【正文】 。說(shuō)明：若經(jīng)常需要排水，說(shuō)明油箱內(nèi)有積水或者使用的燃油不符合要求。15. ？答：燃油管路排氣當(dāng)供油系統(tǒng)因故分解后，必須進(jìn)行放氣。供油系統(tǒng)放氣步驟如下：1）松開(kāi)高壓油泵回油管上的卡箍（或手油泵旁邊的放氣螺釘）；2）操縱燃油濾清器上的手動(dòng)輸油泵，直到混有泡沫的燃油從管口流出；3）裝復(fù)高壓油泵回油管；4）操縱手動(dòng)輸油泵若干次，檢查有無(wú)燃油泄漏。16. 試分析泵噴嘴、單體泵及共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)。答：1）在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元。每缸缸蓋上都裝有這樣一個(gè)單元，它直接通過(guò)搖臂或間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過(guò)推桿來(lái)驅(qū)動(dòng)；2）單體泵系統(tǒng)是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，單體泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)；3）高壓共軌系統(tǒng)借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放。17. 部分共軌柴油機(jī)安裝限壓閥的作用是什么？答：共軌柴油機(jī)安裝了限壓閥，限壓閥為一機(jī)械式閥門(mén)，若壓力過(guò)大時(shí)，限壓閥將打開(kāi)回油通道來(lái)控制共軌壓力，限壓閥允許的瞬時(shí)最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加50bar左右。18. 共軌柴油機(jī)噴油器修正碼設(shè)置的目的是什么？答：電控柴油機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)噴油量及噴油規(guī)律的控制自由度大，可以根據(jù)不同的工況點(diǎn)要求，精確控制噴油量、噴油時(shí)間和噴有規(guī)律，從而滿(mǎn)足柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放法規(guī)的要求。由于噴油器本身的制造偏差，會(huì)對(duì)噴油量等的控制精度產(chǎn)生影響，為克服這種影響，電控柴油機(jī)普遍采用了噴油器修正碼技術(shù)。在共軌系統(tǒng)中，噴油量取決于共軌壓力和噴油器線圈的激勵(lì)時(shí)間。對(duì)同一只噴油器而言，當(dāng)其噴孔數(shù)量、噴孔直徑及噴油錐角已確定，在相同的共軌壓力及激勵(lì)時(shí)間時(shí)間下，噴油量在理論上應(yīng)是一個(gè)定值。但在噴油器批量生產(chǎn)過(guò)程中，噴油器本身的制造偏差不可避免，如噴孔直徑、量孔大小、電磁閥開(kāi)啟時(shí)需要克服的阻力等參數(shù)，在各噴油器之間都存在差異。若不對(duì)上述噴油器的差異進(jìn)行修正，ECU對(duì)噴油器的精確控制就會(huì)收到限制。19. 參考下圖，分析華泰圣達(dá)菲車(chē)的低壓、高壓及回油油路。答：1）低壓油路路線：油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器； 2）高壓油路路線：高壓油泵、噴油器、高壓油管、共軌、噴油器；3）回油管路：共軌、燃油濾清器、噴油器、高壓油泵等通過(guò)回油接頭流回油箱。20. 試解釋時(shí)間壓力控制式電控柴油機(jī)共軌系統(tǒng)如何控制噴油量和噴油正時(shí)？答：時(shí)間壓力控制式系統(tǒng)通常利用電磁閥通電時(shí)間控制噴油量，利用電磁閥控制通電開(kāi)始時(shí)刻對(duì)正時(shí)進(jìn)行控制。 1）電/液控制式噴油器：采用電磁閥控制噴油器控制室進(jìn)回油通道。電磁閥斷電時(shí)：進(jìn)油開(kāi)啟，回油關(guān)閉，高壓油進(jìn)入控制室但噴油器不噴油；電磁閥通電時(shí)：進(jìn)油關(guān)閉，回油開(kāi)啟，控制室油壓迅速下降，噴油器噴油，直到電磁閥再次斷電使高壓油進(jìn)入控制室，噴油結(jié)束；2）壓力控制：燃油壓力傳感器提供油壓信息，ECU控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油壓力穩(wěn)定。六、 綜合題10題1. 試分析下圖中柱塞泵結(jié)構(gòu)圖。1）請(qǐng)分別說(shuō)出a、b、c對(duì)應(yīng)的柱塞的行程；2）請(qǐng)敘述柱塞柱的工作過(guò)程。柱塞泵的工作過(guò)程1柱塞；2柱塞套；3出油閥座；4出油閥；5減壓環(huán)帶；A控制油槽；B回油孔；C回油孔答：1) a為進(jìn)油過(guò)程；b為回油過(guò)程；c為壓油過(guò)程。2) a)進(jìn)油過(guò)程：柱塞下行，泵腔容積增大，壓力降低。待柱塞套上的油孔敞開(kāi)時(shí)，在泵腔內(nèi)外壓力差的作用下柴油流入并充滿(mǎn)泵腔，直至柱塞下止點(diǎn)。b)壓油過(guò)程：柱塞上行，待油孔被遮蔽、泵腔密封后，隨著柱塞上移，泵腔內(nèi)的油壓逐漸升高，當(dāng)泵腔油壓超過(guò)高壓油管內(nèi)剩余壓力與出油閥彈簧張力之和時(shí)，出油閥芯便開(kāi)始上升，出油。c)回油過(guò)程：待柱塞向上運(yùn)動(dòng)到其斜槽與柱塞套上的油孔相通時(shí)，泵腔內(nèi)的高壓柴油便開(kāi)始從柱塞的豎孔、橫孔、斜槽及柱塞套上的油孔流回低壓油腔，這時(shí)泵腔中的油壓迅速下降，出油閥在高壓油管和出油閥彈簧的作用下落座，供油停止。2. 下圖為分配泵結(jié)構(gòu)，試寫(xiě)出主要部件名稱(chēng)，分析圖中所示為進(jìn)油、泵油、停油及壓力平衡過(guò)程中的哪個(gè)過(guò)程，并敘述VE分配泵的工作過(guò)程。1—__________，2—__________，3—__________，4—__________，5—__________，6—__________，7—__________，8—__________。9—__________，10—__________。圖示為_(kāi)_________工作過(guò)程。答：1)滾輪、平面凸輪盤(pán)、油量調(diào)節(jié)套筒、斷油電磁閥、進(jìn)油道、柱塞腔、回油管、噴油器、高壓油管、出油閥；泵油2) a)進(jìn)油：當(dāng)平面凸輪盤(pán)凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)位置，這時(shí)分配柱塞上的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油自噴油泵體的內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油道進(jìn)入柱塞腔和中心油孔內(nèi)。 b)泵油：當(dāng)平面凸輪盤(pán)由凹下部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞在平面凸輪盤(pán)的推動(dòng)下由左向右移動(dòng)。在進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油孔的同時(shí)，分配柱塞進(jìn)油孔封閉，柱塞腔內(nèi)的柴油開(kāi)始增壓。與此同時(shí)，分配柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的1個(gè)出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔和出油孔進(jìn)入分配油道，再經(jīng)出油閥和噴油器噴入燃燒室。c)停油：分配柱塞在平面凸輪盤(pán)的推動(dòng)下繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時(shí)，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力立即下降，供油停止。3. ，請(qǐng)簡(jiǎn)要寫(xiě)出其工作過(guò)程。a噴油器關(guān)閉（靜止）狀態(tài)b噴油器打開(kāi)（噴油）狀態(tài)1回油孔，2電氣接頭，3電磁閥，4進(jìn)油孔，5球閥，6泄油節(jié)流孔，7進(jìn)油節(jié)流孔，8閥控制室，9閥控制柱塞，10至噴油器進(jìn)油道，11噴油器針閥答：1）a圖中，燃油來(lái)自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時(shí)經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔，控制腔與回油管路相連，途徑一個(gè)受電磁閥控制其開(kāi)閉的泄油孔。泄油孔關(guān)閉時(shí)，作用于針閥控制活塞的液壓力超過(guò)了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。2）當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)時(shí)，泄油孔被打開(kāi)，針閥控制腔的壓力下降，作用于活塞頂部的壓力也隨之下降。一旦壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開(kāi)，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。即采用了一套液壓放大系統(tǒng)，電磁閥打開(kāi)泄油孔使得針閥控制腔壓力降低，從而產(chǎn)生控制柱塞的上下壓差，在壓差作用下打開(kāi)針閥，噴油器噴油。4. 參考下圖，分析濰柴國(guó)3 WP10柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)油路，并說(shuō)明燃油是否經(jīng)過(guò)ECU，為何如此布置？濰柴國(guó)3 WP10重型柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)管路布置圖答：1）油箱－精濾器－ECU冷卻盒－精濾器－高壓泵－共軌－噴油器－回油；2）濰柴國(guó)3 WP10重型柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)的ECU直接安裝在汽缸上，基于散熱之考慮，ECU下部設(shè)置了ECU冷卻盒，通過(guò)燃油的流動(dòng)來(lái)給ECU散熱，因此，燃油并不直接流過(guò)ECU。5. 參考下圖，分析圣達(dá)菲車(chē)D4EA柴油機(jī)電控VGT系統(tǒng)的工作原理。圣達(dá)菲車(chē)D4EA柴油機(jī)VGT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1增壓壓力傳感器；2膜盒式真空?qǐng)?zhí)行器；3搖臂；4VGT；5VGT電磁閥；6發(fā)電機(jī)；7真空泵答：如圖所示，ECU根據(jù)增壓壓力、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及加速踏板位置等信號(hào)，判斷此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，然后對(duì)VGT電磁閥進(jìn)行開(kāi)度控制，使通入真空?qǐng)?zhí)行器的真空度改變，從而帶動(dòng)搖臂旋轉(zhuǎn)，使VGT葉片擺動(dòng)，最終改變廢氣渦輪的通氣截面積，控制渦輪的旋轉(zhuǎn)速度，即控制了進(jìn)氣增壓壓力?？偟脑瓌t是增壓壓力高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、冷卻液溫度高時(shí)，減小截面積。6. 參考下圖，分析Bosch第二代共軌系統(tǒng)的噴油器的電流波形的含義。Bosch第二代共軌系統(tǒng)的噴油器的電流波形答：1) 預(yù)噴油電流波形的含義：在主噴之前進(jìn)行的預(yù)噴射（時(shí)間間隔約1ms）可以使燃燒噪音明顯降低，但又由于預(yù)噴射會(huì)導(dǎo)致PM排放增加，因此可以使預(yù)噴射段靠近主噴射段，以降低PM排放。因?yàn)轭A(yù)噴油時(shí)間短暫（），所以只出現(xiàn)峰值電流。2) 主噴射電流波形由峰值電流和維持電流組成。a）峰值電流使電磁閥的上升響應(yīng)速度加快。b）在峰值電流后為維持電流，以減少系統(tǒng)能量消耗。7. 參考以下電路圖，回答下列問(wèn)題：1）該柴油機(jī)的繼電器如何工作？2）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，ECU的2020205端子是否有常電？3）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，ECU如何保存如故障碼等信息？答：1）該主繼電器的控制線圈一端已接蓄電池正極，另一端由ECU控制，若ECU控制其搭鐵，則主繼電器吸合，將開(kāi)關(guān)接通，此時(shí)由于開(kāi)關(guān)的左側(cè)已接正極，故另一側(cè)將有常電，為ECU供電。2）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，ECU會(huì)控制主繼電器工作，則此時(shí)由主繼電器通往ECU的3根線有常火，即ECU的2020203端子有常火，但若點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，此時(shí)主繼電器將不工作，ECU的這三個(gè)端子將無(wú)?；稹?）ECU的故障信息保存在內(nèi)部的隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM中，當(dāng)斷電時(shí)將會(huì)消失，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，雖然主繼電器不工作，但ECU通常會(huì)有線路直接和蓄電池相連，故ECU不會(huì)失電。只要不斷蓄電池接線柱，故障碼可一直保持。8. 根據(jù)CH1P油路圖，試分析此系統(tǒng)如何檢修低壓、高壓油路。答：1）首先排查低壓油路是否堵塞、漏氣（可以斷開(kāi)燃油濾清器總成的出油管，按動(dòng)手油泵， 燃油噴出30cm左右為正常，如燃油噴出的距離遠(yuǎn)小于30cm，表明低壓油路存在堵塞、漏氣現(xiàn)象）；2）排查高壓油泵工作情況 a）檢查進(jìn)油計(jì)量比例閥，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后進(jìn)油計(jì)量比例閥應(yīng)發(fā)出連續(xù)不斷的嗡鳴聲，如 聲音尖銳，表明油路內(nèi)有空氣，如沒(méi)有聲音，表明該元件內(nèi)電磁閥損壞。另外還可通過(guò)測(cè)量 電阻的方法來(lái)驗(yàn)證電磁閥的好壞；b）在不通電情況下，斷開(kāi)高壓油泵的出油管、回油管，按動(dòng)手油泵，觀察出油情況（此時(shí)回油管應(yīng)有回油，出油管應(yīng)不出油），如回油管不回油，表明高壓油泵內(nèi)的回油油道堵塞，如出油管出油，表明進(jìn)油計(jì)量比例閥卡滯、關(guān)閉不嚴(yán)；c）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)情況下，斷開(kāi)高壓油泵的出油管，按動(dòng)手油泵，觀察出 油情況（此時(shí)出油管應(yīng)出油，如不出油，表明進(jìn)油計(jì)量閥無(wú)法打開(kāi)或高壓油泵內(nèi)出油油道堵 塞）燃油品質(zhì)不良會(huì)造成油泵故障。3）可根據(jù)圖上所標(biāo)各處壓力范圍，分別使用低壓油壓表和高壓油壓表檢測(cè)壓力，以判斷各系統(tǒng)是否正常。9. 根據(jù)下圖，分析CP1H高壓油泵工作原理。答：高壓油泵工作原理：輸油泵將燃油從油箱泵吸出，經(jīng)過(guò)帶有油水分離裝置的燃油濾清器到達(dá)高壓泵的進(jìn)油口。油泵使燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻回路。凸輪軸使三個(gè)泵的柱塞按照凸輪的外形上下運(yùn)動(dòng)。高壓泵的柱塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)（吸油行程），輸油泵使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油計(jì)量比例閥和階躍回油閥進(jìn)入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)油閥關(guān)閉。這樣，柱塞腔內(nèi)的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到共軌的油壓，出油閥被打開(kāi)，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓區(qū)域。10. 現(xiàn)有一臺(tái)行駛里程為10萬(wàn)公里柴油機(jī)汽車(chē)，放置一夜后第二天出車(chē)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)不到爆發(fā)聲音，無(wú)起動(dòng)跡象，排氣管無(wú)煙排出。據(jù)此分析故障可能的原因，并簡(jiǎn)述如何排除？答：柴油機(jī)無(wú)油的可能性較大，故從低壓油路、高壓油路兩方面查找故障。1）低壓油路：2）高壓油路：