事故致因理論(短訓(xùn)班)-資料下載頁
2024-10-19 09:29本頁面
【正文】 低能量釋放速度。 例如：采用減振裝置吸收沖擊能量；使用防墜落安全網(wǎng)等。 ? 防止能量蓄積。 例如：通過良好接地（線）消除靜電的蓄積；采用通風(fēng)系統(tǒng)控制易燃易爆氣體的濃度等。 ? 開辟能量異常釋放渠道。 例如：給電器安裝良好的地線；在壓力容器上設(shè)置安全閥等。 ? 設(shè)置屏障。 屏障是一些防止人體與能量接觸的物體。屏障的設(shè)置有三種形式：第一，屏障被設(shè)置在能源上，如機械運動部件的防護罩、電器的外絕緣層、消聲器、排風(fēng)罩等；第二，屏障設(shè)置在人與能源之間，如安全圍欄、防火門、防爆墻等；第三，由人員佩戴的屏障，即，個體的防護用品，如安全帽、防護服、口罩等。 ? 從時間和空間上將人與能量隔離。 例如：道路交通的信號燈；沖壓設(shè)備的防護裝置。 ? 設(shè)置警告信息。 在許多情況下，能量作用于人體之前，并不能被人直接感知到，因此，使用各種警告信息是十分必要的，如各種警告標志、聲光報警器等。 ? 以上措施往往幾種同時使用，以確保安全。此外，這些措施也要盡量在早期使用，做到防患于未然。 三、現(xiàn)代事故致因理論及模型 ? 近 30年以來，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展與進步，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備越來越復(fù)雜，信息論、系統(tǒng)論、控制論相繼成熟，并在各個領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。 ? 對于復(fù)雜系統(tǒng)的安全性問題，采用以往的理論和方法已不能很好地解決，因此，出現(xiàn)了新的安全理論和方法。 三、現(xiàn)代事故致因理論及模型 ?在事故致因理論方面，人們結(jié)合信息論、系統(tǒng)論和控制論的觀點、方法，提出了一些有代表性的事故理論和模型。相對來說，70年代后是事故致因理論比較活躍的時期。 三、現(xiàn)代事故致因理論及模型 ? 瑟利模型 ? P理論（動態(tài)變化理論） ? 軌跡交叉論 最著名的現(xiàn)代事故致因模型有： 基于人體信息處理的 人失誤事故模型 ? 這類事故理論都有一個基本觀點，即， 人失誤會導(dǎo)致事故，而人失誤的發(fā)生是由于人對外界刺激（信息）的反應(yīng)失誤造成的。 ? 這些理論均從人的特性與機器性能及環(huán)境狀態(tài)之間是否匹配和協(xié)調(diào)的觀點出發(fā)，認為機械和環(huán)境的信息不斷地通過人的感官反映到大腦，人若能正確地認識、理解、判斷，作出正確決策，并采取適當?shù)拇胧?，就能化險為夷，避免事故和傷亡； ? 反之，如果人未能察覺、認識所面臨的危險，或判斷不準確而未能采取正確的行為方式，就會發(fā)生事故和傷亡。 1）瑟利模型 ? 1969年由瑟利（ ）提出； ? 并在上世紀 70年代初得到發(fā)展； ? 以人對信息的處理過程為基礎(chǔ)描述事故發(fā)生因果關(guān)系的一種事故模型。 ? 這種理論認為，人在信息處理過程中出現(xiàn)失誤從而導(dǎo)致人的行為失誤，進而引發(fā)事故。 （ 1） 瑟利模型的兩個階段 ?瑟利把事故的發(fā)生過程分為 危險出現(xiàn) 和 危險釋放 兩個階段。 ?這兩個階段各自包括一組類似的人的信息處理過程，即， 知覺、認識和行為響應(yīng) 過程。 （ 1） 瑟利模型的兩個階段 ? 在危險出現(xiàn)階段， 如果人的信息處理的每個環(huán)節(jié)都正確，危險就能被消除或得到控制；反之，只要任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會使操作者直接面臨危險。 ? 在危險釋放階段， 如果人的信息處理過程的各個環(huán)節(jié)都是正確的，則雖然面臨著已經(jīng)顯現(xiàn)的危險，但仍然可以避免危險釋放出來，不會帶來傷害或損壞；反之，只要任何一個環(huán)節(jié)出錯，危險就會轉(zhuǎn)化成傷害或損害。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過程 ?對危險的出現(xiàn)（或面臨危險）有警告嗎？ 這里警告的意思是指工作環(huán)境中是否存在安全運行狀態(tài)之間可被感覺到的差異。如果危險沒有帶來可被感知的差異，則會使人直接面臨該危險。在生產(chǎn)實際中，危險即使存在，也并不一定直接顯現(xiàn)出來。這一問題給我們的啟示，就是要讓不明顯的危險狀態(tài)充分顯示出來，這往往要采取一定的技術(shù)手段和方法來實現(xiàn)。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過程 ?感覺到了這警告嗎？ 這個問題有兩個方面的含義：一是人的感覺能力如何，如果人的感覺能力差，或者注意力在別處，那么即使有足夠明顯的警告信號，也可能未被察覺；二是環(huán)境對警告信號的“干擾”如何，如果干擾嚴重，則可能妨礙對危險信息的察覺和接受。根據(jù)這個問題得到的啟示是：感覺能力存在個體差異，提高感覺能力要依靠經(jīng)驗和訓(xùn)練，同時訓(xùn)練也可以提高操作者抗干擾的能力；在干擾嚴重的場合，要采用能避開干擾的警告方式（如在噪音大的場所使用光信號或與噪音頻率差別較大的聲信號）或加大警告信號的強度。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過程 ? 認識到了這警告嗎？ 這個問題問的是操作者在感覺到警告之后，是否理解了警告所包含的意義，即，操作者竟警告信息與自己頭腦中已有的知識進行對比，從而識別危險的存在。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過程 ? 知道如何避免危險嗎？ 問的是操作者是否具備避免危險的行為響應(yīng)的知識與技能。為了使這種知識和技能變得完善和系統(tǒng)，從而更有利于采取正確的行動，操作者應(yīng)該接受相應(yīng)的訓(xùn)練。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過程 ? 決定采取行動嗎？ 表面上看，這個問題無庸置疑，既然有危險，當然要采取行動。但是，在實際情況下，人們的行動是受各種動機中的主導(dǎo)動機驅(qū)使的，采取行動回避風(fēng)險的“避險”動機往往與“趨利”動機（如省時、省力、多掙錢、享樂等）交織在一起。當趨利動機成為主導(dǎo)動機時，盡管認識到危險的存在，并且也知道如何避免危險，但操作者仍然回“心存僥幸”而不采取避險行動。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過程 ? 能夠避免危險嗎？ 問的是操作者在作出采取行動的決定后，是否能迅速、敏捷、正確地作出行動上的反應(yīng)。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過程 ? 上述 6個問題中，前兩個問題都是與人對信息的感覺有關(guān)的，第 3至 5個問題是與人的認識有關(guān)的，最后一個問題是與人的行為響應(yīng)有關(guān)的。這 6個問題涵蓋了人的信息處理全過程，并且反映了在此過程中有很多發(fā)生失誤進而導(dǎo)致事故的機會。 （ 2） 瑟利模型的反應(yīng)時間問題 ? 瑟利模型主要適用于描述危險局面出現(xiàn)得較慢，如不及時改正則有可能發(fā)生事故的情況。 ? 正常人的反應(yīng)時間是 900毫秒，因此， 1秒或更短的反應(yīng)時間在多數(shù)情況下都允許人能夠避免危險；然而，人的反應(yīng)時間有時也會超過臨界時間，這時就無法避免危險了。因此，對描述迅速的事故，也具有一定的參考價值。 2）其他基于人體信息處理事故模型 ?威格里斯沃思的事故模型 ?勞倫斯模型 ?安德森模型
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