【導(dǎo)讀】禁違反操作規(guī)程進(jìn)行私自拆卸、裝配。壓泵中的作用，了解各類液壓泵的工作原理，按照規(guī)定的步驟裝配各類液壓泵。效容積不斷增大，完成吸油過(guò)程。在排油腔，輪齒在嚙合點(diǎn)相互進(jìn)入對(duì)方齒谷中，密封工作空間的有效容積不斷減小，實(shí)現(xiàn)排油過(guò)程。外嚙合齒輪泵殼體中的一對(duì)齒輪的各個(gè)齒間槽和殼體共同組成了密封工作腔。液體的壓力急劇波動(dòng)變化，這種現(xiàn)象被稱作為困油現(xiàn)象。通過(guò)縮小壓油區(qū)、適當(dāng)增大徑向間隙來(lái)解決。液壓回路的各種要求。電磁換向閥兩端的電磁鐵通過(guò)推桿來(lái)控制閥芯在閥體中的。在先導(dǎo)閥錐閥體上的液壓力小于彈簧的預(yù)緊力時(shí)，錐閥在彈簧力的作用下關(guān)閉。輪與先導(dǎo)式溢流閥中的彈簧的結(jié)構(gòu)都是相似的。減壓閥的泄油口是一個(gè)開(kāi)口很大的口與

　　

【正文】 Z C D U K D 1020 D 型（帶磁性開(kāi)關(guān)） 1 個(gè) 真空吸盤(pán)（?。? 1 個(gè) C C T 40100 型 2 個(gè) 延時(shí)閥 VR2110 型 3 個(gè) 減壓閥、電磁換向閥、氣控?fù)Q向閥、機(jī)械換向閥、手動(dòng)換向閥、邏輯閥、快速排氣閥、節(jié)流閥等等。 三、 速度控制回路 單作用氣缸速度控制回路 如圖所示為單作用氣缸速度控制回路 ,在圖 a 中 ,升、降均通過(guò)節(jié)流閥調(diào)速 ,兩個(gè)相反安裝的單向節(jié)流閥 ,可分別控制活塞桿的伸出及縮回速度。在圖 b 所示的回路中 ,氣缸上升時(shí)可調(diào)速 ,下降時(shí)則通過(guò)快排氣閥排氣 ,使氣缸快速返回。 單作用氣缸的速度控制回路 思考題： （ 1）、 若把回路中單向節(jié)流閥拆掉重做一次實(shí)驗(yàn)，氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)是否會(huì)很平穩(wěn)，而且沖擊效果是否很明顯？回路中用單向節(jié)流閥的作用是 什么？ 答：不平穩(wěn)且沖擊比較明顯。 回路中單向閥的作用主要是調(diào)節(jié)氣缸的運(yùn)動(dòng)速度平穩(wěn)，且能防止負(fù)載過(guò)大時(shí)氣體倒流。 （ 2）、 采用三位五通雙電磁換向閥是否能實(shí)現(xiàn)缸的定位？想一想主要是利用了三位五通雙電磁閥的什么機(jī)能？ 答：能。利用的是三位五通雙電磁閥中位封閉的機(jī)能來(lái)實(shí)現(xiàn) ② 雙作用氣缸速度控制回路 單向調(diào)速回路 實(shí)驗(yàn)原理： 雙作用缸有節(jié)流 供氣和節(jié)流排氣兩種調(diào)速方式。圖 a 所示為節(jié)流供氣調(diào)速回路 ,在圖示位置，當(dāng)氣控?fù)Q向閥不換向時(shí)，進(jìn)入氣缸 A 腔的氣流流經(jīng)節(jié)流閥， B 腔排出的氣體直接經(jīng)換向閥快排。當(dāng)節(jié)流閥開(kāi)度較小時(shí)，由于進(jìn)入 A 腔的流量較小，壓力上升緩慢。當(dāng)氣壓達(dá)到能克服負(fù)載時(shí)，活塞前進(jìn)，此時(shí) A 腔容積增大，結(jié)果使壓縮空氣膨脹 ,壓力下降，使作用于在活塞上的力小于負(fù)載。因而活塞就停止前進(jìn)。待壓力再次上升時(shí)，活塞才再次前進(jìn)。這種由于負(fù)載及供氣的原因使活塞忽走忽停的現(xiàn)象，叫氣缸的“爬行”。所以節(jié)流供氣有不足之處主要表現(xiàn)為 : （ 1） 當(dāng)負(fù)載方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反 時(shí) ,活塞運(yùn)動(dòng)易出現(xiàn)即”爬行”現(xiàn)象。 （ 2） 當(dāng)負(fù)載方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向一致時(shí) ,由于排氣經(jīng)換向閥快排 ,幾乎沒(méi)有阻尼 ,負(fù)載易產(chǎn)生”跑空”現(xiàn)象 ,使氣缸失去控制。 排氣節(jié)流調(diào)速具有下述特點(diǎn)： （ 1） 氣缸速度隨負(fù)載變化較小，運(yùn)動(dòng)較平穩(wěn)。 （ 2） 能承受與活塞運(yùn)動(dòng)方向相同的負(fù)載 (反向負(fù)載 )。 以上的討論，使用于負(fù)載變化不大的情況。當(dāng)負(fù)載突然增大時(shí)，由于氣體的可壓縮性，就將迫使缸內(nèi)的氣體壓縮，使活塞運(yùn)動(dòng)速度減慢 。反之，當(dāng)負(fù)載突然減小時(shí)，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣，必然膨脹，使活塞運(yùn)動(dòng)速度加快，這稱為氣缸的“自走”現(xiàn)象。因此在要求 氣缸具有準(zhǔn)確而平穩(wěn)的速度時(shí) (尤其在負(fù)載變 化 較 大 的 場(chǎng) 合 ) ， 就 要 采 用 氣 液 相 結(jié) 合 的 調(diào) 速 方 式 了 。 雙作用缸單向調(diào)速回路 雙向調(diào)速回路 思考題： （ 1）、 若把回路中單向節(jié)流閥拆掉重做一次實(shí)驗(yàn)，氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)是否會(huì)很平穩(wěn)，而且沖擊效果是否很明顯？回路中用單向節(jié)流閥的作用是什么？ 答：不平穩(wěn)且沖擊比較明顯?；芈分袉蜗蜷y的作用主要是調(diào)節(jié)氣缸的運(yùn)動(dòng)速度平穩(wěn)，且能防止負(fù)載過(guò)大時(shí)氣體倒流。 （ 2）、 三位五通雙電磁換向閥是否能實(shí)現(xiàn)缸的定位？想一想主要是利用了三位五通雙電磁閥的什么機(jī)能？ 答：能。利用的是三位五通雙電磁閥中位封閉的機(jī)能來(lái)實(shí)現(xiàn) 單缸單往復(fù)控制回路 實(shí)驗(yàn)原理圖： 實(shí)驗(yàn)原理： 二位五通換向閥右端得電，氣流從單桿活塞缸的右端進(jìn)去，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞到達(dá)活塞缸的左端時(shí)，二位五通換向閥左端得電，氣流從活塞缸的左端進(jìn)去，推動(dòng)活塞右移，當(dāng)活塞缸到達(dá)氣缸的右端時(shí)，重復(fù)第一步的動(dòng)作，以此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)活塞缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 單缸連續(xù)往復(fù)控制回路 實(shí)驗(yàn)原理圖： 實(shí)驗(yàn)原理： 當(dāng)三位五通電磁閥的右端得電，氣流從單桿活塞缸的右端進(jìn)去，推動(dòng)活塞左移，當(dāng)活塞到達(dá)氣缸的左端時(shí)，電磁閥的左端得電，氣流從氣缸的左端進(jìn)去，推動(dòng)活塞向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞缸到達(dá)氣缸的右端時(shí)，電磁閥的右端得電，氣流從氣缸的右端進(jìn)去，以此重復(fù)前面的動(dòng)作。如電磁閥的兩端都沒(méi)有得電，則氣缸中的氣體由于單向減壓閥的作用，被封鎖在氣缸中，使活塞在氣缸中靜止。這樣的設(shè)計(jì)有利于系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)殡姶砰y的突然損壞而產(chǎn)生大的脈動(dòng)，保證氣壓系統(tǒng)的安全。 四、心得體會(huì) 通過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，我在老師的指導(dǎo)下，自己設(shè)計(jì)氣動(dòng)回路，通過(guò)親自動(dòng)手聯(lián)接，學(xué)會(huì)了如 何連接氣動(dòng)元件，如何分析氣體的回路等。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，雖然遇到了一些問(wèn)題，如 在用 PLC 進(jìn)行控制時(shí)，氣缸不能回到原來(lái)的位置，同過(guò)分析得知原來(lái)是程序的邏輯性出現(xiàn)了錯(cuò)誤。在本次實(shí)驗(yàn)中，學(xué)會(huì)了如何根據(jù)錯(cuò)誤來(lái)分析原因，讓我受益匪淺。