【正文】 、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（ 2）、路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。（ 3） 、還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（ 4）、沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（ 5）、當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（ 6）、路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 17 頁 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) 路基寬度 設(shè)計(jì)年限 15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為 (輛 /日 )，公路等級(jí)為三級(jí)，車道 數(shù)擬定雙車道。三級(jí)公路車速為 30km/h,雙車道的路基寬度一般值為 ,取設(shè)計(jì)車道寬度為 ，得總車道寬度為 2＝ ， 路拱坡度 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 %；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 2%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 JTGD302021》得知，當(dāng) H6m（ H— 路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按 1： 設(shè)計(jì)。挖方時(shí) ,地面 一下為巖石地基，路基邊緣按 1: 設(shè)計(jì)。地面一下 為黏土地基。 邊溝設(shè)計(jì) 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ~1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處重丘區(qū)，宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 路基填料最小強(qiáng)度值（ CBR），最大粒徑 表 71 路基填料最小強(qiáng)度值（ CBR），最大粒徑表 填料應(yīng)用部分 （路床頂部一下深度） (cm) 填料最小強(qiáng)度值 （ CBR） (%) 填料最大 粒徑 （ cm） 高速，一級(jí)公路 一，二級(jí)公路 三，四級(jí)公路 路 堤 上路床（ 030） 10 下路床 （ 3080） 10 上路堤 （ 80150） 15 下路堤 （＞ 150） 15 零填及路塹路床 （ 030） 10 （ 3080） 10 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 18 頁 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí) 度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 表 72 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填挖 類別 路床頂部一下深度（ m） 路基壓實(shí)度（ CBR） (%) 高速，一級(jí)公路 一，二級(jí)公路 三，四級(jí)公路 零填及挖方 030 — — ≥94 3080 ≥96 ≥95 — 填方 080 ≥96 ≥95 ≥94 80150 ≥94 ≥94 ≥93 ＞ 150 ≥93 ≥92 ≥90 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 （ 1）、根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。 （ 2）、根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。 （ 3）、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 （ 4）、繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直 線上的斷面可不示出路拱坡度。 （ 5）、計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 19 頁 加寬超高設(shè)計(jì) 當(dāng)半徑小于等于 250m 時(shí)，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?，半徑大?250 時(shí)不加寬。 任一點(diǎn)距離過渡段起點(diǎn)的距離 bxLLxb? L — 加寬過渡段長(zhǎng)度 b — 圓曲線上的全加寬 根據(jù)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》所說，三級(jí)公路加寬值應(yīng)采用一類加寬。 表 73 ５ 類加寬半徑與全加寬表 圓曲線半徑 ２５０ ～ ２００ ＜２００ ～１５０ ＜１５０ ～１００ ＜１００ ～７０ ＜７０ ～５０ 全加寬值 在此以 JD1為例進(jìn)行計(jì)算 。故全加寬為 R=30m ,Ls=30m ,b= , K0+ Lx=0 bx=0 K0+340 Lx= bx= K0+350 Lx= bx= K0+360 Lx= bx= K0+ Lx=30 bx= K0+ Lx=30 bx= K0+380 Lx= bx= K0+390 Lx= bx= K0+400 Lx= bx= K0+ Lx=0 bx=0 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 20 頁 為了抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力 ,在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)測(cè)的單向橫坡形式 ,稱為平曲線超高 .合理設(shè)置超高可全部或部分抵消離心力 ,提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性 . 本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞路基內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)的方法。 路基設(shè)計(jì)調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算。下面是計(jì)算 各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下 確定超高緩和段長(zhǎng)度。極限最小半徑是與最大超高值相對(duì)應(yīng)的。對(duì)任意半徑曲線超高值的確定，由汽車在圓曲線上行駛時(shí)力的平衡方程式可得 P iBLc ?39。? zyi iibBbB?????? 2139。 式中： LC— 超高緩和段長(zhǎng)度 (m)； 39。B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（ m）； i? — 旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱橫坡度之和； P— 超高漸變率，該路段取 1/150； B— 半幅行車道寬度（ m）； b1— 左側(cè)路緣帶寬度（ m）； b2— 右側(cè)路緣帶寬度（ m）； yi — 超高拱橫坡度； zi — 路拱橫坡度； 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 21 頁 表 74 繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置 計(jì)算公式 X≦ X0 X≧ X0 圓曲線上 外緣ch j ()Jjhbi b B i?? 中線39。ch ? ?/2j j hb i B i? 內(nèi)緣39。39。ch ? ?bjjjb i b ih?? 過渡段上 外緣cxh jb (iJ － iG)＋ ()j G j h cxb i b B i L?????? 中線39。cxh ? ?/2 Gjjb i B i? ? ?/2j j hcxb i B iL? 內(nèi)緣39。39。cxh jjbi－ (bJ ＋ bx)Gi jjbi— (()j x hcxb b iL? B — 路面寬度； jb — 路肩寬度； Gi — 路拱坡度； Ji — 路肩坡度； hi — 超高橫坡度； cL — 超高緩和段長(zhǎng)度； ol — 路基坡度由 Gi 變?yōu)?Ji 所需要的距離，一般可取 ； 0x — 與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離； x — 超高緩和段中任一點(diǎn) 至起點(diǎn)的距離； 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 22 頁 ch — 路肩外緣最大抬高值； ch39。 — 路中線最大抬高值； ch39。 — 路基內(nèi)緣最大降低值； cxh — X 距離處路基外緣抬高值； cxh39。 — X 距離處路中線抬高值； cxh39。 — X距離處路基內(nèi)緣降低值； b — 圓曲線加寬值； xb — x 距離處路基加寬值； 以上長(zhǎng)度單位均為 m。 下面以計(jì)算 JD1曲線段上的超高為例 當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 30km/h 時(shí)，μ? += hi 計(jì)算 計(jì)算 hi 時(shí)，速度 v應(yīng)采用實(shí)際行駛速度，約為設(shè)計(jì)速度的 70%90%，高速路取低值，低速路取高值 hi127Rv2? μ30127272?? = 對(duì)不同行駛速度、不同半徑對(duì)應(yīng)不同的超高值，將計(jì)算出的μ值代hi127Rv2? μ中計(jì)算，當(dāng)計(jì)算出的超高值小于路拱橫坡 Gi 時(shí)，取 hi =Gi ；當(dāng)計(jì)算出的超高大于最大超高 maxhi 時(shí)取 hi = maxhi 。 Gi （ =%）﹤ hi （ =%）﹤ maxhi （ =8%） 取 hi =% 例：計(jì)算 JD1圓曲線段上的超高 計(jì)算結(jié)果如下： 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 23 頁 K0+ cxh =0 39。39。cxh = K0+340 cxh = 39。39。cxh = K0+350 cxh = 39。39。cxh = K0+360 cxh = 39。39。cxh = K0+ cxh = 39。39。cxh = K0+ cxh = 39。39。cxh = K0+380 cxh = 39。39。cxh = K0+390 cxh = 39。39。cxh = K0+400 cxh = 39。39。cxh = K0+ cxh =0 39。39。cxh = 計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高程之差，其中設(shè)計(jì)高程為路基邊緣。其他超高均以此計(jì)算，其他計(jì)算結(jié)果見路基設(shè)計(jì)表。 土石方計(jì)算及配比 土石方計(jì)算 若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為： V=（ A1+A2） 2L 式中： V— 體積，即土石方數(shù)量（ m3）； A A2— 分別為相鄰兩斷面的 面積（ m2）； L— 相鄰斷面之間的距離（ m）。 此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱之為 “ 平均斷面法 ” 。 土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問題： 填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）； 土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）； 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 24 頁 換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量； 路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）； 路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占 的體積，小橋及涵洞可不予考慮。 下面以 K4+020 和 K4+040 為例 計(jì)算土石方量 V=（ A1+A2） 2L =（ +） 20/2= 土石方配比 計(jì)算路基