路面施工的質(zhì)量控制-職業(yè)學(xué)院道橋畢業(yè)論-資料下載頁(yè)
2025-06-04 16:44本頁(yè)面
【正文】 深和寬約為板厚的 1/6，高彈性材料易作為填縫料，灌注的填縫料頂面應(yīng)略高于路面且寬度要大于鑿口寬度 2cm。 (3)水泥混凝土路面板中等斷裂，由于裂縫較寬 (一般為 3~25mm)伴有輕微剝落，這種斷裂應(yīng)按裂縫兩 側(cè)至不少于 20cm 的寬度放樣，鑿除全部縫邊緣損壞的混凝土成凹槽，鑿縫邊要整齊、規(guī)范，深度至板厚的 2/3。槽應(yīng)與路中線垂直，用水沖刷后，使用強(qiáng)度與原路面相同等級(jí)的混凝土澆筑，標(biāo)高與原路面相同。澆筑的同時(shí)，在板厚的1/3 處，放置 20cm 長(zhǎng)的直徑為 10mm 的 20cm 30cm 鋼筋網(wǎng)，澆筑的混凝土中要加入一定比例的外加劑。最徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，即全深度板塊維修。 五 水泥混凝土路面問(wèn)題分析 1 斷板和碎板產(chǎn)生的原因分析 第 12 頁(yè) 共 15 頁(yè) (1)水泥混凝土路面的縱向和橫向斷裂。 縱向斷裂是指水泥混凝土板，平行于路 線方向產(chǎn)生的貫穿板厚裂縫；橫向斷裂是指水泥混凝土板垂直于路線產(chǎn)生的貫穿板厚的裂縫。兩種裂縫成因大體相同，也存有差異，水泥混凝土的技術(shù)性能，環(huán)境溫度，行載車輛的作用和路基基礎(chǔ)、路面基層強(qiáng)度是共同的主要原因。路基變形是造成縱向斷裂的主要原因，路基的不均勻沉降、強(qiáng)度不足或基層穩(wěn)定性差造成垂直沉降、側(cè)向滑移，使路基變形扭曲。 (2)水泥混凝土路面表層斷裂。 表層斷裂是通常所說(shuō)的龜裂。水泥混凝土路面板表層出現(xiàn)不規(guī)則短而小的裂痕，裂痕深度沒(méi)有貫穿到板底，這種裂痕在行車過(guò)程中會(huì)繼續(xù)加重以至貫穿板底。表層斷裂 是由于水泥混凝土的收縮變形造成的，混凝土的收縮能使混凝土產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，并在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生微裂縫，破壞混凝土的微結(jié)構(gòu)，降低混凝土的耐久性。 2 水泥混凝土的拌合 認(rèn)真控制混凝土拌和料的水灰比、集漿比和砂率。如果水灰比不一致，攤鋪后會(huì)形成不同水灰比的板塊。在其結(jié)合交叉部位，會(huì)因凝固收縮率和受熱膨脹率不同形成裂縫或者斷板。水泥漿在混凝土中，既是填充集料間的空隙率，而且包裹在集料的表面減少了集料間的摩阻力，使混凝土具有流動(dòng)性。集漿比小則集料的含量相對(duì)減少會(huì)出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，使混凝土粘聚性和保水性發(fā)生變化，降低了混凝土的強(qiáng) 度 第 13 頁(yè) 共 15 頁(yè) 和耐久性。砂率的變化可導(dǎo)致集料空隙率的總比表面積的變化，會(huì)影響水泥混凝土的工作性。因此在施工中控制好混凝土的水灰比，集漿比和砂率，才能保證水泥混凝土的技術(shù)特性，以達(dá)到降低水泥混凝土板的斷裂。 六 總結(jié) 從施工實(shí)踐來(lái)看，加強(qiáng)對(duì)原材料和施工過(guò)程的技術(shù)管理控制，細(xì)化水泥混凝土的設(shè)計(jì)配合比，對(duì)提高水泥混凝土的抗裂性能都是很有效的。應(yīng)對(duì)已有經(jīng)驗(yàn)不斷總結(jié)和交流、開(kāi)發(fā) ,由此提高我們的水泥混凝土施工技術(shù)水平。 (1)提高施工單位的技術(shù)和管理水平，加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，運(yùn)用高新技術(shù)是減少水泥混凝土路面斷板等病害的重 要基礎(chǔ)。 (2)水泥混凝土路面產(chǎn)生斷板的原因在于水泥混凝土本身抗彎拉的強(qiáng)度低，選擇高標(biāo)準(zhǔn)的原材料和優(yōu)化混凝土的設(shè)計(jì)可有效的防止混凝土路面板的斷裂等病害。 (3)嚴(yán)格控制水泥混凝土路面的施工工藝，減少溫度變形和收縮變形對(duì)混凝土板的不良影響，才能有效降低水泥混凝土路面病害的產(chǎn)生。 七、參考文獻(xiàn) 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2021） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D40－ 2021） 第 14 頁(yè) 共 15 頁(yè) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D60— 2021
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