【正文】 照明設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，使其成為車(chē)站內(nèi)環(huán)境的組成部分。廣告燈箱宜規(guī)格化、統(tǒng)一化。 ? 無(wú)障礙設(shè)計(jì) 1. 每個(gè)地下車(chē)站應(yīng)在出入口與站廳層之間以及站廳層與站臺(tái)層之間設(shè)置 無(wú)障礙 垂直電梯（ 供殘疾人、 車(chē)站內(nèi)部貨運(yùn)、老弱病幼使用）。當(dāng)車(chē)站在街坊內(nèi)布置時(shí) 無(wú)障礙 電梯可 考慮 從地面直接通到站臺(tái)。 2. 行動(dòng)不便的有特殊需要的人，乘地鐵時(shí)可通過(guò)設(shè)在地面的垂直電梯下至站廳層非付費(fèi)區(qū)或出入口通道內(nèi)。無(wú)障礙出入口通道坡度不得大于 1： 12，通道兩側(cè)應(yīng)在墻壁上安 裝高、低扶手（高分別為 850mm、650mm），通道地面應(yīng)鋪設(shè) 600mm 寬盲人導(dǎo)向帶，導(dǎo)向帶兩端設(shè)停步塊材，并應(yīng)留有不小于 平坦的輪椅回轉(zhuǎn)面積。 3. 出入口垂直電梯地面應(yīng)設(shè)電梯井道。電梯井道與候梯廳在有條件情況下宜與地面出入口合并設(shè)計(jì)。候梯廳的門(mén)不得采用彈簧門(mén)，門(mén)的凈寬不得小于 1000mm，候梯廳與室外地面的高差應(yīng)設(shè)坡道，寬不小于1200mm，坡度不得大于 1： 12，坡道起終點(diǎn)應(yīng)留有深度不小于 的輪椅緩沖帶，坡道兩側(cè)應(yīng)設(shè) 850mm、 650mm 高的高低扶手，坡道起點(diǎn)或終點(diǎn)處的扶手應(yīng)水平延伸 300mm 以上，坡道兩側(cè)臨空時(shí)，在欄桿下端設(shè)高度不小于 50mm 的安全擋臺(tái)。 車(chē)站建筑 7— 17 4. 連接站廳層與站臺(tái)層的電梯應(yīng)設(shè)在站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)、站臺(tái)層中部以方便使用和管理 （ 此電梯不計(jì)入緊急疏散用）。 5. 車(chē)站 應(yīng)在臨近公共衛(wèi)生間處設(shè)置殘疾人專(zhuān)用衛(wèi)生間 。 6. 乘客通行路線(xiàn)中有高差的部分應(yīng)設(shè)坡道連接。 7. 出入口、通道、樓梯、站廳及站臺(tái)等盲人涉足之地應(yīng)設(shè)盲人導(dǎo)向帶 及盲文指示 ，具體要求應(yīng)符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)范。 ? 車(chē)站換乘設(shè)計(jì) 1. 根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃考慮與其他軌道線(xiàn)路的換乘，并根據(jù)車(chē)站的具體環(huán)境和建設(shè)條件因地制宜地選擇合理的換乘方式。 2. 車(chē)站換乘設(shè)施（樓 、扶 梯及通 道）的通過(guò)能力應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期換乘客流量的需要 ，并適當(dāng)留有拓展的余地 。 3. 換乘車(chē)站應(yīng)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，換乘途徑要盡量短捷、方便，并設(shè)置明顯的換乘導(dǎo)向標(biāo)志，換乘距離不宜大于 250m，換乘時(shí)間不宜大于5min；結(jié)合工程實(shí)施條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應(yīng)滿(mǎn)足正常通過(guò)和緊急疏散能力。 4. 兩站換乘應(yīng)考慮二個(gè)車(chē)站付費(fèi)區(qū)之間的溝通換乘，并使換乘客流與進(jìn)、出站客流盡量不交叉。 5. 與規(guī)劃 遠(yuǎn)期線(xiàn)路換乘站要在總體上統(tǒng)籌考慮，分期實(shí)施， 并 留置切實(shí)可行的接口， 為今后續(xù)建創(chuàng)造必要的條件。在后續(xù)換乘站的實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)確保已建軌道交通線(xiàn)的正常營(yíng)運(yùn)。 ? 車(chē)站防災(zāi) 1. 車(chē)站建筑消防 (1) 車(chē)站 主體及 地下 設(shè)施 的耐火等級(jí)為一級(jí) ， 出入口地面部分、風(fēng)亭、消防出入口地面部分等出地面設(shè)施的耐火等級(jí) 不得低于 二級(jí) ，且需征得 消防部門(mén)認(rèn)可 。建筑材料均采用不燃級(jí)。 (2) 地鐵車(chē)站的地面相關(guān)用房之間以及與周?chē)呀ɑ蛞?guī)劃中的建筑物、構(gòu)筑物之間的防火間距，應(yīng)滿(mǎn)足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的防火間距 車(chē)站建筑 7— 18 要求，并且不得影響消防車(chē)道的設(shè)置。 (3) 地下車(chē)站站臺(tái)和站廳公共區(qū)應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū)。其他部位的每個(gè)防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)大于 1500m2。二個(gè)防火分區(qū)之間應(yīng)采用能耐 3 小時(shí)的防火墻或甲級(jí)防火門(mén)分隔 ， 防火墻上的 門(mén)應(yīng)采用甲級(jí)防火門(mén)。在防火墻設(shè)有觀(guān)察窗時(shí)，應(yīng)采用 C 類(lèi)甲 級(jí)防火玻璃 。 (4) 車(chē)站公共區(qū)的防煙分區(qū)及 `站廳與站臺(tái)公共區(qū)內(nèi)的樓扶梯孔口，采用防煙垂壁分隔， 防煙分區(qū)面積不大于 2021m2； 設(shè)備及管理用房每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過(guò) 750m2，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。每個(gè)防煙分區(qū)采用防煙垂壁或鋼筋混凝土梁進(jìn)行分隔， 防煙垂壁的高度不小于 500mm（吊頂面下），且升至結(jié)構(gòu)頂板底。 (5) 公共區(qū)的欄柵應(yīng)每隔一定距離開(kāi)一扇疏散門(mén)。 (6) 在人員較 集中 的設(shè)備管理區(qū)應(yīng)設(shè)一條直接通地面的消防專(zhuān)用通道，通道寬 1200mm， 可獨(dú)立設(shè)置也可 與乘客出 入口合 建 ， 合建時(shí)應(yīng)有防火分隔措施 ，供消防人員進(jìn)入車(chē)站進(jìn)行撲救。 (7) 車(chē)站設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)的樓梯在緊急情況下僅供車(chē)站工作人員及消防人員用 ，該樓梯應(yīng)可直通車(chē)站各層，并臨近消防專(zhuān)用通道及車(chē)控室設(shè)置 。該樓梯應(yīng)作封閉處理。 (8) 車(chē)站主要設(shè)備與管理用房區(qū)內(nèi)應(yīng)有兩個(gè)獨(dú)立的疏散通道，其長(zhǎng)度超過(guò) 20m 時(shí)應(yīng) 設(shè)置橫通道， 將兩個(gè)通道連通。 (9) 車(chē)站的緊急疏散能力應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)， 6min 內(nèi)將一列車(chē)乘客加上站臺(tái)上候車(chē)的設(shè)計(jì)客流量及工作人員疏散完畢。 (10) 火災(zāi)工況時(shí)車(chē)站內(nèi) 下行 自動(dòng)扶梯 停運(yùn)，且不得轉(zhuǎn)向。上行自動(dòng)扶梯 及樓梯均作為上行 考慮 ，其通 過(guò)能力按正常情況下的 90%計(jì)算。 (11) 有物業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)站， 物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)為獨(dú)立的防火分區(qū)， 每個(gè)防火分區(qū)的 面積不大于 2021m2（有水噴淋），并在每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的、可直達(dá)地面的疏散通道。 (12) 緊急疏散時(shí)（火災(zāi)工況），車(chē)站內(nèi)的自動(dòng)扶梯及樓梯均朝向疏散方向，其疏散能力按正常情況下的 90%計(jì)算。防災(zāi)疏散計(jì)算公式如下： T＝ 1+（ Q1+Q2） /｛ ［ A1（ N1） +A2B］｝ ≤6min 車(chē)站建筑 7— 19 式中： Q1——列進(jìn)站列車(chē)所載的乘客（按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì)）（人）； Q2——站臺(tái)上候車(chē)乘客（人） A1——自動(dòng)扶梯通 過(guò)能力［人／（ minm）］； A2——人行樓梯通過(guò)能力［人／（ minm）］； N——自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)； B——人行樓梯總寬度（ m）。 2. 車(chē)站防淹 (1) 車(chē)站防洪設(shè)計(jì)的暴雨頻率按哈爾濱市百年一遇暴雨重現(xiàn)期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。 哈爾濱松花江 100 年一遇設(shè)計(jì)洪水位 H=。 (2) 出入口口部應(yīng)考慮設(shè)置防洪閘槽，閘槽高度為平臺(tái)面以上800mm。風(fēng)亭 送、 排風(fēng)口下沿以及能通至車(chē)站內(nèi)的其它開(kāi)口的標(biāo)高均應(yīng)考慮防淹高度。 ? 車(chē)站節(jié)能設(shè)計(jì) 1. 本工程車(chē)站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ GB 501892021）的要求， 貫徹 “節(jié)約能源、合理利用能源 ”的方針。 2. 合理布置需設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的站廳、站臺(tái)及其他設(shè)備用房，縮小車(chē)站規(guī)模，降低通風(fēng)、空調(diào)、照明等系統(tǒng)的能耗。 3. 車(chē)站自動(dòng)扶梯和電梯選用節(jié)能型產(chǎn)品，選用變頻自動(dòng)扶梯。 4. 地下車(chē)站設(shè)安全門(mén)。 5. 照明燈具均采用節(jié)能型產(chǎn)品。 ? 土地綜合開(kāi)發(fā)利用 1. 車(chē)站設(shè)計(jì)盡量考慮綜合開(kāi)發(fā)；出入口周邊如有規(guī)劃，車(chē)站盡量與規(guī)劃結(jié)合設(shè)置；如沒(méi)有規(guī)劃，盡量預(yù)留綜合開(kāi)發(fā)的條件。 2. 車(chē)站周邊以空曠平坦的土地為主的情況，宜在站點(diǎn)附近結(jié)合車(chē) 車(chē)站建筑 7— 20 站進(jìn)行較高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)，配套良好的行人設(shè)施及 公交等接駁服務(wù)： 3. 車(chē)站周邊以舊的居住區(qū)為主的情況，宜做車(chē)站上蓋及車(chē)站周邊空間的開(kāi)發(fā)，對(duì)周邊地塊進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，開(kāi)發(fā)大型居住小區(qū)并完善配套的學(xué)校、餐飲、商業(yè)、文化、公交站的接駁等內(nèi)容，還可以發(fā)展商務(wù)、金融業(yè)等逐步發(fā)展成為區(qū)域綜合功能中心。 4. 車(chē)站周邊為已經(jīng)成型的居住區(qū)的情況，宜做車(chē)站內(nèi)的開(kāi)發(fā)，例如在車(chē)站內(nèi)設(shè)銀行、報(bào)刊亭等公共服務(wù)設(shè)施。