【導讀】直列六缸、水冷、直接噴射式車用高強化柴油發(fā)動機。按使用條件分為：公路車用與非公路全輪驅(qū)動車用兩種型式。種型式的主要區(qū)別在于公路車用柴油發(fā)動機采用高位風扇，曲軸同軸）及雙級機油泵。15-系列代號；通常是用單缸排量（升）的10倍圓整值作為該機型的系列代號,67-是變型代號，它是跟據(jù)發(fā)動機的進氣方式編制的。飛輪殼螺栓M1240+200+2³，機油潤滑

　　

【正文】 速桿置于空檔位置 并踩下離合器。 打開柴油機總開關，輕踩油門踏板，拉動拉手開關，按下起動按鈕，柴 油機隨即起動運轉(zhuǎn)，起動后應立即松開油門踏板將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在怠速位置。特別是增壓柴油機，增壓器的運轉(zhuǎn)速度為 8~11 萬轉(zhuǎn) /分，若柴油機啟動后即高速運行，那么，增壓器因軸承潤滑表面機油來不及供應，造成干磨 擦而很快損壞。起動時，起動機的嚙合時間每次不得超過 10 秒鐘，連續(xù)起動須間隔 2 分鐘，連續(xù)三次不能起動，應切斷電路，查明原因，排除故障后再起動。 起動后應使柴油機維持怠速運轉(zhuǎn)暖車，注意各儀表指示讀數(shù)是否正常， 機油壓力是否在 ~ 100kpa 的范圍內(nèi)，若機油壓力低則應停機查明原因，排除故障。怠速暖車至冷卻水溫度達到 65℃以上，機油壓力達到規(guī)定范圍內(nèi)，壓縮空氣儲存壓力達到規(guī)定值后，才能起步運行，否則會使柴油消耗增大，縮短柴油機使用壽命。 柴油機的停車 柴油機停車之前必須怠速運轉(zhuǎn) 3~5 分鐘，使柴油機均勻冷 卻下來，再斷 油停車。否則，柴油機的耐磨和可靠性將受到影響。若高速停車，增壓器由于慣性還將以 8~11 萬轉(zhuǎn) /分的高速運轉(zhuǎn)一段時間，增壓器軸承和密封環(huán)因其潤滑表面的機油早已流回油底殼造成干磨擦而損壞。 停車后應及時切斷總開關，以防蓄電池放電造成發(fā)電機激磁線圈燒壞事 故，并放凈油水分離器的污水和雜質(zhì)。 當氣溫低于 5℃時，如未使用防凍液，應在停車后及時放盡冷卻水，以防凍裂機體等零件，在機油冷卻器蓋右下側(cè)有一放水螺塞。 及時排除在柴油機運行期間發(fā)現(xiàn)的故障。 柴油機的使用 柴油機與工作機械功率的匹配必須合理，不 允許有超負荷因素存在，這 是保證柴油機可靠、長壽命以及經(jīng)濟運行的前提。 不允許長時間低溫、低速運轉(zhuǎn)。 隨著使用地區(qū)海拔高度的增加，應適當減少載重量。 沒有特殊情況不允許突然加速或緊急停車。 冷卻系統(tǒng)中不允許有空氣，膨脹水箱應給水蒸氣、高壓氣體留有足夠的 “膨脹”空間，檢查膨脹水箱限壓閥是否失效，如有漏氣、漏水、漏油現(xiàn)象，應及時排除。 柴油機運轉(zhuǎn)期間，應隨時注意油壓、水溫等，注意是否有不正常的噪聲 或振動，并通過觀察排氣煙色以判斷柴油燃燒是否完全。燃燒完全的排氣應是無色或淡色的；不完全燃燒時，排氣呈漆黑色；機 油上竄燃燒時排氣是藍色；噴油霧化不良呈白色，如果氣缸內(nèi)進水則會出現(xiàn)濃白煙。 柴油機在寒冷或熱帶地區(qū)的使用 根據(jù)當時柴油機工作環(huán)境溫度，選用正確牌號的機油、柴油，選用機油、 柴油牌號的規(guī)定如表。 機 油 選 用 使用環(huán)境氣溫 ≥ 10℃ 10℃ 應選用機油牌號 15W/40 5W/30 柴 油 的 選 用 WD615 系列柴油機的冷卻液規(guī)定必須使用防凍液。防凍液有四個功能： ① 防凍； ② 防止積水垢； ③ 防止冷卻系零件氣蝕； ④ 防止冷卻系零件腐蝕。 在夏季或熱帶地區(qū)工作時，應注意避免冷卻系統(tǒng)的過熱，要經(jīng)常檢查皮 帶的松緊，防止皮帶松馳打滑，影響冷卻效果。 如發(fā)生開鍋，切勿立即停車或加注冷卻水，而應繼續(xù)怠速運行幾分鐘， 待冷卻水溫降至適當程度方可停車，否則，溫度變化太快容易產(chǎn)生機體開裂，拉缸等故障，檢查開鍋是否因氣阻等原因造成。 柴油機的磨合和保養(yǎng) 一、 柴油機的磨合 每臺柴油機都要嚴格按出廠測試規(guī)范測試，達到規(guī)定的性能才能出廠， 但作為一個機械產(chǎn)品，各運動付的配合、磨擦表面的潤滑都需有個磨合 過程，新機或大修后的柴油機磨合期一般為運行 2500 公里或工作 60 小時。磨合期內(nèi)使用和保養(yǎng)的正確與否對柴油機的使用壽命及性能有很大影響，因此，在走合期內(nèi)要嚴格按規(guī)定減載，限速運行。 磨合期內(nèi)拖帶負荷不得超過額定的 2/3，轉(zhuǎn)速限制在額定轉(zhuǎn)速的 80%。 使用環(huán)境氣溫 ℃ ≥ 0 0~10 10~20 20~30 應選用柴油牌號 0 號 10 號 20 號 35 號 二、 磨合期的保養(yǎng) 柴油機磨合結(jié)束后，必須進行一次全面認真的保養(yǎng)，保養(yǎng)內(nèi)容有： 檢查、調(diào)整氣門間隙，排除漏油、漏水和漏氣等故障； 檢查、調(diào)整供油正時，噴油器開啟壓力； 檢查冷卻液容量并加足，檢查、調(diào)整風扇、發(fā)電機皮帶的松緊度，緊固 冷卻管路管夾； 清洗輸油泵進油濾網(wǎng)和柴 油濾清器濾芯等，若污染嚴重或損壞必須更換。 清洗柴油濾清器濾芯時，用軟木塞堵住濾芯的兩頭，用毛刷在清潔的汽油或煤油中刷洗和漂洗； 更換機油和機油濾清器， WD615 系列柴油機采用一次性機油濾清器，須 與機油同時更換，更換時，應在柴油機熱狀態(tài)下放盡臟機油，在新機油濾清器的密封墊片表面涂上清潔機油裝到濾清器座上，用專用工具擰緊。 三、 進氣系統(tǒng)的保養(yǎng) 認真仔細地做好進氣系統(tǒng)的保養(yǎng)工作，對延長柴油機的使用壽命，減少故障的發(fā)生至關重要。 經(jīng)常檢查空氣濾清器保養(yǎng)指示器，如顯示紅色標記，必須保養(yǎng)或更換濾 芯，保養(yǎng)完畢后，要將指 示器復位； 檢查進氣膠管是否堵塞或破裂，卡箍是否松開，確保進氣管路不漏氣， 進氣不短路；空濾器濾芯是否堵塞或吸扁。 決不允許在進氣短路，空濾器損壞或不裝保養(yǎng)指示器的情況下運轉(zhuǎn)柴油機， 否則灰塵和雜質(zhì)進入氣缸，導致缸套早期磨損。 四、 定期保養(yǎng) 柴油機在使用過程中，各零部件必然會產(chǎn)生不同程度的磨損和積污結(jié)垢，這是正?，F(xiàn)象，有時還會產(chǎn)生某些故障和機械損傷，因此要定期保養(yǎng)維修。如不按規(guī)定進行保養(yǎng)維修，柴油機的性能會惡化，可靠性降低，甚至發(fā)生嚴重的事故。WD615 系列柴油機定期保養(yǎng)規(guī)范如表。 WD615 系列柴油機保養(yǎng)規(guī)范 柴油機保養(yǎng)項目 例行檢查 Ⅰ 級保養(yǎng) Ⅱ 級保養(yǎng) Ⅲ 級保養(yǎng) 檢查冷卻液容量并加注 √ √ √ √ 檢查、調(diào)整三角皮帶的松緊度 √ √ √ √ 清洗或更換輸油泵進油濾網(wǎng)和柴油濾清器濾芯 √ √ √ √ 檢查、調(diào)整氣門間隙 √ √ √ 緊固進氣管路軟管 √ √ √ 檢查空濾器保養(yǎng)指示燈或指示器 √ √ √ √ 清洗空濾器主濾芯 當指示燈亮時保養(yǎng)，若指示燈壞，以上每次檢查都 須保養(yǎng) 更換空濾器安全濾芯 清洗 5 次主濾芯后 檢查、調(diào)整噴油器開啟壓力 √ 在噴油泵試驗臺上檢查調(diào)整噴油泵 √ 注：“ √ ”為需要保養(yǎng)標記 用戶在維修保養(yǎng)時，必須按規(guī)定要求進行，購買有關零配件必須采用廠家鑒定認可的裝機配套產(chǎn)品，以確保其功能可靠和使用壽命。 常見故障的排除 造成柴油機故障的原因是多種多樣的，一種原因會使柴油機表現(xiàn)出多種異常現(xiàn)象，一種故障現(xiàn)象也可能是多種原因綜合引起的。對故障的檢查和判斷通常采用看、聽、摸、嗅等方法，由簡單到復雜，由表及里地進行。在排除故障時，應根據(jù)故障特征，判斷故障性質(zhì)，對各種現(xiàn)象進行綜合分析，找出它們之間的相互關系，先易后難，順藤摸瓜，找出故障的真正原因，對癥下藥，分門別類地予以解決。對不能立即查明原因的故障，在確定不會發(fā)生重大事故的前提下，可以將柴油機低速運轉(zhuǎn)進行觀察分析，找出原因，切不可盲目動手拆卸，隨意更換，這樣做只會使問題復雜化。 下面我們來介紹一些比較典型的故障，以及產(chǎn)生這些故障的常見原因和排除的方法。 故障之一：柴油機不能啟動或啟動困難 蓄電池電量不足或接頭松動，造成起動機無力，帶動柴油機運轉(zhuǎn)速度太 低而不能起動，將蓄電池充電或禁固接頭； 環(huán)境溫度過低，機油粘度過濃，造成阻力增大，轉(zhuǎn)速降低，水和柴油臨 近冰點，致使柴油機難以著火起動，可以采取預熱加溫水和機油起動柴油機； 檢查所使用的柴油牌號是否符合要求； 燃油系統(tǒng)方面的故障； a、 輸油泵進油濾杯內(nèi)濾網(wǎng)是否堵塞，輸油泵進油閥是否有臟物卡牢，閥平 面是否平整，檢查油箱出油管是否堵塞，如發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象，給予排除； b、 燃油系統(tǒng)內(nèi)是否進空氣，松開噴油泵回油管接頭，泵動手油泵，排除油 路和油泵體內(nèi)的空氣，當溢出的柴油中無氣泡冒出時，說明空氣已完全排除，這時，泵動手油泵可感受到有一定的壓力，擰緊回油管接頭； c、 噴油泵回油溢油閥壓力是否過低，規(guī)定值為 ~ 100kpa，過低使輸油 泵泵上來的柴油通過此閥流回油箱，造成低壓油腔因壓力過低存 不住油，檢修時可調(diào)整或更換彈簧； d、 柴油濾清器堵塞，清洗或更換濾芯； e、 初始供油提前角是否正確，檢查和調(diào)整初始供油提前角的方法為：按各 機型的初始供油提前角或根據(jù)柴油機工作狀況提前或延遲供油時間，盤動飛輪至零位，這時你可以看到第六缸處于排氣門上升，進氣門下降的交接狀態(tài)，這說明第一缸處于做功始點。從飛輪端看順時針盤動飛輪至從飛輪殼檢視孔中刻線正視下去看到所需的初始供油提前角，操作時應盤動飛輪超過格刻線后往回盤至對應刻線上，檢查提前器上的刻線與噴油泵標記板上的刻線是否對齊，如錯開，松開聯(lián)軸器上角度調(diào)節(jié)板的鎖緊螺栓， 左右轉(zhuǎn)動提前器對齊刻線，在鎖緊螺栓螺紋部位涂上螺紋膠擰緊； f、 檢查噴油嘴的霧化情況，油嘴是否嚴重結(jié)炭、咬死、壓力是否正常； g、 上試驗臺檢查和調(diào)整噴油泵總成，是否起動油量過小，柱塞磨損嚴重或 卡死，出油閥密封不嚴或彈簧斷裂等。 缸套、活塞和活塞環(huán)嚴重磨損或活塞環(huán)對口，氣門間隙過小，氣門密封 不嚴，導致氣缸壓縮壓力不足而造成柴油機起動困難。調(diào)整氣門間隙至規(guī)定值，研磨氣門和氣門座，將活塞環(huán)開口錯開 120176。，更換缸套等。 故障之二：柴油機功率不足 柴油機功率不足是指柴油機達不到規(guī)定的輸出功率。除了以上所述的燃油系 統(tǒng)故 障之外，常見的原因還有以下幾個方面： 燃油管路是否漏油，柴油品質(zhì)差； 油泵調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速低，上試驗臺檢查、調(diào)整； 氣門間隙不對，密封不嚴，配氣或供油提前角不對，造成柴油燃燒不完 全，調(diào)整修復； 進、排氣系統(tǒng)：檢查空氣濾清器或進氣管路是否堵塞，造成氣缸進氣不 足；進、排氣管路是否泄漏，引起增壓系統(tǒng)壓力不足，降低了增壓器的工作效率，導致進氣不足，使進入氣缸的柴油得不到完全燃燒；排氣制動閥是否沒有完全打開，造成排氣背壓過高； 增壓器彈力密封環(huán)或浮動軸承燒損，渦殼各結(jié)合口漏氣或管路受阻，使 增壓器工作失常，嚴重影 響進氣效果，清洗或更換處理； 活塞環(huán)磨損斷裂，缸套或活塞磨損嚴重，拉缸，造成配缸間隙過大，氣 缸壓力不足，燃燒不完全，換件修復。 故障之三：起動不久就停車 燃油系統(tǒng)進空氣，檢查修復； 柴油濾清器堵塞，消除內(nèi)部污物，清洗或更換濾芯； 怠速調(diào)整是否過低； 輸油泵濾杯內(nèi)的濾網(wǎng)堵塞，或活塞卡死或彈簧斷，清洗濾網(wǎng)，檢修或更 換輸油泵； 油泵溢油閥開啟壓力過低，調(diào)整或換件修復； 油泵出油閥損壞，換件修復。 故障之四：排氣煙色不正常 柴油燃燒完全的排氣是無色或淡色的，沒有完全燃燒的排氣呈深黑色，柴油 中水分多或部分燃氣未 燃燒即排出的排氣是白色，機油上竄燃燒的排氣是藍色。 冒黑煙 進氣不足或供油量過大是產(chǎn)生冒黑煙的主要原因（注意歐Ⅱ發(fā)動機起動時不 要踩大油門，否則冒黑煙） 檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣連接軟管是否吸扁變形，進、排氣管路 是否泄漏，降低增壓器的工作效率，造成進氣不足。如發(fā)現(xiàn)以上情況，馬上給予排除； 增壓器彈力密封環(huán)或浮動軸承燒損，渦殼各結(jié)合口漏氣或管路受阻，造 成增壓器工作失常，從而使進氣不足，檢查修復或更換增壓器； 氣門間隙過大，導致進氣不足，排氣不盡，氣門與座圈密封不良，關閉 不嚴漏氣，調(diào)整氣門間隙，修復或 更換氣門與座圈； 活塞環(huán)結(jié)炭嚴重，密封不良，缸套嚴重磨損，導致下竄氣，氣缸壓力不 足，燃燒不完全，更換缸套和活塞環(huán)； 供油提前角小，即供油遲了，造成部分燃油燃燒滯后，調(diào)整供油提前角； 噴油泵供油量過大，上試驗臺調(diào)整； 噴油嘴噴油壓力低，霧化不良或油嘴咬死、滴油、使燃燒不完全，檢修 或換件修復； 柴油機超負荷運轉(zhuǎn)。 冒白煙 柴油品質(zhì)差，水分較多； 油嘴偶件密封不嚴，有滴漏現(xiàn)象，噴油壓力偏低，霧化不良，檢查修復； 檢查氣溫或冷卻水溫是否過低； 噴油器銅套處密封不嚴，水漏入氣缸，修復； 缸套、活塞環(huán)磨損嚴重，配缸 間隙過大或拉缸，造成氣缸壓力不足，部 分燃油未燃燒，呈白色油霧排出，換件修復； 氣門間隙過小、氣門頂死，氣門密封不良，檢修或換件修復； 電磁閥失效使低壓柴油直接進入氣缸，換件修復。 冒藍煙 在磨合期內(nèi)活塞環(huán)與缸套未磨合好，繼續(xù)磨合； 油底殼油面過高，使曲軸箱壓力高，機油上竄，機油應加注至油尺的上 刻線處； 油氣分離器活塞卡死，油污阻塞，造成曲軸箱壓力高或油和氣經(jīng)壓氣機 進入氣缸燒機油，清洗或更換； 起動后即高速運轉(zhuǎn)，高速停車使增壓器在 8~11 萬轉(zhuǎn) /分的高速下干磨擦， 造成密封環(huán)和浮動軸承燒損，以及增壓器回油 管阻塞，引起機油泄漏； 活塞環(huán)磨損、失效、卡死、對口或裝反，將活塞環(huán)開口錯開或更換；第 一、二道氣環(huán)有安裝標記的面應朝上，否則非但不密封反而起泵油作用，檢修或換件修復； 缸套磨損嚴重，活塞和缸套磨損過大，更換缸套； 氣門油封損壞，氣門與導管磨損嚴重，機油進入氣缸，更換氣門、導管、 氣門油封； 增壓器因空氣濾清器管路嚴重阻塞，壓氣機負壓大，機油吸入氣缸，清 洗或更換空氣濾清器芯。 故障之五：機油消耗嚴重