理中重要環(huán)節(jié)。它主要包括以下幾類文件：材料管理、管子倉庫管理、施工管理和檢驗管理等。 船舶管路系統(tǒng)