【正文】 。說明：若經常需要排水，說明油箱內有積水或者使用的燃油不符合要求。15. ？答：燃油管路排氣當供油系統(tǒng)因故分解后，必須進行放氣。供油系統(tǒng)放氣步驟如下：1）松開高壓油泵回油管上的卡箍（或手油泵旁邊的放氣螺釘）；2）操縱燃油濾清器上的手動輸油泵，直到混有泡沫的燃油從管口流出；3）裝復高壓油泵回油管；4）操縱手動輸油泵若干次，檢查有無燃油泄漏。16. 試分析泵噴嘴、單體泵及共軌系統(tǒng)的特點。答：1）在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每缸缸蓋上都裝有這樣一個單元，它直接通過搖臂或間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅動；2）單體泵系統(tǒng)是一種模塊式結構的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，單體泵系統(tǒng)中每個氣缸都設置一個單柱塞噴油泵，由發(fā)動機的凸輪軸驅動；3）高壓共軌系統(tǒng)借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經濟性和最少的污染排放。17. 部分共軌柴油機安裝限壓閥的作用是什么？答：共軌柴油機安裝了限壓閥，限壓閥為一機械式閥門，若壓力過大時，限壓閥將打開回油通道來控制共軌壓力，限壓閥允許的瞬時最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加50bar左右。18. 共軌柴油機噴油器修正碼設置的目的是什么？答：電控柴油機最大的優(yōu)勢在于對噴油量及噴油規(guī)律的控制自由度大，可以根據不同的工況點要求，精確控制噴油量、噴油時間和噴有規(guī)律，從而滿足柴油機動力性、經濟性以及排放法規(guī)的要求。由于噴油器本身的制造偏差，會對噴油量等的控制精度產生影響，為克服這種影響，電控柴油機普遍采用了噴油器修正碼技術。在共軌系統(tǒng)中，噴油量取決于共軌壓力和噴油器線圈的激勵時間。對同一只噴油器而言，當其噴孔數量、噴孔直徑及噴油錐角已確定，在相同的共軌壓力及激勵時間時間下，噴油量在理論上應是一個定值。但在噴油器批量生產過程中，噴油器本身的制造偏差不可避免，如噴孔直徑、量孔大小、電磁閥開啟時需要克服的阻力等參數，在各噴油器之間都存在差異。若不對上述噴油器的差異進行修正，ECU對噴油器的精確控制就會收到限制。19. 參考下圖，分析華泰圣達菲車的低壓、高壓及回油油路。答：1）低壓油路路線：油箱、電動燃油泵、燃油濾清器； 2）高壓油路路線：高壓油泵、噴油器、高壓油管、共軌、噴油器；3）回油管路：共軌、燃油濾清器、噴油器、高壓油泵等通過回油接頭流回油箱。20. 試解釋時間壓力控制式電控柴油機共軌系統(tǒng)如何控制噴油量和噴油正時？答：時間壓力控制式系統(tǒng)通常利用電磁閥通電時間控制噴油量，利用電磁閥控制通電開始時刻對正時進行控制。 1）電/液控制式噴油器：采用電磁閥控制噴油器控制室進回油通道。電磁閥斷電時：進油開啟，回油關閉，高壓油進入控制室但噴油器不噴油；電磁閥通電時：進油關閉，回油開啟，控制室油壓迅速下降，噴油器噴油，直到電磁閥再次斷電使高壓油進入控制室，噴油結束；2）壓力控制：燃油壓力傳感器提供油壓信息，ECU控制供油壓力調節(jié)閥使噴油壓力穩(wěn)定。六、 綜合題10題1. 試分析下圖中柱塞泵結構圖。1）請分別說出a、b、c對應的柱塞的行程；2）請敘述柱塞柱的工作過程。柱塞泵的工作過程1柱塞；2柱塞套；3出油閥座；4出油閥；5減壓環(huán)帶；A控制油槽；B回油孔；C回油孔答：1) a為進油過程；b為回油過程；c為壓油過程。2) a)進油過程：柱塞下行，泵腔容積增大，壓力降低。待柱塞套上的油孔敞開時，在泵腔內外壓力差的作用下柴油流入并充滿泵腔，直至柱塞下止點。b)壓油過程：柱塞上行，待油孔被遮蔽、泵腔密封后，隨著柱塞上移，泵腔內的油壓逐漸升高，當泵腔油壓超過高壓油管內剩余壓力與出油閥彈簧張力之和時，出油閥芯便開始上升，出油。c)回油過程：待柱塞向上運動到其斜槽與柱塞套上的油孔相通時，泵腔內的高壓柴油便開始從柱塞的豎孔、橫孔、斜槽及柱塞套上的油孔流回低壓油腔，這時泵腔中的油壓迅速下降，出油閥在高壓油管和出油閥彈簧的作用下落座，供油停止。2. 下圖為分配泵結構，試寫出主要部件名稱，分析圖中所示為進油、泵油、停油及壓力平衡過程中的哪個過程，并敘述VE分配泵的工作過程。1—__________，2—__________，3—__________，4—__________，5—__________，6—__________，7—__________，8—__________。9—__________，10—__________。圖示為__________工作過程。答：1)滾輪、平面凸輪盤、油量調節(jié)套筒、斷油電磁閥、進油道、柱塞腔、回油管、噴油器、高壓油管、出油閥；泵油2) a)進油：當平面凸輪盤凹下部分轉至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點位置，這時分配柱塞上的進油槽與柱塞套上的進油孔連通，柴油自噴油泵體的內腔經進油道進入柱塞腔和中心油孔內。 b)泵油：當平面凸輪盤由凹下部分轉至凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在平面凸輪盤的推動下由左向右移動。在進油槽轉過進油孔的同時，分配柱塞進油孔封閉，柱塞腔內的柴油開始增壓。與此同時，分配柱塞上的燃油分配孔轉至與柱塞套上的1個出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經中心油孔、燃油分配孔和出油孔進入分配油道，再經出油閥和噴油器噴入燃燒室。c)停油：分配柱塞在平面凸輪盤的推動下繼續(xù)右移，當柱塞上的泄油孔移出油量調節(jié)套筒并與噴油泵體內腔相通時，高壓柴油從柱塞腔經中心油孔和泄油孔流進噴油泵體內腔，柴油壓力立即下降，供油停止。3. ，請簡要寫出其工作過程。a噴油器關閉（靜止）狀態(tài)b噴油器打開（噴油）狀態(tài)1回油孔，2電氣接頭，3電磁閥，4進油孔，5球閥，6泄油節(jié)流孔，7進油節(jié)流孔，8閥控制室，9閥控制柱塞，10至噴油器進油道，11噴油器針閥答：1）a圖中，燃油來自于高壓油路，經通道流向噴油嘴，同時經節(jié)流孔流向控制腔，控制腔與回油管路相連，途徑一個受電磁閥控制其開閉的泄油孔。泄油孔關閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結果，針閥被迫進入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。2）當噴油器的電磁閥被觸發(fā)時，泄油孔被打開，針閥控制腔的壓力下降，作用于活塞頂部的壓力也隨之下降。一旦壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經噴孔噴入燃燒室。即采用了一套液壓放大系統(tǒng)，電磁閥打開泄油孔使得針閥控制腔壓力降低，從而產生控制柱塞的上下壓差，在壓差作用下打開針閥，噴油器噴油。4. 參考下圖，分析濰柴國3 WP10柴油機Bosch共軌系統(tǒng)油路，并說明燃油是否經過ECU，為何如此布置？濰柴國3 WP10重型柴油機Bosch共軌系統(tǒng)管路布置圖答：1）油箱－精濾器－ECU冷卻盒－精濾器－高壓泵－共軌－噴油器－回油；2）濰柴國3 WP10重型柴油機Bosch共軌系統(tǒng)的ECU直接安裝在汽缸上，基于散熱之考慮，ECU下部設置了ECU冷卻盒，通過燃油的流動來給ECU散熱，因此，燃油并不直接流過ECU。5. 參考下圖，分析圣達菲車D4EA柴油機電控VGT系統(tǒng)的工作原理。圣達菲車D4EA柴油機VGT系統(tǒng)結構1增壓壓力傳感器；2膜盒式真空執(zhí)行器；3搖臂；4VGT；5VGT電磁閥；6發(fā)電機；7真空泵答：如圖所示，ECU根據增壓壓力、冷卻液溫度、發(fā)動機轉速及加速踏板位置等信號，判斷此時發(fā)動機的工況，然后對VGT電磁閥進行開度控制，使通入真空執(zhí)行器的真空度改變，從而帶動搖臂旋轉，使VGT葉片擺動，最終改變廢氣渦輪的通氣截面積，控制渦輪的旋轉速度，即控制了進氣增壓壓力?？偟脑瓌t是增壓壓力高、發(fā)動機轉速低、冷卻液溫度高時，減小截面積。6. 參考下圖，分析Bosch第二代共軌系統(tǒng)的噴油器的電流波形的含義。Bosch第二代共軌系統(tǒng)的噴油器的電流波形答：1) 預噴油電流波形的含義：在主噴之前進行的預噴射（時間間隔約1ms）可以使燃燒噪音明顯降低，但又由于預噴射會導致PM排放增加，因此可以使預噴射段靠近主噴射段，以降低PM排放。因為預噴油時間短暫（），所以只出現峰值電流。2) 主噴射電流波形由峰值電流和維持電流組成。a）峰值電流使電磁閥的上升響應速度加快。b）在峰值電流后為維持電流，以減少系統(tǒng)能量消耗。7. 參考以下電路圖，回答下列問題：1）該柴油機的繼電器如何工作？2）當點火開關關閉時，ECU的2020205端子是否有常電？3）當點火開關關閉時，ECU如何保存如故障碼等信息？答：1）該主繼電器的控制線圈一端已接蓄電池正極，另一端由ECU控制，若ECU控制其搭鐵，則主繼電器吸合，將開關接通，此時由于開關的左側已接正極，故另一側將有常電，為ECU供電。2）點火開關打開時，ECU會控制主繼電器工作，則此時由主繼電器通往ECU的3根線有常火，即ECU的2020203端子有常火，但若點火開關關閉，此時主繼電器將不工作，ECU的這三個端子將無?；?。3）ECU的故障信息保存在內部的隨機存儲器RAM中，當斷電時將會消失，當點火開關關閉時，雖然主繼電器不工作，但ECU通常會有線路直接和蓄電池相連，故ECU不會失電。只要不斷蓄電池接線柱，故障碼可一直保持。8. 根據CH1P油路圖，試分析此系統(tǒng)如何檢修低壓、高壓油路。答：1）首先排查低壓油路是否堵塞、漏氣（可以斷開燃油濾清器總成的出油管，按動手油泵， 燃油噴出30cm左右為正常，如燃油噴出的距離遠小于30cm，表明低壓油路存在堵塞、漏氣現象）；2）排查高壓油泵工作情況 a）檢查進油計量比例閥，打開點火開關后進油計量比例閥應發(fā)出連續(xù)不斷的嗡鳴聲，如 聲音尖銳，表明油路內有空氣，如沒有聲音，表明該元件內電磁閥損壞。另外還可通過測量 電阻的方法來驗證電磁閥的好壞；b）在不通電情況下，斷開高壓油泵的出油管、回油管，按動手油泵，觀察出油情況（此時回油管應有回油，出油管應不出油），如回油管不回油，表明高壓油泵內的回油油道堵塞，如出油管出油，表明進油計量比例閥卡滯、關閉不嚴；c）打開點火開關但不起動發(fā)動機情況下，斷開高壓油泵的出油管，按動手油泵，觀察出 油情況（此時出油管應出油，如不出油，表明進油計量閥無法打開或高壓油泵內出油油道堵 塞）燃油品質不良會造成油泵故障。3）可根據圖上所標各處壓力范圍，分別使用低壓油壓表和高壓油壓表檢測壓力，以判斷各系統(tǒng)是否正常。9. 根據下圖，分析CP1H高壓油泵工作原理。答：高壓油泵工作原理：輸油泵將燃油從油箱泵吸出，經過帶有油水分離裝置的燃油濾清器到達高壓泵的進油口。油泵使燃油經安全閥的節(jié)流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻回路。凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外形上下運動。高壓泵的柱塞向下運動時（吸油行程），輸油泵使燃油經高壓泵進油計量比例閥和階躍回油閥進入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過下止點后，進油閥關閉。這樣，柱塞腔內的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達到共軌的油壓，出油閥被打開，被壓縮的燃油就進入了高壓區(qū)域。10. 現有一臺行駛里程為10萬公里柴油機汽車，放置一夜后第二天出車起動時，發(fā)動機聽不到爆發(fā)聲音，無起動跡象，排氣管無煙排出。據此分析故障可能的原因，并簡述如何排除？答：柴油機無油的可能性較大，故從低壓油路、高壓油路兩方面查找故障。1）低壓油路：2）高壓油路：