【導(dǎo)讀】連接線二級公路長，主線包含黃排互通一處，大橋11座，中橋5座，橋采用預(yù)應(yīng)力空心板梁。的要求，并以卓越的意識來塑造精品工程，保持一流的企業(yè)形象貢獻力量。a．完工項目一次性檢驗合格率100%，合同履約率達100%。a．杜絕傷亡事故、重大職業(yè)病事故、重大火災(zāi)事故和重大爆炸事故；重傷及一般職業(yè)病事故負傷率不超過‰；微傷、輕傷事故負傷率不超過2%。b．竣工安全評價合格率100%。c．每年爭創(chuàng)一個市級以上安全文明施工樣板工地。水土保持滿足當?shù)刂鞴懿块T要求。場地、通道進行硬化；工區(qū)駐地的空閑場地進行綠化的達到60%以上。廢舊物資分類回收和處置活動的職能部門和項目部達80%以上。制，滿足合同和上級的要求。各類統(tǒng)計和計劃，完善文件資料歸檔管理工作。立科學(xué)有效的物資管理體系，保障生產(chǎn)，降低物資采購、儲運和使用成本，開工報告審批后由監(jiān)理、工區(qū)和施工隊部各保存一份。

　　

【正文】 ；保證機械設(shè)備有良好的出勤率和最優(yōu)的安全保障，配備一定的修理人員跟班作業(yè)，確 保工程設(shè)備處于最佳運行狀態(tài)。 （ 2）配備足量的、能滿足本項目精度要求的測量儀器，定期檢查，校正儀器避免由于儀器的誤差而影響工程質(zhì)量。 （ 3）每一批施工設(shè)備進場，需先向監(jiān)理工程師報驗，征得監(jiān)理工程師同意后方可進場，以避免由于施工設(shè)備而影響施工質(zhì)量。 （ 4）建立能滿足本項目常規(guī)標準試驗，配比設(shè)計和質(zhì)量檢測工作需要的工地試驗室，能獨立展開各種類型的常規(guī)試驗和質(zhì)量檢測。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 38 頁 共 61 頁 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是整個工程質(zhì)量管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，由 項目 經(jīng)理、總工程師、質(zhì)安部長、試驗室主任、工程部長組成，制定整個施工段工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。質(zhì)安部和試驗室專職抓現(xiàn)場質(zhì)量管理。施工隊一級的質(zhì)量管理機構(gòu)在項目經(jīng)理部質(zhì)量管理小組領(lǐng)導(dǎo)下，制訂本 項目部 的創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實施計劃，并重在現(xiàn)場落實。施工隊所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務(wù)，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質(zhì)量控制。 ，健全規(guī)章制度 在施工中樹立“質(zhì)量關(guān)系千萬家，搞好質(zhì)量人人抓”的觀念，使職工認識到質(zhì)量工作的好壞與企業(yè)、個人利益的關(guān)系，把質(zhì)量工作貫穿到施工全 過程中，深入到企業(yè)的每一個人，形成道道工序齊抓共管，上下自律，使工程質(zhì)量始終處于受控制狀態(tài)。推行 IS09001： 2020 體 系國際標準，按質(zhì)量管理手冊嚴格要求，使各項工程質(zhì)量工作落到實處。加強全面質(zhì)量管理，實行項目分解及目標管理，對重大技術(shù)問題組織 QC小組攻關(guān)，科學(xué)指導(dǎo)施工。積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料。 1 路基土石方工程： (1)填筑時準確放樣，采用全站儀測量放線，路基每填高 3 米左右收坡一次，防止超填，保證邊坡平順。 (2)做好路基填筑工藝試驗段，取得各種填料的填筑最佳參數(shù)，以指 導(dǎo)土方填筑施工。 (3)按“四區(qū)段、八流程”組織施工，確保工序清晰、流程合理、施工連續(xù)。 (4)設(shè)備配置合理，保證填筑質(zhì)量和各工序連續(xù)進行。 (5)及時檢測密實度。 (6)上下層采用不同的填料時，下層填料表面按要求做成相應(yīng)路拱。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 39 頁 共 61 頁 (7)邊坡夯實采用反鏟挖掘機鏟斗背夯拍，增加邊坡密實度。 (8) 路基面、邊坡面采用人工掛線平整，路肩及坡腳石塊用人工碼砌，基床表面人工用碎屑找平，確保平整度和坡率。 (9)基床表面需補填時，如補填厚度小于 10 ㎝，將原壓實層翻挖 10㎝以上，再補填壓實。 (10)設(shè)備配置合理，保證填 筑質(zhì)量和各工序連續(xù)進行。 (11)及時檢測密實度，采用 30 ㎝直徑荷載板檢測地基系數(shù)，保證檢測結(jié)果準確。 (12)土方開挖前對整個挖方段測量放樣，并埋設(shè)必要的護樁，以后每開挖3 米左右重新測量一次，進行 修 坡，嚴防超挖和損傷邊坡。 (13)預(yù)留邊坡保護層：機械開挖時預(yù)留 20～ 30 ㎝的邊坡保護層，該保護層由人工開挖以保證邊坡的坡率和平整度。有邊坡防護地段在防護工程施工前開挖該保護層。 (14)預(yù)留基底保護層：路基開挖至設(shè)計標高 米時停止機械開挖，待邊坡防護和塹底水溝施工完后與邊坡土方、水溝土方一起施工，采用人工 開挖，小型拖拉機運輸。 (15)跟班指揮：每作業(yè)點每班都設(shè)現(xiàn)場領(lǐng)工員跟班指揮，隨時掌握路基寬度和高程情況，協(xié)調(diào)機械設(shè)備的作業(yè)效率，及時處理現(xiàn)場出現(xiàn)的各類事件。 (16)石方開挖前通過試爆精選爆破參數(shù)，根據(jù)每次爆破的特點不斷優(yōu)化，提高爆破效率。 (17)準確布孔，淺孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔，所有孔位準確測定，保證巖石塊度的均勻性，保證邊坡位置準確。 (18)淺孔爆破鉆孔采用托架支撐風鉆，并用測尺測定鉆孔角度，保證鉆孔定位和鉆孔角度準確。 (19)預(yù)裂孔和光爆孔均采用測尺控制鉆孔角度，確保爆后坡面平順。 (20)炮孔鉆好后用水泥紙或稻草堵住孔口，防止因機械和人員活動導(dǎo)致鉆碴落入鉆好的炮孔內(nèi)。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 40 頁 共 61 頁 (21)起爆網(wǎng)絡(luò)采用寬孔距爆破技術(shù)，即按孔距和排距比為 2～ 5 的原則選擇起爆聯(lián)線，以減少爆破大塊率。 (22)采用孔底起爆技術(shù)，即選擇較長的雷管腳線將起爆雷管安放在距孔底較近的位置，減少爆破殘藥的可能性。 2 橋梁工程 (1)孔樁開挖過程中應(yīng)及時校對地層土質(zhì)情況是否與設(shè)計相符，若地質(zhì)情況與設(shè)計不符，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師及設(shè)計單位匯報，以盡早制定相應(yīng)措施并組織施工。 (2)挖孔過程中，必須有可靠的安全措施，以保證作業(yè)人員 的人身安全。 (3)應(yīng)配備足夠的生產(chǎn)設(shè)備保證樁身砼一次灌注完畢，不允許出現(xiàn)施工接縫。 (4)鋼筋、水泥、砂石料等主要工程材料在使用前應(yīng)按規(guī)定進行試驗，試驗合格者才允許使用。 (5)承臺砼澆注應(yīng)在倉內(nèi)無水的情況下進行，砼圬工終凝后方可停止基坑抽水。 (6)加強養(yǎng)護調(diào)節(jié) ，抹面收漿后 ，承臺頂混凝土表面上加蓋 1 層麻袋、終凝后澆水養(yǎng)護。 ，防止混凝土表面塑性收縮裂縫，混凝土表面刮摸應(yīng)限制到最少程度，防止在混凝土表面撒干水泥刮摸，妥善處理澆注過程中的泌水，初凝前完成摸平工作，終凝前完成壓漿工作（二次抹面）。 ，一般不應(yīng)早于 5 天，使混凝土在約束條件下達到能抵抗混凝土溫度應(yīng)力再拆模。 ，混凝土養(yǎng)生派專人負責。 ： (1)基礎(chǔ)開挖前，在上方作好截、排水設(shè)施；雨天坑內(nèi)積水隨時排干。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 41 頁 共 61 頁 (2)基礎(chǔ)位于斜坡地面時，其墻趾埋入深度和距地面 水平距離同時符合要求；采用傾斜基礎(chǔ)時，準確挖鑿，不采用填補方法筑成斜面。 (3)采用臺階式基礎(chǔ)時，臺階轉(zhuǎn)折處不砌成豎向通縫，砌體與臺階壁間的縫隙塞滿，隨砌筑分層回填壓實。 (4)砌筑墻身時邊砌筑邊回填，并做好頂面排水、防滲設(shè)施。 (5)伸縮縫與沉降縫內(nèi)側(cè)平齊無搭疊，縫內(nèi)防水材料按要求深度塞填緊密。 (6)面石經(jīng)精心修整，墻面勾凹縫，縫寬、縫深均勻，做到內(nèi)實外美。 （ 1)隧道工程質(zhì)量主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和防水兩個方面。要做到結(jié)構(gòu)不開裂、不漏水，必須先作好光爆，使開挖輪廓平整圓順，使之與初期支護結(jié)合 良好，共同受力，抑制位移；其次要保證防水板的焊接質(zhì)量和鋪設(shè)質(zhì)量，在澆筑砼時不破裂；最后要把住砼的質(zhì)量關(guān)和工作縫處理，確保二次襯砼的自防水能力。隧道施工的一切工作要圍繞這三項控制去分解、細化和層層落實。 （ 2)開工前 ， 認真核對設(shè)計文件，計算出隧道各主要部位的標高 ， 整理出《標高表》等資料 ， 上報主管部門審核后作為施工測量的依據(jù)。制定《標高表》。根據(jù)隧道的長度、石質(zhì)情況等考慮測量誤差、施工誤差和預(yù)留沉落量。要根據(jù)施工組織設(shè)計作好洞口布置，配齊機械設(shè)備和必要的材料，先作好洞口開挖支護。采取長管棚、超前自進式錨桿進洞， 遵循少擾動、強加固、短進尺、多循環(huán)的原則作出洞口 810m，洞口段提前作二次襯砌，然后立即作好洞門，最后逐步轉(zhuǎn)入正常施工。 （ 3)進洞前 ， 對設(shè)計院交付的控制樁、水準基點樁進行閉合復(fù)測，再放出進洞引入線。主要樁點必須設(shè)護樁。每個洞口應(yīng)有三個以上投點組成的基線網(wǎng)，據(jù)以放設(shè)進洞中線；洞口放設(shè)兩個以上水準基點或引伸水準基點，據(jù)以放設(shè)進洞標高。配置精密測量儀器和熟練操作手，每次延伸測量均設(shè)置閉合手段，確保隧道中線、水平在誤差允許范圍之內(nèi)。 （ 4)隧道進行超前地質(zhì)預(yù)報和動態(tài)設(shè)計，在施工開挖前做好地質(zhì)超前預(yù)報工作，并根據(jù) 地質(zhì)資料由動態(tài)設(shè)計組修正圍巖類別與施工支護參數(shù)。施工桂三高速公路 第七工區(qū) 第 42 頁 共 61 頁 支護按圍巖類別和設(shè)計要求，優(yōu)先采用錨桿、噴射砼或錨、噴、網(wǎng)聯(lián)合支護。超前支護采用超前錨桿、鋼架、注漿小導(dǎo)管、超前鋼管和管棚注漿等方法。無論是初期支護與超前支護，都要做到鉆孔方向正確、灌漿飽滿，注漿達到預(yù)計范圍，噴層達到設(shè)計厚度，鋼架、錨桿導(dǎo)管焊為一體，真正達到支護加固作用，保證軟弱圍巖的穩(wěn)定。 （ 5)隧道開挖時，根據(jù)不同的地質(zhì)情況采用不同的開挖方法，地質(zhì)較差時采用分部開挖支護，特差的采用超前支護或預(yù)加固后分部開挖。 （ 6)錨桿施工時，其長度應(yīng)符合設(shè)計要求； 錨桿方向應(yīng)與巖層垂直。一般采用早強砂漿全程固結(jié)，有地下水時采用藥包錨桿。巖層軟弱變形較大地段采用中空注漿錨桿。錨桿施工一段后，要及時作軸力和拉拔試驗，以取得相關(guān)參數(shù)。 （ 7)合理選用支撐類型。不良地質(zhì)，宜選用格柵鋼架，選擇正確的格柵類型、支護間距和砼保護層，確保地壓大、圍巖偏壓等不良地質(zhì)得到有力支撐。 （ 8)開挖采用光面爆破技術(shù) ， 減少超欠挖。 （ 9)洞口土石方施工前先作好上下排水系統(tǒng)，邊坡、仰坡自上而下開挖 ，仰坡欠穩(wěn)定時采用噴錨加固。 （ 10)砼端頭施工時，并將模板縫隙塞實以避免漏漿；再次灌注砼前，施工砼面 先鑿毛，沖洗干凈粘貼止水條后，抹 2cm 的砂漿再澆筑混凝土。 （ 11)立模前放出隧道中線、水平、和模型位置。模型要牢固 ， 模板要平整。襯砌厚度符合設(shè)計要求 ， 邊墻基底穩(wěn)固 ， 無虛碴、雜物及積水 ， 砼搗固密實。邊墻豎縫鉛垂 ， 水平縫平行于隧道軸線。 （ 12)洞內(nèi)水溝符合設(shè)計要求 ， 水溝蓋板合格、平順、鋪設(shè)平穩(wěn)。排水盲溝和出水孔無堵塞現(xiàn)象 ， 洞內(nèi)排水通暢 ， 巖面滲水經(jīng)處理后進行噴射，防水板采用無孔鋪設(shè)，搭接長度不小于 10cm 并采用雙焊縫，砼按章操作能自防水，做到二襯后拱部不滴水、邊墻不滲水。 （ 13)按規(guī)定配足試驗人員及質(zhì) 檢 工程 師，對工程施工開展各項測試工作。使每種建筑材料、半成品質(zhì)量、配合比、試件均符合規(guī)范要求，杜絕因材料質(zhì)量不符合要求而發(fā)生工程質(zhì)量事故。 （ 14)杜絕襯砌厚度不足和拱墻背后回填不密實等質(zhì)量問題，較大欠挖處桂三高速公路 第七工區(qū) 第 43 頁 共 61 頁 要補鉆爆破，較小欠挖處鑿除。 （ 15)嚴格噴砼的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢查制度，配備專人負責水、水泥、集料和附加和配料計量檢查，對噴射砼的厚度預(yù)埋標志檢查，并對噴體埋盒取樣檢查。 （ 16)模板臺車就位后，臺車底部要固定牢實，防止擠壓外移。灌注中要順序沿各窗口移動輸料管攤鋪均勻，砼分層對稱澆筑，層厚不超過振動棒的 倍，振搗后再用附著式振動器振動，不超振、不欠振。剎尖部位人工輔助澆填密實。確保二襯砼澆筑質(zhì)量。 （ 17）施工中，要從如下七道防線預(yù)防和根治隧道襯砌的滲漏水：注漿堵水、初期支護濕噴防水砼防水、襯砌前對洞身地下水滲漏較嚴重部位補充注漿堵水、軟式透水管排水、初期支護與二次襯砌間設(shè)防水隔離層防水、二次襯砌防水混凝土防水、施工縫及變形縫防水。 ： (1)擋土墻開挖前，在上方作好截、排水設(shè)施；雨天坑內(nèi)積水隨時排干。 (2)墻基位于斜坡地面時，其墻趾埋入深度和距地面水平距離同時符合要求；采用傾斜基礎(chǔ)時，準確挖 鑿，不采用填補方法筑成斜面。 (3)采用臺階式基礎(chǔ)時，臺階轉(zhuǎn)折處不砌成豎向通縫，砌體與臺階壁間的縫隙塞滿，隨砌筑分層回填壓實。 (4)砌筑墻身時邊砌筑邊回填，并做好頂面排水、防滲設(shè)施。 (5)伸縮縫與沉降縫內(nèi)側(cè)平齊無搭疊，縫內(nèi)防水材料按要求深度塞填緊密。 (6)面石經(jīng)精心修整，墻面勾凹縫，縫寬、縫深均勻，做到內(nèi)實外美。 (7)擋墻欄桿和檢查梯或臺階連接牢固、外觀整齊、鋼鐵桿件及時涂防銹漆。 ： (1)所用材料均須檢驗合格后才能使用。 桂三高速公路 第七工區(qū) 第 44 頁 共 61 頁 (2)所有砂漿必須采用機械拌和并嚴格按重量配合比過稱，以保證砂 漿質(zhì)量。 (3)砌體灰縫砂漿必須飽滿。 九 、 安全保證體系及措施 1. 安全保證體系 成立 工區(qū) 經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組， 工區(qū) 經(jīng)理為組長，是本項目安全管理第一責任人，各職能部門人員在各個崗位上對實現(xiàn)本項目安全生產(chǎn)的要求負責，工地的《安全保證體系組