【正文】 9707 2020 3207 391862 3687 109471 100349 2025 4470 519477 5418 154388 136940 2028 5344 605881 6623 185557 161749 20212021 年均增長率 (%) % % % % 10% 20212021 年均增長率 (%) 9% 8% 13% 10% 9% 20212020 年均增長率 (%) 8% 7% 10% 8% 8% 20202025 年均增長率 (%) 7% 6% 8% 7% 6% 20202028 年均 增長率（ %） % % % % % 交通量分析 工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計 第 25 頁 本項目是對 S205 進行升級改造，所以對現(xiàn)有公路（ S205）歷年交通量資料進行收集、整理 并作出深入透徹的分析，能夠了解擬建項目在區(qū)域中的交通作用，把握交通量的發(fā)展趨勢，從而為遠景交通量的預測提供依據(jù)。 S205 歷年分車型的斷面流量觀測值見表。 S205 太子廟至良荊界老路路段歷年分車型的斷面流量觀測值（觀測點：酆家鋪） 單位：輛 /日 表 6 車型 年份 汽車 其它 汽車合計 小貨 中貨 大貨 小客 大客 掛車 拖拉機 摩托車 自行車 絕對數(shù) 折算數(shù) 1995 年 106 60 18 385 4 0 107 144 390 1214 1996 年 115 68 22 478 2 0 115 256 358 1414 1997 年 134 78 19 542 2 0 104 390 410 1679 1704 1998 年 153 48 10 571 0 0 65 343 481 1671 1574 1999 年 172 65 28 600 2 0 83 358 443 1751 2021 年 180 107 37 587 1 0 84 408 425 1829 2021 年 187 118 36 613 1 0 110 550 347 1962 2021 年 151 35 628 2 0 150 595 245 2209 2021 年 230 164 38 658 2 0 171 614 262 2139 2021 年 245 194 40 757 2 0 192 635 2511 2021 年 289 158 37 856 4 0 131 696 275 2446 2021 年 304 145 42 1178 5 0 232 822 3889 6617 5478 交通量預測 預測方法 預測交通量構成及預測方法 公路建設項目預測交通量一般由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。趨勢交通量是在區(qū)域交通需求正常發(fā)展條件下預測的建設項目交通量；誘增交通量是建設項目實施以后，誘發(fā)了區(qū)域交通需求增長，據(jù)此預測的建設項目交通量；轉(zhuǎn)移交通量是由于建設項目的實施，引起區(qū)域交通條件的變化，而使其他運輸方式與公路建設項目之間相互轉(zhuǎn)移的交通 量。 基本思路：根據(jù)給出的過去十年的數(shù)據(jù)，分析社會經(jīng)濟與交通運輸之間的關系，推算未來交通量的發(fā)展趨勢，研究區(qū)域未來的交通生成、分布和分配以及各種交通方式之間的轉(zhuǎn)換等情況。 工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計 第 26 頁 具體如下： ① 收集項目影響區(qū)經(jīng)濟社會、交通發(fā)展現(xiàn)狀及歷史資料，分析交通增長與區(qū)域社會經(jīng)濟增長之間的關系，并預測未來經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢； ② 預測小區(qū)交通總需求，即交通發(fā)生、吸引總量的預測； ③ 預測小區(qū)交通發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布，并考慮誘增及轉(zhuǎn)移交通量； ④ 把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路段上，預測擬建項目的遠景交通量。 趨勢交通量預測 趨勢交通量的預測，可以以 老路路段歷年斷面流量觀測值為基礎，運用彈性系數(shù)法、增長率法等方法進行預測。 彈性系數(shù)預測法是根據(jù)產(chǎn)品的價格或收入彈性，來預測產(chǎn)品需求量或供給量的一種預測方法。它依所用彈性系數(shù)的不同，可劃分為需求價格彈性預測法、供給價格彈性預測法、需求收入彈性預測法、交叉彈性預測法。公式如下： 車型系數(shù)依據(jù)項目影響區(qū)內(nèi)各國、省道交通量觀測站調(diào)查的各種車型近十年的增長水平和區(qū)域內(nèi)同期人口，國民經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)計算得到， 詳情見下表： 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客 客車≤ 19 座 大客 19 座＜客車 小貨 貨車≤ 2t 中貨 2t＜貨車≤ 7t 大貨 7t＜貨車≤ 14t 拖掛車 14t＜貨車 自行車 摩托車 按照上表給定的折算系數(shù)，可以算出汽車輛數(shù)的折算數(shù)，公式如下： 汽車折算數(shù) =*Q 小客 +*Q 大客 +*Q 小貨 +*Q 中貨 +*Q 大貨 +3*Q 拖車 +3*Q 掛車+*自行車 +*摩托車 本方案以調(diào)查年 2021 年為基準年，分別以特征年 2021 年、 2021 年、 2021 年、 2020 年、 2025 工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計 第 27 頁 年、 2028 年、為預測目標年來預測。對折算數(shù)進行預測，其趨勢增長圖如下： 汽車折算數(shù)增長趨勢圖050010001500202125003000350040001995 1996 1997 1998 1999 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021年份輛 系列1 汽車折算數(shù)大致符合多項式函數(shù)模型，相關度達 ，其預測公式如下： y = R2 = ； x=年份值 1995 據(jù)車型預測結果，未來特征年車型構成比例 如下表 (車型所占比重為 P)： 車型構成比例表 年份 項目 合計 貨車 客車 小貨 車 中貨 車 大貨 車 掛車 拖車 小客 車 大客 車 摩托 車 自行 車 2021 年 數(shù)量 3182 410 214 44 0 567 805 10 826 307 2021 年 數(shù)量 3339 451 218 44 0 627 819 12 8596 309 2021 年 數(shù)量 4226 722 233 46 0 9856 882 25 1016 316 2020 年 數(shù)量 5337 1156 247 47 0 1429 934 40 1159 322 2025 年 數(shù)量 6780 1851 258 48 0 1958 980 63 1291 326 2028 年 數(shù)量 7869 2455 264 49 0 2315 1005 86 1366 329 根據(jù)預測結果，各特征年折算后的客車和貨車比例如下表： 工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計 第 28 頁 特征年貨車和客車比例表 特征年份 客車交通量（輛 /日） 所占比例 貨車交通量（輛 /日） 所占比例 2021 年 1511 % 2517 % 2021 年 1556 36% 2748 64% 2021 年 1764 30% 4120 70% 2020 年 1960 25% 5906 75% 2025 年 2148 21% 8206 79% 2028 年 2259 % 9895 % 2021— 2021年均增長率（ %） % % 2021— 2021年均增長率（ %） % % 2021— 2020年均增長率（ %） % % 2020— 2025年均增長率（ %） % % 2025— 2028年均增長率（ %） % 由表中數(shù)據(jù)可知，預測末年車型構成比例，客車所占比 比例逐漸減少， ，貨車 的比例逐漸增加 。 可以知道漢壽縣的汽車類型由客車逐漸的向貨車的轉(zhuǎn)移。 誘增交通量預測 誘增交通量是指擬建公路通車后，由于時空距離的變化，導致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整及相互依賴關系的變化而誘發(fā)的交通量，本項目取 倍的趨勢交通量。 轉(zhuǎn)移交通量預測 轉(zhuǎn)移交通量預測是通過分析各種運輸方式現(xiàn)狀（包 括運輸設施、運輸能力、運輸量等）、未來發(fā)展規(guī)劃（包括新增的運輸能力、運輸量預測等）、客貨流特征（包括旅客運距構成、出行目的、旅途時間、票價、貨物運輸品種、運距及運費等），根據(jù)交通運輸產(chǎn)業(yè)政策，采用定性與定量結合的方法進行預測。通過分析 與擬建項目相關路線分車型的斷面流量觀測值，本項目 取 倍的趨勢交通量。 工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計 第 29 頁 遠景交通量預測結果 遠景交通量即趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量、有贈交通量的總和。 各特征年份的遠景交通量預測值如下表所示。 特征年預測趨勢、轉(zhuǎn)移、誘增、遠景交通量表 .4 倍 的趨勢交通量。 誘增交通量：是指擬建公路通車后，由于時空距離的變化，導致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整及相互依賴關系的變化而誘發(fā)的交通量，本項目取 倍的趨勢交通量。 按上述模型進行預測，到 2030 年，遠景交通量以 %的增長，達到 11646 輛 /日。趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量、新增交通量、遠景交通量各特征年的 變化如下表： 項目 年份 趨勢交通量 轉(zhuǎn)移交通量 新增交通量 遠景交通量 數(shù)量 增長率 數(shù)量 增長率 數(shù)量 增長率 數(shù)量 增長率 2021 年 4028 \ 1007 \ 806 \ 5841 \ 2021 年 4303 % 1076 % 861 % 6240 % 2021 年 5884 % 1471 % 1177 % 8533 % 2020 年 7866 % 1967 % 1573 % 11406 % 2025 年 10354 % 2589 % 2071 % 15014 % 2029 年 12815 % 3204 % 2563 % 18582 % 工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計 第 30 頁 第四章 經(jīng)濟評價 財務評價 財務評價，又稱財務分析，是在國家現(xiàn)行財稅制度和價格體系的條件下，從財務角度分析測算項目的財務盈利能力和清償能力，對項目的財務可行性進行評價。 路建設項目經(jīng)濟評價是項目前期研究工作的重要內(nèi)容，是項目可行性研究的有機組成部分，分為國民經(jīng)濟評價和財務評價兩 部分。經(jīng)濟評價根據(jù)國民經(jīng)濟與社會發(fā)展和交通行業(yè)、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃的要求，結合交通量預測和工程技術研究，在項目初步方案的基礎上，采用定性與定量分析相結合、定量為主，動態(tài)分析與靜態(tài)分析相結合、動態(tài)分析為主的方法，對擬建公路項目的財務可行性和經(jīng)濟合理性進行分析論證，做出全面評價，為項目科學決策提供經(jīng)濟方面的依據(jù)。收費公路需進行財務評價。 1988 年我國確立的 “ 貸款修路，收費還貸 ” 的思想，對解決公路建設資金投入短缺、促進公路網(wǎng)建設起到了巨大作用。據(jù)《中華人民共和國公路法》規(guī)定，符合技術等級和規(guī)模的下列公路，可以依法收取車 輛通行費：（ 1）由縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業(yè)、個人集資建成的公路；（ 2）由國內(nèi)外經(jīng)濟組織依法受讓前項收費公路收費權的公路；（ 3）由國內(nèi)外經(jīng)濟組織依法投資建成的公路。在國家財政資金不足的情況下，收費公路政策仍是今后相當長時期內(nèi)，交通部門籌集公路基礎設施建設資金的主要渠道。 投資估算與資金來源 擬建項目 全長 ，估算總投資額 ，平均每公里造價為 。項目資金來源情況： 65%國內(nèi)銀行貸款，其余地方自籌 。 財務費用與收費 收入計算 財務費用計算 公路建設項目財務費用分為建設期財務費用和運營期財務費用。其中，建設期財務費用包括固定資產(chǎn)投資、相關稅金和建設期借款利息；運營期財務費用主要包括經(jīng)營成本，包括運營管理費、養(yǎng)護費和大中修費等，運營期利息支出和稅金。 當擬建項目有相關聯(lián)的配套服務、開發(fā)等商業(yè)性設施時，財務費用還包括有相關聯(lián)的配套服務、開發(fā)等商業(yè)性設施的建設投資、經(jīng)營成本和稅金等各項支出。 (一 )建設期財務費用計算 建設期財務費用一般以投資估算為基礎調(diào)整得到。在投資估算基礎上，結合收費經(jīng)營性和收費還貸性公路建 設項目財務評價盈利能力分析和清償能力分析要求，以財務評價價格體系規(guī)定為基本 工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計 第 31 頁 依據(jù)，剔除或部分剔除投資估算中的 “ 工程造價增漲預留費 ” 。在進行財務評價時，通