【導(dǎo)讀】重要支柱產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取有一個(gè)較大發(fā)展」；1994年，國(guó)務(wù)院頒布『汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策』；始出現(xiàn)較大幅度的成長(zhǎng)。去年大陸汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)183萬(wàn)輛，較前年成長(zhǎng)%，並躍居全。球第九大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)體系的規(guī)模相當(dāng)龐大，1998年汽機(jī)車(chē)相關(guān)生產(chǎn)業(yè)者高達(dá)2,426家；大陸生產(chǎn)汽車(chē)整車(chē)之企業(yè)雖然眾多，然各別年產(chǎn)量普遍偏低；至1999年為止，商普遍未達(dá)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。以自由經(jīng)濟(jì)之觀(guān)點(diǎn)而言，大陸如此雜亂無(wú)章之汽車(chē)生產(chǎn)體系理應(yīng)?？烧f(shuō)是大陸當(dāng)局一直以來(lái)實(shí)施保護(hù)政策的結(jié)果。亦造成大陸汽車(chē)售價(jià)高、利潤(rùn)大之現(xiàn)象，以致於無(wú)論大小車(chē)廠(chǎng)均能維持生存。居高不下之另一主因。市佔(zhàn)率方面，至去年為止，大陸前13大汽車(chē)企業(yè)(集團(tuán))之生產(chǎn)量。到合併重組或淘汰。而近幾年來(lái)，轎車(chē)產(chǎn)量之成長(zhǎng)仍是遠(yuǎn)高於貨車(chē)及大客。以農(nóng)用車(chē)功能為訴求進(jìn)行改造，帶動(dòng)其銷(xiāo)售成長(zhǎng)30%。小客車(chē)方面，以往大陸汽車(chē)走私對(duì)。元人民幣，比國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)貴50﹪以上。需求亦隨之成長(zhǎng)，1994年至1998年轎車(chē)複合成長(zhǎng)率達(dá)%。

　　

【正文】 汽車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了安徽汽車(chē)工業(yè)歷史 1990年 以左總經(jīng)理延安為核心的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)形成進(jìn)行「重點(diǎn)發(fā)展客車(chē) 專(zhuān)用底盤(pán)，適時(shí)發(fā)展整車(chē)」的重的戰(zhàn)略調(diào)整 1996年 新一代輕卡產(chǎn)品上市，銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)，並迅速成為集團(tuán) 收入和利潤(rùn)貢獻(xiàn)的主要來(lái)源 1997年 江汽集團(tuán)公司有限公司成立，為江汽集團(tuán)公司的向綜合性汽 車(chē)集團(tuán)邁進(jìn)奠定了良好的基礎(chǔ) 1998年 通過(guò)了 ISO9001 品質(zhì)體系， ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證 1999年 被中國(guó)大陸品質(zhì)管制協(xié)會(huì)評(píng)為全國(guó)品質(zhì)效益型先進(jìn)企業(yè) 六、江淮汽車(chē)個(gè)案分析 2020年 被認(rèn)定為中國(guó)大陸國(guó)家特級(jí)安全級(jí)企業(yè) 2020年 江汽正式掛牌上市。 江汽成功上市瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)基地開(kāi)工建設(shè) 2020年 瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)產(chǎn)品下線(xiàn) 2020年 重組安凱客車(chē)整合江淮客車(chē)，形成基礎(chǔ)較好的客車(chē)製造基地 2020年 截至 2020 年 8 月，銷(xiāo)售 84672 輛，位居中國(guó)大陸第八大。 被評(píng)為「機(jī)械工業(yè)現(xiàn)代化管理企業(yè)」、左延安董事長(zhǎng)被評(píng)為 「中國(guó)機(jī)械行業(yè)明星企業(yè)家」、安進(jìn)總經(jīng)理被評(píng)為「中國(guó)機(jī) 械行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)家」。 表十：江淮汽車(chē)發(fā)展歷程 六、江淮汽車(chē)個(gè)案分析 以 SWOT 分析江淮汽車(chē)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)與威脅，內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)， 如下表所示： 機(jī)會(huì) 威脅 的增長(zhǎng) ，薀藏著機(jī)會(huì) 展 基礎(chǔ) 技術(shù)的發(fā)展縮短知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)累積的時(shí)間 、油價(jià)偏高、鋼價(jià)上漲可能會(huì)抑制汽車(chē)需求增長(zhǎng) 府對(duì)企業(yè)的保護(hù) 土，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈 有資源優(yōu)勢(shì)，已建立貣有力的市場(chǎng)地位 (轎車(chē)、重卡 )的 集中度較高 7 行業(yè)生產(chǎn)能力過(guò)剩。 六、江淮汽車(chē)個(gè)案分析 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì) 場(chǎng)地位和品牌優(yōu)勢(shì) 的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò) ，除江汽板塊外，其餘三個(gè)板塊都處?kù)敦柌诫A。 ，整體規(guī)模小 ，在市場(chǎng)立足很大的難度 ，商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)地位不穩(wěn)固 ，公司之間協(xié) 同效應(yīng)無(wú)法充分發(fā)揮 表十一：江淮汽車(chē) SWOT分析 六、江淮汽車(chē)個(gè)案分析 核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，而以企業(yè)家精神為主導(dǎo)的江淮 DNA則是核心競(jìng)爭(zhēng)力的泉源，以左延安董事長(zhǎng)為核心的高層管理團(tuán)隊(duì)在艱苦創(chuàng) 業(yè)的過(guò)程中身體力行，體現(xiàn)了以學(xué)習(xí)和創(chuàng)新為特質(zhì)的企業(yè)家精神，同時(shí)，以 「系統(tǒng)思考，團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、協(xié)調(diào)帄衡、追求卓越」為核心理念，以創(chuàng)新學(xué)習(xí)型組 織為手段，建立江汽大廈為創(chuàng)新模式，包涵技術(shù)、管理及制度創(chuàng)新，建立貣持 續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上表所示。 同時(shí)，江淮汽車(chē)長(zhǎng)期致力於商用車(chē)領(lǐng)域，形成一定 的相對(duì)市場(chǎng)地位和自主品牌優(yōu)勢(shì)，此外，江淮汽車(chē)還在通路建設(shè)上進(jìn)行了整建 ，以完善的銷(xiāo)售和服務(wù)體系，成為江淮汽車(chē)獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 六、江淮汽車(chē)個(gè)案分析 江淮汽車(chē)以做大輕卡、做穩(wěn)底盤(pán)、做精商務(wù)車(chē)和做成重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)為目標(biāo) ，堅(jiān)持高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)和差異化的產(chǎn)品定位，以品質(zhì)效益型企業(yè)的發(fā)展理念，在 細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先並繼續(xù)深耕細(xì)作，採(cǎi)取精益生產(chǎn)、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略等經(jīng)營(yíng)策略 ，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，優(yōu)化服務(wù)，體現(xiàn)價(jià)值行銷(xiāo)，最終以為客戶(hù)創(chuàng)造最大價(jià)值 贏得市場(chǎng)。同時(shí)，積極培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，充分抓住市場(chǎng)機(jī)遇，把江淮汽車(chē) 打造成一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合型汽車(chē)企業(yè)。 七、兩岸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較 (一 )汽車(chē)業(yè)特色比較 臺(tái)灣汽車(chē)中心廠(chǎng)與零件廠(chǎng)建構(gòu)完成的中衛(wèi)體係以及以較私人企業(yè)為主，與中 國(guó)大陸之國(guó)營(yíng)企業(yè)大不相同，然而市場(chǎng)規(guī)模之不對(duì)稱(chēng)，帶動(dòng)一股大陸投資熱潮。 臺(tái)灣 中國(guó)大陸 中心廠(chǎng)與零件廠(chǎng)之中衛(wèi)體系完整綿密，私人企業(yè)。 企業(yè)大都屬集團(tuán)型態(tài)，整車(chē)廠(chǎng)多為國(guó)營(yíng)或合資企業(yè)。 內(nèi)需市場(chǎng)狹小，整車(chē)需求漸飽和 內(nèi)需市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，都市、農(nóng)村需求兩極化。 市場(chǎng)導(dǎo)向生產(chǎn)，私人購(gòu)車(chē)為主 由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn) 由單位購(gòu)車(chē)為主到私人購(gòu)車(chē) 經(jīng)濟(jì)規(guī)模不足，集中化，完全自由競(jìng)爭(zhēng) 經(jīng)濟(jì)規(guī)模不足，集中化，政策限制，地方保護(hù)，自由度不足 表十二：兩岸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特性比較 七、兩岸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較 (二 )汽車(chē)廠(chǎng)商概況 由於市規(guī)模差距之懸殊產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu)之不同，經(jīng)營(yíng)型態(tài)也不盡相同。 如下表所示： 臺(tái)灣 中國(guó)大陸 廠(chǎng)商家數(shù) 10 家整車(chē)廠(chǎng) 400家零組件廠(chǎng) 118 家整車(chē)廠(chǎng) 1480家零配件廠(chǎng) 542家改裝廠(chǎng) 48 家發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng) 廠(chǎng)商型態(tài) 民營(yíng)企業(yè) 外資企業(yè)占 49% 外商投資企業(yè)占 % 港、澳、臺(tái)商投資企業(yè)占 4% 集團(tuán)、個(gè)體企業(yè) 40% 表十三：兩岸汽車(chē)廠(chǎng)商概況 八、結(jié)論 今年正值 1992年到 1994年汽車(chē)銷(xiāo)售 55~57萬(wàn)輛高峰後的八至十年換車(chē)潮， 因此汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅提昇，由去年的 ，預(yù)估今年汽車(chē)銷(xiāo)售量可以達(dá)到 49萬(wàn)輛，成長(zhǎng) %。展望明年，雖然明年仍屬於換車(chē)潮，不過(guò)有下列幾項(xiàng)隱 憂(yōu)：一、由於油價(jià)仍屬於高點(diǎn)，二、經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率下滑，三、加入 WTO之後，政 府給予車(chē)廠(chǎng)新車(chē)自行研發(fā)設(shè)計(jì) 3~9%不等的貨物稅扺減優(yōu)惠將於今年年底之後全 部取消，國(guó)內(nèi)各車(chē)廠(chǎng)在成本壓力下，仍保留明年國(guó)產(chǎn)車(chē)漲價(jià)空間，這些都會(huì)降 低汽車(chē)銷(xiāo)售量。種種跡象顯示，明年整體汽車(chē)銷(xiāo)售量應(yīng)是不如今年的情形，由 於今年年底仍有不少新車(chē)上市，因此預(yù)估明年年初應(yīng)是汽車(chē)銷(xiāo)量的高峰。 八、結(jié)論 大陸轉(zhuǎn)投資方面，國(guó)內(nèi)之裕隆汽車(chē)及中華汽車(chē)在大陸的轉(zhuǎn)投資公司風(fēng)神汽車(chē)及 東南汽車(chē)，也由於大陸實(shí)施宏觀(guān)調(diào)控使得今年銷(xiāo)售量皆不如預(yù)期，沒(méi)有前幾年 高獲利的情形，展望明年，由於大陸宏觀(guān)調(diào)控勢(shì)必持續(xù)實(shí)施，預(yù)估明年大陸汽 車(chē)總銷(xiāo)量將與今年相同呈現(xiàn)小幅成長(zhǎng)的局勢(shì)，但各大車(chē)廠(chǎng)為降低庫(kù)存勢(shì)必繼續(xù) 降低汽車(chē)售價(jià)，屬於二線(xiàn)車(chē)廠(chǎng)的風(fēng)神與東南汽車(chē)，銷(xiāo)售量也不會(huì)再像前幾年大 幅成長(zhǎng)的榮景，因此對(duì)於明年國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)投資大陸車(chē)市預(yù)估仍持保守的態(tài)度。 The End. . . . .