【導(dǎo)讀】⑵國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則等。嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等目標(biāo)。編制施工組織設(shè)計，使建設(shè)單位的各項要求均得到有效保證。認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意。圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始。格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，⑸遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。充分應(yīng)用“四新”成果，配備精干高效的。⑹遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護“三同時”的原則。起新店浮村，在洪灣路口與已建成的三環(huán)路一期相接。在K18+處與在建向莆鐵路相交，相交處向莆鐵路里程為FDK540+。⑺地震基本烈度Ⅶ度，地震動峰值加速度為。保證措施，定期組織工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定，掌握質(zhì)量現(xiàn)狀，搞好現(xiàn)場質(zhì)量控制。

　　

【正文】 各項施工活動得以正常進行；確保處資金投入，提供強有力的資金保障；確保建設(shè)資金專款專用。 ⑹ 搞好對外關(guān)系，確保施工生產(chǎn)順利進行 施工對外涉及面廣，處理好方方面面的關(guān)系對工程建設(shè)的順利進行至關(guān)重要。因此，在施工中切 實理順與業(yè)主、監(jiān)理、地方的工作關(guān)系，對保證工期起著重要的作用。 保證工期的技術(shù)措施 ⑴ 編制好實施性施工組織設(shè)計 優(yōu)化的施工組織設(shè)計和科學(xué)的施工方案是工程順利開展的關(guān)鍵，是確保工期的前 30 提，為此，我們將加強施工計劃的科學(xué)性，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、系統(tǒng)工程等新技術(shù)原理，根據(jù)本合同段工程的技術(shù)特點、現(xiàn)場實際情況等編制詳細(xì)的、切實可行的實施性施工組織設(shè)計，選擇最優(yōu)施工方案，使工程施工做到點線明確、輕重分明、計劃可靠、資源配置合理。 ⑵ 對施工進度進行監(jiān)控 施工進度采用如下監(jiān)控方法：投資指標(biāo)監(jiān)控法、形象進度監(jiān)控法、單項 進度指標(biāo)監(jiān)控法、關(guān)鍵線路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控法。根據(jù)施工組織設(shè)計或業(yè)主、監(jiān)理及其它有關(guān)的工期要求，適時根據(jù)工程進展，調(diào)整資源配置，實現(xiàn)工期目標(biāo)。對關(guān)鍵工序、關(guān)鍵項目強化跟蹤指導(dǎo)，跟蹤監(jiān)測。 ① 投資指標(biāo)監(jiān)控法 根據(jù)本合同段工程總的投資計劃，編制與施工進度相對應(yīng)的逐月投資安排計劃，并比較施工中實際每月完成與計劃完成的投資差距，分析差距原因，分析差距產(chǎn)生的單位、分部和分項，采取相應(yīng)的對策，從宏觀控制到微觀控制，并繪制投資管理控制曲線。 ② 形象進度監(jiān)控法 對分項、分部工程編制每旬、每月、每季、每年的施工形象進度計劃，在施工中及 時掌握實際每旬、每月、每季、每年所達到的形象進度，看實際完成與計劃完成工程量的差距，分析差距產(chǎn)生的原因、單位、分部和分項，采取相應(yīng)對策，同時建立工程管理曲線。 ③ 單項進度指標(biāo)監(jiān)控法 及時統(tǒng)計施工中各項實際進度指標(biāo)，掌握情況，并與施工組織設(shè)計確定的各項進度指標(biāo)進行比較。發(fā)現(xiàn)實際指標(biāo)低于計劃指標(biāo)時，采取調(diào)整工序、增加投入等相應(yīng)措施，確保單項進度指標(biāo)的實現(xiàn)，實現(xiàn)日保旬，旬保月，月保季、季保年；從微觀控制到宏觀控制。 ④ 關(guān)鍵線路監(jiān)控法 根據(jù)施工組織設(shè)計確定的施工進度網(wǎng)絡(luò)圖，明確關(guān)鍵線路，在施工組織上，狠抓關(guān)鍵工序， 并根據(jù)工程進展的變化，實施動態(tài)管理，適時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)圖，明確不同階段的關(guān)鍵工序，采取相應(yīng)的有效對策。關(guān)鍵線路分層次，關(guān)鍵工序保關(guān)鍵點，關(guān)鍵點保關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路?？偣て凇? ⑶ 積極推廣先進經(jīng)驗和先進技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率。 31 積極推廣先進經(jīng)驗和先進技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率。向“四新”要質(zhì)量，要進度。 32 （關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 本項目的重點 (關(guān)鍵 )和難點工程為框架 橋式盾構(gòu) 頂進 法施工 。 框架涵身預(yù)制 橋式盾構(gòu)法屬于暗挖頂進，框架預(yù)制 結(jié)構(gòu) 較大程度影響施工效果。尤其對沉降控制不利。 箱涵頂進坑設(shè)在 鐵路右側(cè)，框架自右向左頂進。 左幅框架 共 6節(jié)， 在工作坑內(nèi)預(yù)制 4節(jié) 一起頂進。 頂進 后橫移在 工作坑靠福州端內(nèi) 預(yù)制 的 2 節(jié) 框架 ， 橫移到位后再 縱向頂進。 右幅框架共 5節(jié)，在工作坑內(nèi)預(yù)制 4節(jié)一起頂進。頂進后橫移在工作坑靠杜塢端內(nèi)預(yù)制的 1 節(jié)框架，橫移到位后再縱向頂進。 鋼筋制作綁扎方法 鋼筋綁扎前，先在滑板頂面放出 框架底板及墻身位置 等控制線，在控制線位置設(shè)立定位鋼筋，在定位鋼筋上按設(shè)計尺寸依次標(biāo)出下層鋼筋位置，下層鋼筋下設(shè)置墊塊，縱橫間距設(shè)置不大于 1m，然后綁扎上層鋼筋。 鋼 筋位置準(zhǔn)確并焊接牢固，確保澆注混凝土?xí)r鋼 筋骨架不變形、不位移。在底板前端設(shè)立船頭坡位置的鋼筋在制作時做成縮尺，綁扎時相應(yīng)按比例上移，保證鋼筋不外露，墻體立筋綁扎時采用外側(cè)定位支架固定鋼筋，底板混凝土澆注完成后綁扎分布筋；為保證 鋼筋保護層厚度達到設(shè)計要求，在墻體鋼筋與模板之間設(shè)置墊塊；頂板 鋼筋綁扎順序及操作工序 參照底板鋼筋 綁扎。 預(yù)埋件設(shè)置 ①盾構(gòu)下托板預(yù)埋 下托板 采用厚 16mm 的鋼板 ， 長 710mm，寬 18200mm。 插入 框 架 底板 前端 30cm。其 外露部分 在盾構(gòu)安裝時 均與盾構(gòu)主體相焊接，盾構(gòu)與 框 架橋體為鉸接，故下托板不設(shè)錨固筋，上鋪 瀝青油粘 一層，以便撤除時較易與框架分離，在鋼筋綁扎前就位。 ②帽梁 、 立柱 鋼筋 因頂進需要，所有框架帽梁 、 立柱 都將在框架就位后制做，其帽梁 、 立柱 鋼筋預(yù)埋需另與設(shè)計院協(xié)商議定。實際實施時可采取植筋技術(shù)處理。 ③中繼間 中繼間 由頂進油鎬、控制油泵、鋼護套 等 設(shè)施組成。通過油泵控制油鎬，使位于其前一節(jié)的箱體不斷得到重復(fù)推進。 在框架 一 與框架二涵體外制作鋼護套，涵體鋼護套 采用 鋼板 ，長 ，其中長 米同框架橋外寬與前節(jié)框架預(yù)埋螺栓或 錨固 鋼筋焊固，其余 33 節(jié)框 架 上，搭放部分與框架接觸面制作隔離層，與邊 墻及頂板鋼板連成整體 形 成鋼護套。 在后節(jié)框架 底板處 預(yù)埋鎬窩槽 ，兩框架處 預(yù)埋頂座鋼板，鋼板后設(shè)置 1 層 1010cm 鋼筋網(wǎng)。底板鎬窩長度根據(jù)油鎬加頂鐵等設(shè)備確定，框架頂進就位后補齊預(yù)留鎬窩處鋼筋砼。 在前節(jié)框架頂板和側(cè)壁按設(shè)計要求預(yù)埋剪力箱，剪力箱長 70cm、采用 1cm 厚鋼板加工制作，剪力箱四周設(shè)置 U型錨固鋼筋。在后節(jié)框架與剪力箱對應(yīng)位置預(yù)埋剪力楔，剪力楔采用 長 155cm P50 鋼軌， 其中長 在 后節(jié)框架內(nèi) ，其余 伸入前節(jié)剪力箱內(nèi)。 模板工程 箱體支模分兩步進行 ，先支底板 到邊墻梗肋處模 板 ，后支 邊 墻體和頂板模板。 底板鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢驗合格后，安裝底板模板，底板模板采用鋼模板，以方木、槽鋼等加以固定，保證模板位置準(zhǔn)確、表面平順、穩(wěn)固、有足夠的強度和鋼度。 頂板 模板支架采用碗扣式腳手架，做成滿堂紅體系，由底座 +立桿 +頂托組成，水平方向的縱、 橫桿均采用 90cm，橋縱向放置 14cm 空心方管，在空心方管上橫向設(shè)置12cm 12cm 的方木（間距為 50cm），方木上鋪設(shè)頂板模板。箱體外膜支撐采用鋼管腳手架支撐體系，一端支撐于模板上，另一端支撐于基坑支護樁上，腳手架間距 ，支撐與支護樁之間應(yīng)密貼，如有空隙應(yīng)用木楔子楔緊。 箱體預(yù)制支撐系統(tǒng)圖 墻體內(nèi)模和頂板采用 1m 組合鋼模板，外模采用普通組合鋼模板，模板安裝要平整光滑，接縫要嚴(yán)密，模板之間貼密封條，防止漏漿。為了保證墻面平整，截面 34 尺寸準(zhǔn)確，墻體采用φ 16mm 止水拉桿固定，橫向間距 ，豎向間距 1m。 為了保證墻面平整，豎向肋帶使用 10 10 cm 方木緊貼模板，橫向肋帶使用 12 12cm 放木。頂板內(nèi)模通過調(diào)整頂托高度，保證頂板標(biāo)高正確、表面平整。 混凝土澆筑 框架箱身 采用 C45防裂抗?jié)B商品混凝土。 框架澆筑分兩階段施工，先澆筑底板至邊墻梗肋部分，當(dāng)砼強度達到 70%，再澆筑邊墻及頂板砼。 兩次混凝土接觸面位置設(shè)置凹形施工縫，施工縫位置進行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖洗干凈并濕潤后將水排出模板。 按框架設(shè)計頂進順序及便于提前制安盾構(gòu)要素考慮，首先制做主框和副框的框架一。當(dāng)框架一制做完畢后，在其前端安裝盾構(gòu)時，預(yù)制主框和副框的框架二同步進行制做。 框架制做過程，其它預(yù)埋鋼板及預(yù)埋件均應(yīng)在扎筋同時 立模之前就位，以確保混凝土框架面與預(yù)埋板面相平。 底板混凝土澆灌時 注意振動器不能插入過深，以防止?jié)櫥瑢悠茐?，出現(xiàn)底板粘連而無法啟動。為有效控制跑模，每節(jié)剛架橋可分底板、邊墻、頂板 3 次澆灌完成，頂板混凝土澆完后，即按滑板面制做要求標(biāo)準(zhǔn)對頂板進行原漿抹面找平。 混凝土澆灌除注意上列要求外，嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)范施工。 框架防水施工 框架結(jié)構(gòu)砼抗?jié)B等級為 P8。 立交頂面及側(cè)面鋪設(shè) TQF1 型防水層。設(shè)置方法從下至上為：聚氨酯防水涂料 +氯化聚乙烯防水卷材 +鋼絲網(wǎng)水泥砂漿防護 層 。 立交內(nèi)壁涂刷 HM1500 防水涂料 2遍。 TQFI 型防水層具體 施工及注意事項如下： ①清洗箱頂砼表面，讓其自然晾干。 ②在橋面頂部粉刷聚氨酯防水涂料，然后再在防水涂料上面鋪設(shè)氯化聚乙烯防水卷材，然后再按此結(jié)構(gòu)鋪兩層，最后鋪一層鋼纖維混凝土保護層。 ③防水涂料應(yīng)涂刷均勻，涂刷厚度約為 ，每平方米用量約 ㎏。 ④防水卷材的鋪貼應(yīng)平整，無破損，無空鼓，搭接處及周邊均不得翹起。 ⑤保護層鋪設(shè)水泥砂漿。 搭接 處 防水：施工縫外側(cè)貼聚氨酯防水卷材 +氯化聚乙烯防水卷材 + 35 聚氨酯防水卷材 +氯化聚乙烯防水卷材 +1:2 水泥砂漿保護層。 搭接 長度15cm。具體施工時參照設(shè)計圖紙及《鐵路砼橋梁橋面 TQFI 型防水層施工細(xì)則》執(zhí)行。 沉降 縫處防水：縫內(nèi) 防水采用內(nèi)貼式止水帶，止水帶結(jié)合框架結(jié)構(gòu)和頂進施工進行安裝，止水帶向外分別填塞 聚四氟乙烯泡沫塑料板 ，膩子型遇水膨脹橡膠止水條4cm，聚氨酯塞縫 5cm。 其他未盡事宜參照設(shè)計圖紙及規(guī)范要求進行。 盾構(gòu)制作前的準(zhǔn)備工作 框架橋幾何尺寸修整 框架橋前端面為盾構(gòu)止推梁、柱推力傳遞面 。 其不平整度將影響止推梁及相關(guān)柱的受力狀態(tài)，不均衡受力可能造成盾構(gòu)變形與偏向推 進，影響安全和破壞盾構(gòu)的導(dǎo)向功能。所以在盾構(gòu)安裝前必需對剛架橋前端面進行檢測、修整。同時也應(yīng)對剛架橋外廓幾何尺寸進行嚴(yán)格檢查，對跑模較嚴(yán)重部分進行必要的修整來減低推進阻力，剛架橋各表面的整體平整度還直接影響線路沉降控制的效果。為此：剛架橋邊墻不允許誤差 3cm，剛架橋頂面不允許誤差 1cm。其檢查方法可采用儀器與拉線，對凸出部位采取鑿底后再補平，對較底部位則先鑿毛再水泥砂漿補平。 剛 架 橋 底部 潤滑 層效果確認(rèn) 及預(yù)頂 采用“橋式盾構(gòu)法”施工，框架推進時增加了盾構(gòu)阻力，該狀況在框架初動時會較明顯。盾構(gòu)安裝 前必須預(yù)先將框架推動相應(yīng)行程，以確認(rèn)滑板無粘連，可保證盾構(gòu)安裝后不因滑板粘連而又撤除。試頂順序為：使用油頂推動主框框架一，行程 3cm。預(yù)頂也是后座保護措施之一。 作業(yè)平臺與跑道 由于盾構(gòu)安裝屬于高空吊裝作業(yè)，為確保作業(yè)人員安全 ,需在安裝位置采用鋼架管與 木 板搭設(shè)作業(yè)平臺與跑道。從剛架橋養(yǎng)護至頂進到位期間，設(shè)備、材料及人員都需通過跑道上橋頂面，注意不應(yīng)影響頂進期間機動車輛出入基坑，跑道寬不小于 2m、坡不陡于 1： 3跑道搭設(shè)與框架必需保持 6cm 間隙 ,可避免預(yù)頂進時相互碰撞。 頂力設(shè)置 子盾構(gòu)頂力設(shè)置 子盾構(gòu)是橋式盾構(gòu)母體中對上部掘進面進行有效支護的重要部分，在不同土層中采用不同的推進方式來保持掘進面的穩(wěn)定。框架用盾構(gòu)寬 ，設(shè)子盾構(gòu) 24 臺組，各組間隔 750cm(其中 1組 和 24 組 按剩余實際尺寸 制做 )水平布置。 36 每臺子盾構(gòu)中各配備 30t 油頂頂 2臺來保證子盾構(gòu)的推進、切土能力，子盾構(gòu)推進的同時，牽引框架橋頂面鋪設(shè)的減阻板。 24 臺子盾構(gòu)中共需 48 臺油頂，由 1套液壓泵站操縱控制，該液壓系統(tǒng)中設(shè)有 24 只高壓截止閥，用以控制子盾構(gòu)單獨運動或間隔群體運動。嚴(yán)禁相鄰子盾構(gòu)同步推進，造成減阻板上部 覆蓋土應(yīng)力集中被剪切破壞，使線路產(chǎn)生水平位移。 框架橋頂力設(shè)置 ⑴橋式盾構(gòu)母體與框架一采用鉸接，盾構(gòu)外殼套入橋體長度為 30cm。當(dāng)框架一被推進時盾構(gòu)亦被框架橋同步、同方向推進。 ⑵頂位處布置 200t單向作用油壓頂 30臺，由 4臺液壓泵站采用并聯(lián)方式操縱控制，以解決單泵流量過小推進緩慢問題。 橋式盾構(gòu)制做安裝 盾構(gòu)墩柱底板基底處理 已確認(rèn)底板無粘連后，在路基邊坡下按框架橋軸線放出盾構(gòu)各墩柱底板開槽邊線 ,開挖槽寬 ,槽長 ，槽深至框架底面下 10cm。槽基底進行硬化處理。硬 化層坡度視現(xiàn)場開挖地質(zhì)狀況而定，硬化材料采用 C20 素混凝土，厚度平框架底。當(dāng)?shù)鼗休d力達到設(shè)計要求 時 墩柱底 板 地基可不作硬化處理。 盾構(gòu)墩柱安裝 將墩柱底板放入基槽中與預(yù)先埋設(shè)于框架橋前端預(yù)埋托板平整焊接 ,焊縫為 v30176。坡口 ,焊接前應(yīng)復(fù)測底板坡度，并確認(rèn)滿足要求。施工人員充足時， 5 座墩柱可同步平行作業(yè)。以減少吊機臺班費用。 墩柱下托梁按底板軸線平行等分安裝，下托梁與底板連接焊縫以受壓為主，剪應(yīng)力小，可采用每 焊接 10cm 空 20cm不焊 的間斷焊，為防下托梁在焊接過程中發(fā)生 傾斜應(yīng)采用兩側(cè)同步對稱焊接。 立柱吊裝前，應(yīng)在預(yù)先搭設(shè)的工作平臺上采用鋼管腳手制做立柱定位架，在立柱1子盾構(gòu)箱24子盾構(gòu)箱9子盾構(gòu)箱17子盾構(gòu)箱第1榀 主梁第2榀 主梁第3榀 主梁第4榀 主梁第5榀 主梁第6榀 主梁盾構(gòu)頂板套接框架部位上止推梁梁間撐盾構(gòu)平面圖 37 安裝時起安全及臨時定位作用。將各條立柱的設(shè)計位置事前吊垂線標(biāo)記于下托梁及定位架上可極大程度提高墩柱安裝進度與質(zhì)量。當(dāng)盾構(gòu)墩柱安裝基本就緒時，視情況對邊坡槽進行簡易支護以確保路基穩(wěn)定為原則。 1與 5墩柱內(nèi)側(cè)擋土板與 4墩柱兩側(cè)剪力板（擋土板）采用材料均為10mm 厚鋼板，與墩柱采用梅花型間斷焊連。 5墩柱外側(cè)為盾殼 16mm 厚度鋼板 ,其焊接方式與剪力板基本同，但與盾構(gòu)頂板及底板連接處要求滿焊。 盾構(gòu)主梁安裝 本橋式盾構(gòu)設(shè)計采用主梁共 6 榀，全部使用材料為 I28B，梁長約 、高