【導(dǎo)讀】康明斯6B曲軸加工工藝????????EQ6100缸體EQ6102缸體生產(chǎn)線工藝工序????師傅對(duì)某些專業(yè)知識(shí)的講解教導(dǎo)???大學(xué)實(shí)習(xí)是大學(xué)教育中一項(xiàng)非常重要的理論聯(lián)系實(shí)踐的環(huán)節(jié)。東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營(yíng)中心于2020年9月28日由十堰遷至武漢。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2020年底,公司總資產(chǎn)。年的歷史、積近三百萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)，是東風(fēng)汽車公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠;東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬(wàn)臺(tái)。蓋90～412Ps，排放均達(dá)歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠之一。秩序，對(duì)我們職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)有極大的促進(jìn)作用。中毒和窒息；其他傷害。管理干部以發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)廠的真實(shí)案例來(lái)警示我們，安

　　

【正文】 、剎車鼓總成 （通氣室） 20 某些 工藝 說(shuō)明： 變速箱的軸與齒輪的連接均不是用鍵連接的，而是運(yùn)用熱脹冷縮的原理將齒輪加熱至 200176。 C 左右后迅速安裝在軸上相應(yīng)位置，冷卻后則形成過(guò)盈配合，從而連接。這是因?yàn)殒I連接容易產(chǎn)生各種強(qiáng)度及剛度問(wèn)題，同時(shí)也容易造成齒輪的內(nèi)圓損壞，故采用這種過(guò)盈配合，可以得到很好的效果，也使得傳動(dòng)的精度大大提高 。 總裝配 廠 東風(fēng)汽車公司總裝配廠是東風(fēng)汽車公司載重車公司的主機(jī)廠之一，承擔(dān)整車裝配、調(diào)整、測(cè)試、入庫(kù)的生產(chǎn)任務(wù)和汽車座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù) . 總裝配廠 有 3 條整車裝配線，每天可以裝配 400 多輛整車。三條裝配線分別長(zhǎng) 242m、 210m、 235m，年產(chǎn)量分別為 6 萬(wàn)輛、 3 萬(wàn)輛和 3 萬(wàn)輛。裝配一線主要以生產(chǎn) 3t 輕型和 5t 長(zhǎng)、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn) 16 噸級(jí)以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn) 8t重型車和 5t平頭車系列車型為主。 總裝配廠還擁有 4 條先進(jìn)的檢測(cè)線。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn) 品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測(cè)線，進(jìn)行速度、燈光、制動(dòng)、測(cè)滑、廢氣排放等項(xiàng)目檢測(cè)。 看著 每隔 10 幾分鐘就可以有一部成型的已經(jīng)可以開(kāi)動(dòng)的大型東風(fēng)大卡車從這里開(kāi)出，再看看車上的每個(gè)部件，想想這每個(gè)部件再不同的車間生產(chǎn)的過(guò)程，這 10 幾分鐘背后的工作還真是復(fù)雜，原來(lái)汽車上一些不起眼的部件，也是要經(jīng)過(guò)那么復(fù)雜而精確的加工過(guò)程生產(chǎn)出來(lái)的，生產(chǎn)一部汽車真的很不簡(jiǎn)單。 報(bào)告會(huì) 來(lái)到了實(shí)習(xí)的最有一天， 經(jīng)過(guò)兩個(gè)星期的工廠參觀實(shí)習(xí)，對(duì)各生產(chǎn)流程有了一定的了解，但不免有些地方仍不清楚，于是就有了這次報(bào)告會(huì)，讓 公司的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，理論知識(shí)也同樣資深的師傅為我們上了一堂在大學(xué)中沒(méi)機(jī)會(huì)上 到 的課 ，讓我們?cè)趯?shí)習(xí)中同樣也增添了理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。 早上的報(bào)告會(huì)是曲軸加工知識(shí)講座；在師傅的精彩講座中，讓我回憶起這兩個(gè)星期參觀的兩次曲軸生產(chǎn)線，也讓我弄懂了一些當(dāng)時(shí)并不清楚而又沒(méi)機(jī)會(huì)問(wèn)的問(wèn)題。 師傅還對(duì)我們說(shuō)，在學(xué)習(xí)如何利用機(jī)械設(shè)備去除金屬余量的方法中，在掌握 3 個(gè)重要的基本功：①識(shí)圖和畫圖的能力，要熟悉 AutoCAD、 ProE 和 UG 的使用；②要會(huì)識(shí)別加工任務(wù)；③要懂得余量分配。 曲軸按材料分為：鍛件、鑄件。曲軸的工藝步驟為：如何使顧客 使用滿意、功用；需要很好的強(qiáng)度、抗沖壓性、軸需具有一定耐磨性，圓度，外圓大小精度要求高（過(guò)小會(huì)擠瓦，過(guò)大會(huì)有才有噪音，間隙）；曲軸抗疲勞性 。 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有： ； 。 五項(xiàng)使用要求：強(qiáng)度、剛度、抗疲勞強(qiáng)度、耐磨性、抗沖壓能力。 曲軸兩大致命失效形式：軸頸的早期磨損、疲勞斷裂。 提高曲軸質(zhì)量的方法有： ； ； ； 淬火的要求又有： ； ； ； 圓角三個(gè)指標(biāo)：圓角大小、圓角形狀、圓角表面粗糙度； 師傅讓我們了解到 工藝設(shè)計(jì)不僅僅是工藝制造工作流程設(shè)計(jì)，也是總利潤(rùn)、 21 人力、投資、幾年內(nèi)回收資本等等的設(shè)計(jì)。 同時(shí)她還為我們提供了受用的曲軸工藝路線母版： 銑端面、打中心孔（徑相基準(zhǔn)加工） — →粗磨第 4 主軸頸（軸相基準(zhǔn)） — →粗精車所有主軸頸及同軸軸頸 — →銑角向定位面（角向加工基準(zhǔn)） — →粗精車所有連桿頸（粗車平衡塊側(cè)面、鉆直油道孔、斜油孔、車沉溝槽、滾壓或淬火回火、探傷、鉆絞工藝孔） — →半精磨 7 主軸頸（徑向精基準(zhǔn)） — →精磨第四主軸頸（軸向精基準(zhǔn)） — →精磨所有主軸頸及同軸軸頸 — →精磨所有連桿頸 — →兩端孔加工、銑鍵槽 — →動(dòng)平衡處理、 拋光所有軸頸 — →清洗、防銹、包裝、發(fā)運(yùn)。 同時(shí)講解了幾個(gè)專業(yè)名詞： APQP（先期質(zhì)量策劃）；① PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）；② FMEA（潛在失效形式后果分析）；③ SPC(統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制 )；④ MSA（測(cè)量系統(tǒng)分析；⑤ Contral plan（控制計(jì)劃）。 下午的報(bào)告會(huì) 是講解企業(yè)管理的；在報(bào)告會(huì)上我們 了解到了 NPW，日產(chǎn)生產(chǎn)方式；在學(xué)習(xí)日本先進(jìn)的生產(chǎn)管理的同時(shí)，也讓我們對(duì)目前國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)管理產(chǎn)生了深深的反思。 日產(chǎn)生產(chǎn)方式的特征體現(xiàn)在兩個(gè)不懈和三個(gè)同步：不懈的追求我們的生產(chǎn)體制與客戶需求的同步；不懈的追求課題的顯現(xiàn) 化和改革； 日產(chǎn)同期生產(chǎn)三大支柱：移動(dòng)體制（生產(chǎn)管理）；加工體制（工程管理）‘作業(yè)順序體制（現(xiàn)場(chǎng)管理）； 日產(chǎn)生產(chǎn)方式給我最大的印象就是他們的“以人為本”，在工程師設(shè)計(jì)內(nèi)容中，不單單是對(duì)工藝路線的設(shè)計(jì)，同時(shí)還要為工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，勞動(dòng)空間，勞動(dòng)環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣的以人為本，才是真正的塑造企業(yè)文化。而不是如現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)般，一個(gè)皮球踢來(lái)踢去，問(wèn)題最終卻仍是得不到 合理的解決。 在東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠 QCD 改善部的不斷努力下，在與日本公司合資的影響下，東風(fēng)公司也曾改革過(guò)管理方法，雖然效果并不理想，但就是在這種不斷的改革與 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題中，才讓企業(yè)不斷的進(jìn)步，才讓國(guó)內(nèi)的制造業(yè)慢慢的強(qiáng)大。 這一天的報(bào)告會(huì)，真讓我受益匪淺。 五、 實(shí) 習(xí) 心得 兩個(gè)星期的 實(shí)習(xí)結(jié)束了， 看著這兩個(gè)星期以來(lái)的實(shí)習(xí)筆記，實(shí)習(xí)流程，回憶著這兩個(gè)星期的過(guò)程，這 14 天雖說(shuō)不是刻骨銘心，卻也是我學(xué)習(xí)之路的里程碑，這兩個(gè)星期給我的感受太深、感想太多、值得回味的東西太多了。 從第一次踏上這個(gè)汽車城，發(fā)現(xiàn)隨處可見(jiàn)東風(fēng)汽車，幾里一間的東風(fēng)汽車廠，那時(shí)已覺(jué)得這個(gè)城市不可思議，更覺(jué)得東風(fēng)公司不可思議，能有幸在這樣的國(guó)家大企業(yè)里實(shí)習(xí)，這樣的機(jī)會(huì)真的非常的寶貴。 在這兩個(gè)星期里，我了解了一 部汽車的各主要部位的加工生產(chǎn)，也看到了一些在大學(xué)制造工藝課程中的理論知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用，真真正正的理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué) 22 習(xí)。從前的我甚至對(duì)汽車的構(gòu)造都不太了解，只大概的知道發(fā)動(dòng)機(jī)的原理等一些常識(shí)性的問(wèn)題，通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理、構(gòu)造、各部位的工藝、加工方法都有了一定的了解，對(duì)曲軸的工藝及加工方法有了深入的了解，對(duì)連桿的工藝同樣 有了認(rèn)識(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)汽車的裝配，可以說(shuō)，讓我對(duì)汽車生產(chǎn)有了新的認(rèn)識(shí)。 汽車屬于機(jī)械制造業(yè)中的一種，在實(shí)習(xí)中，我從不同零件的加工中不斷的學(xué)習(xí)車削、磨削、鉆孔、拋光、鍛造、鑄造、沖壓等加 工方法，通過(guò)不斷的對(duì)比，以及對(duì)不同國(guó)家不同年代的機(jī)床的對(duì)比，也深化了我制造業(yè)方面的專業(yè)知識(shí)。值得一提的是在東風(fēng)公司里見(jiàn)到的大型加工中心、數(shù)控機(jī)床、磨床，讓我大大的提高了自己的見(jiàn)識(shí)。在東風(fēng)公司里見(jiàn)到的生產(chǎn)線以及企業(yè)文化，更是讓我了解到了一個(gè)大企業(yè)的運(yùn)作，一個(gè)大企業(yè)的管理，以及其賴以生存的品質(zhì)。 實(shí)習(xí)中，同樣讓我深刻的還有對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求。標(biāo)準(zhǔn)使制造業(yè)的靈魂，無(wú)論是多么小的零件，無(wú)論是進(jìn)行何種加工，都必須有一定的標(biāo)準(zhǔn)，以使得零件可以安全的使用，可以生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，零件標(biāo)準(zhǔn)化，功用標(biāo)準(zhǔn)化，效率才會(huì)得到提升。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn) 也是工人安全工作的保證。制造，必須有標(biāo)準(zhǔn)。 在實(shí)習(xí)中，每天都會(huì)到不同的車間，遇到不同的師傅為我們講解，在不同師傅的精心教導(dǎo)下，使我對(duì)制造業(yè)這個(gè)行業(yè)有了一定的了解， 在慢慢聽(tīng)取老師傅幾十年的經(jīng)驗(yàn)教導(dǎo)的同時(shí)，也慢慢的為自己的將來(lái)做打算。 從第一天在教室上安全教育，到最后一天的同樣在教室聽(tīng)理論報(bào)告，都一直是學(xué)習(xí)的過(guò)程，這兩個(gè)星期是實(shí)踐的學(xué)習(xí)，是遠(yuǎn)離大學(xué)枯燥無(wú)味的課堂的學(xué)習(xí)，這兩個(gè)星期的我也對(duì)我自己負(fù)責(zé)了，我很珍惜在每個(gè)車間的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，很珍惜現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)師傅專業(yè)問(wèn)題的機(jī)會(huì)，這兩個(gè)星期，我過(guò)得很充實(shí)，不單單是時(shí)間安排上的充實(shí) ，更是心理上的慰籍，我為我能如此的認(rèn)真實(shí)習(xí)而感到高興。 人生，就是一個(gè)學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)的過(guò)程，這次的東風(fēng)公司實(shí)習(xí)，我受益匪淺。 相信在這兩個(gè)星期里所獲得的“財(cái)富”，讓我一生受用。