【導(dǎo)讀】連接線二級(jí)公路長，主線包含黃排互通一處，大橋11座，中橋5座，橋采用預(yù)應(yīng)力空心板梁。的要求，并以卓越的意識(shí)來塑造精品工程，保持一流的企業(yè)形象貢獻(xiàn)力量。a．完工項(xiàng)目一次性檢驗(yàn)合格率100%，合同履約率達(dá)100%。a．杜絕傷亡事故、重大職業(yè)病事故、重大火災(zāi)事故和重大爆炸事故；重傷及一般職業(yè)病事故負(fù)傷率不超過‰；微傷、輕傷事故負(fù)傷率不超過2%。b．竣工安全評(píng)價(jià)合格率100%。c．每年?duì)巹?chuàng)一個(gè)市級(jí)以上安全文明施工樣板工地。水土保持滿足當(dāng)?shù)刂鞴懿块T要求。場地、通道進(jìn)行硬化；工區(qū)駐地的空閑場地進(jìn)行綠化的達(dá)到60%以上。廢舊物資分類回收和處置活動(dòng)的職能部門和項(xiàng)目部達(dá)80%以上。制，滿足合同和上級(jí)的要求。各類統(tǒng)計(jì)和計(jì)劃，完善文件資料歸檔管理工作。立科學(xué)有效的物資管理體系，保障生產(chǎn)，降低物資采購、儲(chǔ)運(yùn)和使用成本，開工報(bào)告審批后由監(jiān)理、工區(qū)和施工隊(duì)部各保存一份。

　　

【正文】 ；保證機(jī)械設(shè)備有良好的出勤率和最優(yōu)的安全保障，配備一定的修理人員跟班作業(yè)，確 保工程設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。 （ 2）配備足量的、能滿足本項(xiàng)目精度要求的測(cè)量儀器，定期檢查，校正儀器避免由于儀器的誤差而影響工程質(zhì)量。 （ 3）每一批施工設(shè)備進(jìn)場，需先向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)，征得監(jiān)理工程師同意后方可進(jìn)場，以避免由于施工設(shè)備而影響施工質(zhì)量。 （ 4）建立能滿足本項(xiàng)目常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，配比設(shè)計(jì)和質(zhì)量檢測(cè)工作需要的工地試驗(yàn)室，能獨(dú)立展開各種類型的常規(guī)試驗(yàn)和質(zhì)量檢測(cè)。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 38 頁 共 61 頁 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是整個(gè)工程質(zhì)量管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，由 項(xiàng)目 經(jīng)理、總工程師、質(zhì)安部長、試驗(yàn)室主任、工程部長組成，制定整個(gè)施工段工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。質(zhì)安部和試驗(yàn)室專職抓現(xiàn)場質(zhì)量管理。施工隊(duì)一級(jí)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)在項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量管理小組領(lǐng)導(dǎo)下，制訂本 項(xiàng)目部 的創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實(shí)施計(jì)劃，并重在現(xiàn)場落實(shí)。施工隊(duì)所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務(wù)，擬定項(xiàng)目工程具體的分項(xiàng)實(shí)施計(jì)劃，責(zé)任到人，嚴(yán)格要求，全員全過程質(zhì)量控制。 ，健全規(guī)章制度 在施工中樹立“質(zhì)量關(guān)系千萬家，搞好質(zhì)量人人抓”的觀念，使職工認(rèn)識(shí)到質(zhì)量工作的好壞與企業(yè)、個(gè)人利益的關(guān)系，把質(zhì)量工作貫穿到施工全 過程中，深入到企業(yè)的每一個(gè)人，形成道道工序齊抓共管，上下自律，使工程質(zhì)量始終處于受控制狀態(tài)。推行 IS09001： 2020 體 系國際標(biāo)準(zhǔn)，按質(zhì)量管理手冊(cè)嚴(yán)格要求，使各項(xiàng)工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，實(shí)行項(xiàng)目分解及目標(biāo)管理，對(duì)重大技術(shù)問題組織 QC小組攻關(guān)，科學(xué)指導(dǎo)施工。積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料。 1 路基土石方工程： (1)填筑時(shí)準(zhǔn)確放樣，采用全站儀測(cè)量放線，路基每填高 3 米左右收坡一次，防止超填，保證邊坡平順。 (2)做好路基填筑工藝試驗(yàn)段，取得各種填料的填筑最佳參數(shù)，以指 導(dǎo)土方填筑施工。 (3)按“四區(qū)段、八流程”組織施工，確保工序清晰、流程合理、施工連續(xù)。 (4)設(shè)備配置合理，保證填筑質(zhì)量和各工序連續(xù)進(jìn)行。 (5)及時(shí)檢測(cè)密實(shí)度。 (6)上下層采用不同的填料時(shí)，下層填料表面按要求做成相應(yīng)路拱。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 39 頁 共 61 頁 (7)邊坡夯實(shí)采用反鏟挖掘機(jī)鏟斗背夯拍，增加邊坡密實(shí)度。 (8) 路基面、邊坡面采用人工掛線平整，路肩及坡腳石塊用人工碼砌，基床表面人工用碎屑找平，確保平整度和坡率。 (9)基床表面需補(bǔ)填時(shí)，如補(bǔ)填厚度小于 10 ㎝，將原壓實(shí)層翻挖 10㎝以上，再補(bǔ)填壓實(shí)。 (10)設(shè)備配置合理，保證填 筑質(zhì)量和各工序連續(xù)進(jìn)行。 (11)及時(shí)檢測(cè)密實(shí)度，采用 30 ㎝直徑荷載板檢測(cè)地基系數(shù)，保證檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確。 (12)土方開挖前對(duì)整個(gè)挖方段測(cè)量放樣，并埋設(shè)必要的護(hù)樁，以后每開挖3 米左右重新測(cè)量一次，進(jìn)行 修 坡，嚴(yán)防超挖和損傷邊坡。 (13)預(yù)留邊坡保護(hù)層：機(jī)械開挖時(shí)預(yù)留 20～ 30 ㎝的邊坡保護(hù)層，該保護(hù)層由人工開挖以保證邊坡的坡率和平整度。有邊坡防護(hù)地段在防護(hù)工程施工前開挖該保護(hù)層。 (14)預(yù)留基底保護(hù)層：路基開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高 米時(shí)停止機(jī)械開挖，待邊坡防護(hù)和塹底水溝施工完后與邊坡土方、水溝土方一起施工，采用人工 開挖，小型拖拉機(jī)運(yùn)輸。 (15)跟班指揮：每作業(yè)點(diǎn)每班都設(shè)現(xiàn)場領(lǐng)工員跟班指揮，隨時(shí)掌握路基寬度和高程情況，協(xié)調(diào)機(jī)械設(shè)備的作業(yè)效率，及時(shí)處理現(xiàn)場出現(xiàn)的各類事件。 (16)石方開挖前通過試爆精選爆破參數(shù)，根據(jù)每次爆破的特點(diǎn)不斷優(yōu)化，提高爆破效率。 (17)準(zhǔn)確布孔，淺孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔，所有孔位準(zhǔn)確測(cè)定，保證巖石塊度的均勻性，保證邊坡位置準(zhǔn)確。 (18)淺孔爆破鉆孔采用托架支撐風(fēng)鉆，并用測(cè)尺測(cè)定鉆孔角度，保證鉆孔定位和鉆孔角度準(zhǔn)確。 (19)預(yù)裂孔和光爆孔均采用測(cè)尺控制鉆孔角度，確保爆后坡面平順。 (20)炮孔鉆好后用水泥紙或稻草堵住孔口，防止因機(jī)械和人員活動(dòng)導(dǎo)致鉆碴落入鉆好的炮孔內(nèi)。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 40 頁 共 61 頁 (21)起爆網(wǎng)絡(luò)采用寬孔距爆破技術(shù)，即按孔距和排距比為 2～ 5 的原則選擇起爆聯(lián)線，以減少爆破大塊率。 (22)采用孔底起爆技術(shù)，即選擇較長的雷管腳線將起爆雷管安放在距孔底較近的位置，減少爆破殘藥的可能性。 2 橋梁工程 (1)孔樁開挖過程中應(yīng)及時(shí)校對(duì)地層土質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)相符，若地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)單位匯報(bào)，以盡早制定相應(yīng)措施并組織施工。 (2)挖孔過程中，必須有可靠的安全措施，以保證作業(yè)人員 的人身安全。 (3)應(yīng)配備足夠的生產(chǎn)設(shè)備保證樁身砼一次灌注完畢，不允許出現(xiàn)施工接縫。 (4)鋼筋、水泥、砂石料等主要工程材料在使用前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格者才允許使用。 (5)承臺(tái)砼澆注應(yīng)在倉內(nèi)無水的情況下進(jìn)行，砼圬工終凝后方可停止基坑抽水。 (6)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)調(diào)節(jié) ，抹面收漿后 ，承臺(tái)頂混凝土表面上加蓋 1 層麻袋、終凝后澆水養(yǎng)護(hù)。 ，防止混凝土表面塑性收縮裂縫，混凝土表面刮摸應(yīng)限制到最少程度，防止在混凝土表面撒干水泥刮摸，妥善處理澆注過程中的泌水，初凝前完成摸平工作，終凝前完成壓漿工作（二次抹面）。 ，一般不應(yīng)早于 5 天，使混凝土在約束條件下達(dá)到能抵抗混凝土溫度應(yīng)力再拆模。 ，混凝土養(yǎng)生派專人負(fù)責(zé)。 ： (1)基礎(chǔ)開挖前，在上方作好截、排水設(shè)施；雨天坑內(nèi)積水隨時(shí)排干。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 41 頁 共 61 頁 (2)基礎(chǔ)位于斜坡地面時(shí)，其墻趾埋入深度和距地面 水平距離同時(shí)符合要求；采用傾斜基礎(chǔ)時(shí)，準(zhǔn)確挖鑿，不采用填補(bǔ)方法筑成斜面。 (3)采用臺(tái)階式基礎(chǔ)時(shí)，臺(tái)階轉(zhuǎn)折處不砌成豎向通縫，砌體與臺(tái)階壁間的縫隙塞滿，隨砌筑分層回填壓實(shí)。 (4)砌筑墻身時(shí)邊砌筑邊回填，并做好頂面排水、防滲設(shè)施。 (5)伸縮縫與沉降縫內(nèi)側(cè)平齊無搭疊，縫內(nèi)防水材料按要求深度塞填緊密。 (6)面石經(jīng)精心修整，墻面勾凹縫，縫寬、縫深均勻，做到內(nèi)實(shí)外美。 （ 1)隧道工程質(zhì)量主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和防水兩個(gè)方面。要做到結(jié)構(gòu)不開裂、不漏水，必須先作好光爆，使開挖輪廓平整圓順，使之與初期支護(hù)結(jié)合 良好，共同受力，抑制位移；其次要保證防水板的焊接質(zhì)量和鋪設(shè)質(zhì)量，在澆筑砼時(shí)不破裂；最后要把住砼的質(zhì)量關(guān)和工作縫處理，確保二次襯砼的自防水能力。隧道施工的一切工作要圍繞這三項(xiàng)控制去分解、細(xì)化和層層落實(shí)。 （ 2)開工前 ， 認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件，計(jì)算出隧道各主要部位的標(biāo)高 ， 整理出《標(biāo)高表》等資料 ， 上報(bào)主管部門審核后作為施工測(cè)量的依據(jù)。制定《標(biāo)高表》。根據(jù)隧道的長度、石質(zhì)情況等考慮測(cè)量誤差、施工誤差和預(yù)留沉落量。要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)作好洞口布置，配齊機(jī)械設(shè)備和必要的材料，先作好洞口開挖支護(hù)。采取長管棚、超前自進(jìn)式錨桿進(jìn)洞， 遵循少擾動(dòng)、強(qiáng)加固、短進(jìn)尺、多循環(huán)的原則作出洞口 810m，洞口段提前作二次襯砌，然后立即作好洞門，最后逐步轉(zhuǎn)入正常施工。 （ 3)進(jìn)洞前 ， 對(duì)設(shè)計(jì)院交付的控制樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)樁進(jìn)行閉合復(fù)測(cè)，再放出進(jìn)洞引入線。主要樁點(diǎn)必須設(shè)護(hù)樁。每個(gè)洞口應(yīng)有三個(gè)以上投點(diǎn)組成的基線網(wǎng)，據(jù)以放設(shè)進(jìn)洞中線；洞口放設(shè)兩個(gè)以上水準(zhǔn)基點(diǎn)或引伸水準(zhǔn)基點(diǎn)，據(jù)以放設(shè)進(jìn)洞標(biāo)高。配置精密測(cè)量儀器和熟練操作手，每次延伸測(cè)量均設(shè)置閉合手段，確保隧道中線、水平在誤差允許范圍之內(nèi)。 （ 4)隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，在施工開挖前做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，并根據(jù) 地質(zhì)資料由動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)組修正圍巖類別與施工支護(hù)參數(shù)。施工桂三高速公路 第七工區(qū) 第 42 頁 共 61 頁 支護(hù)按圍巖類別和設(shè)計(jì)要求，優(yōu)先采用錨桿、噴射砼或錨、噴、網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)。超前支護(hù)采用超前錨桿、鋼架、注漿小導(dǎo)管、超前鋼管和管棚注漿等方法。無論是初期支護(hù)與超前支護(hù)，都要做到鉆孔方向正確、灌漿飽滿，注漿達(dá)到預(yù)計(jì)范圍，噴層達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，鋼架、錨桿導(dǎo)管焊為一體，真正達(dá)到支護(hù)加固作用，保證軟弱圍巖的穩(wěn)定。 （ 5)隧道開挖時(shí)，根據(jù)不同的地質(zhì)情況采用不同的開挖方法，地質(zhì)較差時(shí)采用分部開挖支護(hù)，特差的采用超前支護(hù)或預(yù)加固后分部開挖。 （ 6)錨桿施工時(shí)，其長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求； 錨桿方向應(yīng)與巖層垂直。一般采用早強(qiáng)砂漿全程固結(jié)，有地下水時(shí)采用藥包錨桿。巖層軟弱變形較大地段采用中空注漿錨桿。錨桿施工一段后，要及時(shí)作軸力和拉拔試驗(yàn)，以取得相關(guān)參數(shù)。 （ 7)合理選用支撐類型。不良地質(zhì)，宜選用格柵鋼架，選擇正確的格柵類型、支護(hù)間距和砼保護(hù)層，確保地壓大、圍巖偏壓等不良地質(zhì)得到有力支撐。 （ 8)開挖采用光面爆破技術(shù) ， 減少超欠挖。 （ 9)洞口土石方施工前先作好上下排水系統(tǒng)，邊坡、仰坡自上而下開挖 ，仰坡欠穩(wěn)定時(shí)采用噴錨加固。 （ 10)砼端頭施工時(shí)，并將模板縫隙塞實(shí)以避免漏漿；再次灌注砼前，施工砼面 先鑿毛，沖洗干凈粘貼止水條后，抹 2cm 的砂漿再澆筑混凝土。 （ 11)立模前放出隧道中線、水平、和模型位置。模型要牢固 ， 模板要平整。襯砌厚度符合設(shè)計(jì)要求 ， 邊墻基底穩(wěn)固 ， 無虛碴、雜物及積水 ， 砼搗固密實(shí)。邊墻豎縫鉛垂 ， 水平縫平行于隧道軸線。 （ 12)洞內(nèi)水溝符合設(shè)計(jì)要求 ， 水溝蓋板合格、平順、鋪設(shè)平穩(wěn)。排水盲溝和出水孔無堵塞現(xiàn)象 ， 洞內(nèi)排水通暢 ， 巖面滲水經(jīng)處理后進(jìn)行噴射，防水板采用無孔鋪設(shè)，搭接長度不小于 10cm 并采用雙焊縫，砼按章操作能自防水，做到二襯后拱部不滴水、邊墻不滲水。 （ 13)按規(guī)定配足試驗(yàn)人員及質(zhì) 檢 工程 師，對(duì)工程施工開展各項(xiàng)測(cè)試工作。使每種建筑材料、半成品質(zhì)量、配合比、試件均符合規(guī)范要求，杜絕因材料質(zhì)量不符合要求而發(fā)生工程質(zhì)量事故。 （ 14)杜絕襯砌厚度不足和拱墻背后回填不密實(shí)等質(zhì)量問題，較大欠挖處桂三高速公路 第七工區(qū) 第 43 頁 共 61 頁 要補(bǔ)鉆爆破，較小欠挖處鑿除。 （ 15)嚴(yán)格噴砼的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢查制度，配備專人負(fù)責(zé)水、水泥、集料和附加和配料計(jì)量檢查，對(duì)噴射砼的厚度預(yù)埋標(biāo)志檢查，并對(duì)噴體埋盒取樣檢查。 （ 16)模板臺(tái)車就位后，臺(tái)車底部要固定牢實(shí)，防止擠壓外移。灌注中要順序沿各窗口移動(dòng)輸料管攤鋪均勻，砼分層對(duì)稱澆筑，層厚不超過振動(dòng)棒的 倍，振搗后再用附著式振動(dòng)器振動(dòng)，不超振、不欠振。剎尖部位人工輔助澆填密實(shí)。確保二襯砼澆筑質(zhì)量。 （ 17）施工中，要從如下七道防線預(yù)防和根治隧道襯砌的滲漏水：注漿堵水、初期支護(hù)濕噴防水砼防水、襯砌前對(duì)洞身地下水滲漏較嚴(yán)重部位補(bǔ)充注漿堵水、軟式透水管排水、初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)防水隔離層防水、二次襯砌防水混凝土防水、施工縫及變形縫防水。 ： (1)擋土墻開挖前，在上方作好截、排水設(shè)施；雨天坑內(nèi)積水隨時(shí)排干。 (2)墻基位于斜坡地面時(shí)，其墻趾埋入深度和距地面水平距離同時(shí)符合要求；采用傾斜基礎(chǔ)時(shí)，準(zhǔn)確挖 鑿，不采用填補(bǔ)方法筑成斜面。 (3)采用臺(tái)階式基礎(chǔ)時(shí)，臺(tái)階轉(zhuǎn)折處不砌成豎向通縫，砌體與臺(tái)階壁間的縫隙塞滿，隨砌筑分層回填壓實(shí)。 (4)砌筑墻身時(shí)邊砌筑邊回填，并做好頂面排水、防滲設(shè)施。 (5)伸縮縫與沉降縫內(nèi)側(cè)平齊無搭疊，縫內(nèi)防水材料按要求深度塞填緊密。 (6)面石經(jīng)精心修整，墻面勾凹縫，縫寬、縫深均勻，做到內(nèi)實(shí)外美。 (7)擋墻欄桿和檢查梯或臺(tái)階連接牢固、外觀整齊、鋼鐵桿件及時(shí)涂防銹漆。 ： (1)所用材料均須檢驗(yàn)合格后才能使用。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 44 頁 共 61 頁 (2)所有砂漿必須采用機(jī)械拌和并嚴(yán)格按重量配合比過稱，以保證砂 漿質(zhì)量。 (3)砌體灰縫砂漿必須飽滿。 九 、 安全保證體系及措施 1. 安全保證體系 成立 工區(qū) 經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組， 工區(qū) 經(jīng)理為組長，是本項(xiàng)目安全管理第一責(zé)任人，各職能部門人員在各個(gè)崗位上對(duì)實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目安全生產(chǎn)的要求負(fù)責(zé)，工地的《安全保證體系組