【正文】 ，即開始鋪設透水土工布，灑水養(yǎng)生，保持土工布 24小時濕潤狀態(tài)。 5. 接縫和 掉 頭的處理 為減少接茬，采取全幅攤鋪和延長攤鋪段落施工，段落端點處達到設計密實度 95%以上。在接鋪新料前將松散處清除，采用立茬、毛茬銜接，對舊茬適當涂刷水泥凈漿，碾壓 時接茬處加強碾壓。 所有機械設備不宜在已壓成型或正在碾壓的底基層上調頭，如必須進行調頭，要采取措施 (如覆蓋 10cm 的砂或細砂粒 )保護調頭部分，使其表面不受破壞。水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪時，必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷施工，時間超過水泥初凝時間或第二天開工的接頭斷面均要設橫縫。橫向接縫盡量設在與構造物相接處。 6. 養(yǎng)生 碾壓完成后應立即進行養(yǎng)生，采用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生。 四、瀝青混凝土路面施工 1．瀝青混合料的拌和 粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放。每個料源的材料進行抽樣試驗， 并經監(jiān)理人批準。 拌和時，經實際篩分的混合料級配符合要求后，對各種礦料摻配比例不能隨意調整，混合料整個拌和過程中禁止手動操作。 改性瀝青混合料的拌制除要求較普通瀝青混凝土溫度提高 10℃左右，干拌及濕拌時間均延長。嚴格按照規(guī)范、規(guī)程的要求操作。 每天開拌前對拌和設備進行檢查，特別是儀表顯示數(shù)據(jù)和實際數(shù)據(jù)是否相符。例如瀝青的加熱溫度、集料的加熱溫度、混合料的溫度等。 熱料倉和冷料倉進料要相匹配，振動篩的篩孔尺寸及安裝角度，篩層數(shù)量與配合比規(guī)定的集料規(guī)格相吻合，減少待料、溫拌機會，每天開 盤拌合時，集料應提高加熱溫度，建議干拌 2～ 3鍋廢棄，溫度穩(wěn)定后，加入瀝青正式生產。 拌和時間，骨料進入拌鍋的同時，開始干拌， 3～ 5秒后礦粉、瀝青進入拌鍋，瀝青、礦粉加完，同時拌和計時開始。從加集料到拌和計時開始 20～ 25秒，濕拌 25～45秒，生產周期為 45～ 65秒。拌和完后抽樣檢查瀝青含量和礦料級配，調整施工配合比與目標配合比間的偏差，對混和料進行取樣試驗，以使礦料級配與瀝青用量達到最佳值，確定瀝青混合料的標準密度，工地試驗室的馬歇爾試驗每天至少做一次（試件數(shù)量不少于 6 個）并對混合料的外觀進行檢查，看 是否均勻一致，有無花白料，有無結團成 26 塊，有無瀝青過熱現(xiàn)象或粗細料分離現(xiàn)象，瀝青混合料的拌制時間以混合料拌和均勻，所有礦料顆料包括礦料充分烘干全部裹覆瀝青結合料為準。 混合料貯存?zhèn)}要貯存一定混合料，裝車不能隨拌隨裝，一次裝滿一車為宜，貯存?zhèn)}要有自動保溫設備，設置恒溫保溫，盡量減少拌制好的混合料溫度損失。 改性瀝青混合料在高溫下拌和，不等于溫度越高越好，同樣溫度過高，改性瀝青也會老化，失去粘結力，影響混合料質量。因此，要嚴格控制瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、拌和溫度、出廠溫度。出廠溫度高于 195℃的混 合料當以廢料處理。要隨時觀察出料冒煙的情況，如果冒的是白煙屬正常情況，如冒濃濃的青煙，就應特別注意，立即檢查溫度是否超過規(guī)定值。 嚴格控制回收粉用量，不得超過填料的 25%。拌和機排放的粉塵進入地面粉塵池濕排，要在周圍經常灑水；然后用裝載機配汽車集中堆放在監(jiān)理人指定的地點；粉塵清理必須經監(jiān)理人員對數(shù)量統(tǒng)計復核后，才能運走。 拌和后的混合料必須均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的離析現(xiàn)象。 材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時，都應根據(jù)室內實驗資料進行試拌。試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青用量、 級配組成和有關指標，并報請監(jiān)理人批準。 2．瀝青混合料運輸 必須維護好便道，提高運輸車輛的速度，縮短運輸時間。 采用自卸式裝料車裝料，裝料時車輛前后移動，分三次“品字型”裝最好，以減少混合料離析，裝好后加蓋不透水苫布加棉被，混合料裝車前，車周壁噴灑一層油水混合物（油：水＝ 1： 3），并將余液清掃干凈。 運輸混合料的運輸車必須填寫運料單。運料單實行一車一單，出廠時檢測出廠溫度并填寫在運料單上，攤鋪現(xiàn)場憑運料單進行驗收，并檢測混合料的現(xiàn)場溫度，外觀質量，已經離析、結塊的混合料廢棄不用。 為保證施工的連續(xù)性，運輸汽車的運輸能力要比拌和能力及攤鋪能力有所富余，開始攤鋪時排在施工現(xiàn)場等候卸料的運輸車不少于 5輛，施工過程中攤鋪前方一般安排3～ 5 臺運輸車等候卸料。 運料車裝料出廠要有專人覆蓋，進廠要有專人清掃車箱。 3．瀝青混合料的攤鋪 在經監(jiān)理人驗收合格的中面層上，方可鋪筑上面層。 每個作業(yè)面選用性能相當?shù)臄備仚C聯(lián)機作業(yè)，間距不大于 10m。 運料車將料倒在瀝青混合料轉運車內并經充分拌和后再輸入攤鋪機的受料斗。 采用不小于 16 米的接觸式平衡梁或非接觸平衡梁來自動控制厚 度及平整度。平 27 衡梁安裝嚴格按照規(guī)程安裝，安裝誤差不超過允許誤差。 攤鋪機在攤鋪時，必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度從攤鋪開始至攤鋪結束是一個不變數(shù)，攤鋪過程中不允許隨意變換速度或中途停頓。要求在攤鋪前至少有 3 臺以上的運料車等候。但不得超過五臺，以避免待攤時間長，降低溫度。必須做到寧可料車等攤鋪機，不能攤鋪機等料車。攤鋪速度在 2～ 6m/min 范圍內與拌和能力匹配即可（改性瀝青不超過 3m/min）。 松鋪系數(shù)為 ～ ，根據(jù)試驗段確定。 上面層要緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪 。攤鋪速度一般在 2～ 3m/min。 瀝青混合料攤鋪過程中隨時檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格之處及時進行調整。 對外型不規(guī)則、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經監(jiān)理人批準可以采用人工鋪筑混合料。 4．瀝青混合料的碾壓 選擇合理的壓路機組合方式，以達到最佳碾壓效果。一般采用雙驅雙振壓路機初壓、復壓，振動壓路機終壓。邊角等地方采用小型振動壓路機碾壓。通過橋涵等構造物頂面時， 不得采用振動壓路機，為保證壓實效果選用振蕩壓路機 配合大噸位靜力壓路機和輪 胎壓路機壓實。 初壓、復壓、終壓各道碾壓工序必須緊跟，不得隨意停頓、調頭，應通過試驗確定較短碾壓區(qū)長度、合理碾壓遍數(shù)及有效碾壓時間。碾壓段長度通常不少于 30m。 壓路機在碾壓過程中采取有效措施，保證混合料不粘碾壓輪，保持碾壓輪清潔，不得在碾壓輪上涂刷柴油進行防粘處理。 壓路機以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度符合規(guī)定。 瀝青混合料的碾壓溫度要符合要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經試壓確定。初壓、復壓、終壓在盡可能高的溫度下進行，嚴禁低溫碾壓。 壓路機不得在 未碾壓成型和未冷卻的路段上轉向、制動或停留。同時，采取有效措施防止油料、潤滑脂、汽油或其它雜質在壓路機操作或停放期間落在路面上。 在沿著緣石或壓路機壓不到的其它地方，采用振動夯板把混合料充分壓實。已經完成碾壓的路面不得修補表皮。 待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于 50℃后，方可開放交通。 5．氣候條件 瀝青混合料的攤鋪避免在雨天進行，當路面滯水或潮濕時，暫停施工。 施工氣溫低于 15℃時必須采取相應措施，否則，應停止攤鋪熱拌瀝青混合料， 28 并經監(jiān)理人同意方可繼續(xù)攤鋪。 未經壓 實即遭雨淋的瀝青混合料要全部清除，更換新料。 6．接縫處理 縱向施工縫 采用多臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，要在前部已攤鋪混合料部分留下10～ 20cm 寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有 5～ 10cm 左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應錯開 15cm 以上。 橫向接縫 由于橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，但處理的好與壞將直接影響路面的平整度，為此要采取以下措施： 在已成型瀝青層的端部，先用 6m 直尺檢查，將平整度超過 3mm 的部分使用小型銑刨機挖去，挖除干凈 ，并將切面上的污染物用水洗刷干凈，再涂以黏層瀝青，基本干后，攤鋪機再就位。 在熨平板開始預熱前，量出接縫處瀝青層的實際厚度，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度。熨平板應預熱 15～ 20min，溫度達 130℃左右，不宜太高，防止熨平板變形。開始鋪筑的速度要慢。 碾壓開始前，將原路面上的瀝青混合料清除干凈，接縫處保持線條順直，固定 1 臺振動壓路機處理接縫。 7．取樣和試驗 瀝青混合料要按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量?；旌狭系脑嚇用颗_拌和機在每天進行 1～ 2 次 取樣。 瀝青路面施工壓實質量檢驗采用壓實度和空隙率雙指標，并合理提高瀝青混凝土的壓實度，適當減少空隙率。 施工過程中當天瀝青混合料最大理論密度以真空法試驗儀測定的為準。提倡采用先進的、便攜的、無破損設備進行路面現(xiàn)場檢測。 壓實度采用試驗室標準密度壓實度和最大理論密度壓實度進行兩方面控制，并以合格率低的作為評定結果，不允許采用試驗段密度進行控制。 瀝青路面的實際空隙率是個十分重要的指標，實際空隙率控制標準根據(jù)瀝青路面防止水損害的需要和壓實度標準確定。 五、銑刨（挖除）面層、基層、底基層 29 施工前全面復測老路路面標高，每 10m 一個點（橋頭、沉降較大的段落測試加密），根據(jù)復測結果確定最終設計標高，確定調整方案進行施工。 在路面銑刨施工前 14 天，詳細編寫路面銑刨施工組織計劃，報監(jiān)理人批復，并抄送發(fā)包人，得到批復確認方可進行試驗段施工。 銑刨機必須選用帶自動找平裝置的路面銑刨機，且數(shù)量要保證其實際生產能力滿足后續(xù)工作需要。銑刨機的銑刨寬度與路面設計銑刨寬度相匹配，銑刨最大深度≥ 30cm，銑刨面平整，銑刨深度誤差177。 ，并配備水車、加油車、風鎬、自卸汽車等數(shù)量相當?shù)?設備。 根據(jù)設計文件要求，路面施工前應重新測定路面強度、重新對路面病害進行詳細調查，再根據(jù)檢測結果和強度要求酌情調整路面銑刨方案；斷面銑刨外露后，在對病害進行調查，上報監(jiān)理人核準，方案無誤則按照設計圖施工。 施工中根據(jù)老路病害和標高實際情況結合設計方案施工。銑刨時要合理的劃分施工段落有序進行作業(yè)，同時還需考慮通行車輛暢通安全。防止因車輛通行，拼接縫出現(xiàn)松散啃邊，影響拼接質量。銑刨各結構層時可預留 10cm 左右不銑，待結構層拼接施工前集中銑刨 ,可有效減少松散、啃邊現(xiàn)象。 按圖 紙及監(jiān)理人確定的整修范圍劃定銑刨作業(yè)基準線（可比照公路分道線）并根據(jù)流水作業(yè)的進度要求，確定銑刨段長度和寬度。銑刨過程中，橫向錯臺待攤鋪該層次時再用切割機切齊，切割后的側壁的粉漿必須用鋼絲刷刷干凈，并在攤鋪過程中采用沙袋等鋪墊，避免損傷。 . 一個工作段在銑刨完瀝青面層（或基層）后，如未發(fā)現(xiàn)基層（或底基層）頂面明顯強度不足，經檢測基層（或底基層）頂面彎沉，證明強度足夠時，按設計文件要求處理后，方可鋪筑瀝青面層（或基層）。 . 如發(fā)現(xiàn)基層（或底基層）強度不足或存在影響整體強度的病害時，應報 請監(jiān)理人、設計單位，確定處理方案，并如實記錄后，快速處理。 . 如因原路面厚度不均勻等原因，銑刨后未達到設計的結構層次，而出現(xiàn)全部或部分厚度不均勻的夾層，應將夾層銑刨徹底至設計的結構層，以避免形成薄弱夾層。對設計結構層的最底層銑刨過程中，如發(fā)現(xiàn)新的病害，迅速和設計、監(jiān)理聯(lián)系，確保病害有效處理。 . 對銑刨完成的路槽，要加強監(jiān)管，避免雨水浸泡、車輛碾壓。銑刨過程中，要以通道為單位長度（或每間隔 200m 開槽），在路槽標高較低處預先開槽，開槽寬度 30 不小于 40cm，深度略低于最低銑刨面。降雨過大時 ，采取切實可行的防排水措施，局部薄弱路段，予以覆蓋。銑刨過程中，運輸車輛從未銑刨的路面繞至最近的通道處進入路槽，以避免造成新的病害和污染封層、黏層。 、通道鋪裝銑刨。 銑刨時嚴格控制銑刨厚度，必要時，要預先取芯，以確定銑刨厚度，避免損傷水泥混凝土鋪裝。另外，在伸縮縫兩側預留 1米左右不予銑刨，待銑刨完成后，用風鎬等清除，避免對伸縮縫的破壞。 清掃作業(yè)必須采用機械作業(yè)，采用空壓機配合清掃車進行機械清掃，加快清掃速度和提高清掃質量。清掃作業(yè)要快速、徹底。要求做到無松動面、脫落銑刨料、有機物、油污及其他雜物，避免表面松動。特別要注意邊邊角角，不能遺漏松散料和粉塵。正常情況下，要順風向清掃，以降低揚塵和對環(huán)境的污染，大風天氣，禁止清掃。橫向要從中央分隔帶向路側清掃，必要時要采取合理的防護措施，以降低對正常通行車輛的影響。 六、橋梁工程 對于構造物接長需對已有構造物的結構尺寸、中心線位置、交角、對應標高以及接縫寬度等與設計文件核對，并將核對數(shù)據(jù)和調查結果提交監(jiān)理人批準。橋梁施工，采用多層、高空作業(yè)或橋下通車、行人等立體施工時，按要求布設安全網。 拼寬橋臺鉆孔樁施工，鉆孔平臺布置尺寸應可能少地侵占路基 邊坡和橋下通道，橋臺錐坡拆除時應取切實有效的保護措施（如打設鋼板樁維護、噴漿防護等 )，確保原橋頭路基不坍陷。鉆孔結束后，盡早進行臺身施工、臺后和臺前填筑以及橋下道路施工。 因拼裝需要拆除舊橋護欄，要提前 5個工作日向監(jiān)理人報告，取得批準后方可進行拆除工作。 鉆孔灌注樁施工 橋梁基礎均為鉆孔灌注樁基礎，根據(jù)地質情況，選用旋挖鉆機進行鉆孔樁施工。 施工方法及技術要點： 埋設鋼護筒。 選用優(yōu)質的膨潤土適量加入添加劑，配制高質量的復合泥漿。 鉆機就位時，保證鉆機水平且穩(wěn)定和鉆孔垂直。 開始 鉆時，以慢速短沖程進行鉆進，邊鉆進邊注泥漿；隨著鉆孔達一定的深度時，調整沖程和鉆孔進尺。 鉆進時，如地質與設計資料不符時，及時上報監(jiān)