【正文】 墩柱模板立面圖 整體式鋼模 立面圖承　臺鋼模板限位裝置腳手架風 纜鋼管地籠南通航運職業(yè)技術(shù)學院（ 2021）畢業(yè)設(shè)計 XIV 墩柱模板平面圖 （ 3）鋼筋集中下料，現(xiàn)場綁扎。 鋼筋保護層采用 砂漿 墊塊，墊塊外側(cè)弧度與墩柱一致，以保證混凝土外露面美觀。 （ 4）混凝土灌注：采用集中拌和混凝土，混凝土運輸車運輸，輸送泵 或吊機配合料斗 灌注。混凝土搗固采用插入式振動棒，分層灌注、分層搗固，每層厚度不超過 30cm，振動棒插入深度要求進入下層混凝土不少于 10～ 15cm。 在混凝土灌注過程中，派專人觀察支架、模板、腳手架及作業(yè)平臺的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即處理或停止灌注。 模板拆除后，用塑料薄膜覆蓋 進行 養(yǎng)護，保持混凝土表面濕潤。 臺身 本標段橋梁的 主線橋 32橋臺 、 D、 E 匝道橋 0、 15橋臺 為肋 板 式橋臺。肋 板 式臺身模板采用 竹膠板 ，模板內(nèi)要保證干凈、清潔，表面應涂抹專用脫模劑。模板安裝時，對幾何尺寸嚴格要求，模板接縫嚴密不漏漿，就位后嚴格控制就位位置與垂直度，橋臺模板 采用鋼管或方鋼加固、鋼絲繩相拉的方法，保證其模板剛度和穩(wěn)定性。肋板式橋臺模板安裝見下圖。橋臺設(shè)計為鋼筋混凝土。鋼筋集中加 工，現(xiàn)場綁扎。混凝土采用集中拌和混凝土，運輸車運輸，輸送泵灌注。 肋板式橋臺模板示意圖 方鋼6 0*80@30 05 mm 厚鋼板槽鋼 圍檁 平面圖說明： 支架布置為：縱橫＝60cm60cm； 承臺基礎(chǔ)應鑿毛，清洗干凈。 承 臺方木鋼管承 臺加固方鋼南通航運職業(yè)技術(shù)學院（ 2021）畢業(yè)設(shè)計 XV 第四章 墩臺帽 四、墩臺帽 臺帽施工 主線橋 32臺、 D、 E 匝道橋 臺帽施工按照圖紙放好臺帽軸線以及外框線，底模利用貝雷片作支架，搭設(shè)底模平臺，其上用加強桿件作為分配梁，上鋪竹膠板作為底模 ，底模尺寸同同臺帽底板尺寸，頂高程為臺帽的底高程。然后在其上扎筋立模，臺帽耳墻、背墻和臺帽同時施工，耳、背墻后用鋼管加固支撐。 主線橋 0臺、 F 匝道橋 0臺、 G 匝道橋 4臺以承臺頂作為底模， 頂高程為臺帽的底高程。然后在其上扎筋立模，臺帽耳墻、背墻和臺帽同時施工，耳、背墻后用鋼管加固支撐。 蓋梁施工 本工程擬采用抱箍作支承的辦法加固支承體系，蓋梁模板安裝前，對墩頂砼進行充分鑿毛。抱箍考慮摩擦、剪切共同受力，安裝時砼面必須干燥，在抱箍內(nèi)加 入橡膠帶增加摩擦。所有螺栓必須以雙母擰緊。抱箍兩側(cè)伸出部位上用 200 號工字鋼作為橫梁，橫梁頂面鋪 20 20 400cm 方木，間距 80cm。為加強抱箍的支撐作用，用 14mm 螺紋鋼在墩柱四個象限點將墩柱伸出鋼筋與抱箍進行焊接。安裝抱箍前必須先計算好標高并在墩柱上作出記號，以便在澆注砼過程中觀察其是否沉降。 先拼裝底模，底模在上面組拼，與墩柱接縫處四周縫隙用干硬性砂漿填塞。待底模安裝完成后，綁扎鋼筋，檢查合格后立側(cè)模和端模，拼縫處用密封膠條填塞壓實，兩側(cè)模板頂口安裝拉桿固定。見圖 （ 蓋梁施工抱箍托架示意圖 ） 。 附圖 蓋梁施工抱箍托架示意圖 南通航運職業(yè)技術(shù)學院（ 2021）畢業(yè)設(shè)計 XVI 施工工藝流程 技術(shù)措施 （ 1）模板拼合后應平整嚴密，符合設(shè)計要求后加固。 （ 2）鋼筋表面應潔凈，尺寸及彎制符合設(shè)計及規(guī)范要求。鋼筋骨架在不同高度處綁扎適量的墊塊，以保證鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。 （ 3）蓋梁采用抱箍作為支撐施工，用型鋼支立在鋼抱箍上作為施工平臺，上鋪工字鋼，安放底模，綁扎鋼筋，裝側(cè)模。 （ 4）混凝土分層進行澆筑，澆筑完成后，灑水覆膜養(yǎng)生。 支座墊石 先復測墩臺帽的中心線、高程，如發(fā)現(xiàn)問題及時處理。墩臺帽頂高程、中心線符合規(guī)范要求后，鑿毛濕潤墩臺帽頂部墊石部位，綁扎鋼筋網(wǎng)，按要求澆筑支承墊石，支承墊石一定要保證其表面水平平整，其頂部高程與設(shè)計相差值為 177。 2mm，一定要保證其施工精度及質(zhì)量，施工完后加強養(yǎng)護。 鋪設(shè)型鋼平臺和底模 綁扎鋼筋 混凝土拌制及運輸 立模 澆筑混凝土 拆模養(yǎng)護 蓋梁附屬工程 模板加工 鋼筋制作 固定抱箍 測量定位 南通航運職業(yè)技術(shù)學院（ 2021）畢業(yè)設(shè)計 XVII 第五章 結(jié)論 互通高架橋是一座中型 大橋，無論是結(jié)構(gòu)還是質(zhì)量都要嚴格要求， 一定要 全面領(lǐng)會設(shè)計意圖，透徹了解橋梁的設(shè)計標準、結(jié)構(gòu)和構(gòu)造細節(jié)；檢查核對設(shè)計圖紙與其各組成部分之間有無矛盾或錯誤；在幾何尺寸、坐標、高程、說明等方面是否一致，技術(shù)要求是否正確等等，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位和監(jiān)理工程師涉商解決。 測量、放線人員必須 理解設(shè)計的要求，以此制定橋梁測量工作的布署和關(guān)鍵部位的控制方法。對圖紙上的數(shù)據(jù)要進行核算。 認真做好施工準備工作，對于發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢、合理供應資源、加快施工進度、保證工程質(zhì)量和施工安全、降低工程成本、增加企業(yè)經(jīng)濟效益，為企業(yè)贏得社會效益、實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化等具有重要意義。 鋼筋尤為重要，大橋的鋼筋必須嚴格要求，按照規(guī)范制作與安裝， 鋼筋進場必須有出廠合格證書和質(zhì)量保證書，進場鋼筋應分別按規(guī)格、型號、批量堆放，并按規(guī)定進行見證取樣檢驗，請監(jiān)理單位、施工單位雙方共同現(xiàn)場見證取樣，檢驗結(jié)果書面通知技術(shù)負責人，報送監(jiān)理單位審批認可合格后方可加工制作，鋼筋現(xiàn)場堆放地點要求掛牌以備檢查，明確標示已檢查、合格、不合 格字樣。 焊條要有質(zhì)保單，型號要與鋼筋的性能相適應。 在橋梁大體積混凝土施工過程中，采用合理的設(shè)計措施，正確選擇原材料，采用科學的施工措施，嚴格施工管理，就可以提高混凝土本身抗拉性能，減少大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生，保證工程質(zhì)量，避免因出現(xiàn)裂縫而影響工程的質(zhì)量甚至導致結(jié)構(gòu)垮塌的事故的發(fā)生。 安全、文明對一個工程來說是非常重要的，不管是人員工人都要 素質(zhì)好、責任心強 。在就是環(huán)境的保護， 職工負責日常的環(huán)保工作，各工班組設(shè)兼職環(huán)保員，負責本班組施工作業(yè)中的環(huán)保工作，做到層層有領(lǐng)導，每個工點有人抓環(huán)保。 南通航運職業(yè)技術(shù)學院（ 2021）畢業(yè)設(shè)計 XVIII 參考文獻 互通 高架橋設(shè)計圖紙 ， 2021 本工程的設(shè)計圖紙及圖紙會審、設(shè)計變更等技術(shù)文件， 2021 劉來君 ,趙小星《橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)》人民交通出版社， 2021 楊建功 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》人民交通出版社， 2021 劉吉士，閻洪河 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 民交通出版社， 2021 高民歡 《工程項目施工組織設(shè)計原理及實例》 中國建材工業(yè)出版社 ,2021 沈海高速互通高架開工報告， 2021