【正文】 本路段采用瀝青混凝土路面，按三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合規(guī)范推薦組合，綜合考慮防水和耐磨性等指標(biāo)，采用 6cm 厚瀝青貫入式作為 路面面層 。以石灰粉煤灰材料 作為 基層，以級(jí)配 碎石 作為底基層。中濕段基層厚度為 15cm,底基層厚 41cm（分兩層攤鋪，上層20cm，下層 21cm） 。 瀝青路面設(shè)計(jì)原理 : 我國現(xiàn)行的是瀝青路面設(shè)計(jì)方法 ,是基于多層彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。是采用多層彈性層狀體系理論理論為基礎(chǔ)，以路面回彈彎沉為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，并對(duì)基底彎拉應(yīng)力和上層破裂面剪應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算的設(shè)計(jì)。 三大設(shè)計(jì)指標(biāo) :路面設(shè)計(jì)彎沉值、容許彎拉應(yīng)力、容許剪應(yīng)力。 計(jì)算 根據(jù)土基干濕類型，劃分路段，確定各段土基 E0 重慶 S319 公路 01 段處于 V5 區(qū) ， 表層 1～ 3米土質(zhì)為 粘 質(zhì)土 ， 3米以下 為弱風(fēng)化巖層，查表 得 土基回彈模量 E0=。 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)算書 一、中濕 狀態(tài)路面 : 任務(wù)類別 : 路 面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 控制參數(shù) 公路等級(jí) : 三級(jí)公路 計(jì)算模式 : 完整的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算及驗(yàn)算 控制指標(biāo) : 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo) 計(jì)算類型 : 新建路面 防凍驗(yàn)算與否 : 否 交通量信息 車道系數(shù) : 設(shè)計(jì)年限 : 8(年 ) 交通量增長(zhǎng)參數(shù) : xxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計(jì) 20 交通量增長(zhǎng)分段數(shù) : 1 編號(hào) 年限 (年 ) 增長(zhǎng)率 (%) 1 8 7 車輛參數(shù) : 車輛種類數(shù) : 6 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸個(gè)數(shù) 后軸輪數(shù) 后軸間距 (m) 交通量 東風(fēng) EQ140 1 2 0 50 黃河 JN150 1 2 0 100 黃河 JN162 1 2 0 50 交通 SH141 1 2 0 70 延安 SX161 2 2 2 100 長(zhǎng)征 CZ361 2 2 2 60 路面參數(shù) 公路等級(jí)系數(shù) : 面層類型系數(shù) : 1 基層類型系數(shù) : 1 設(shè)計(jì)層位 : 3 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15(cm) 土基或原有路面回彈模量 : (MPa) 土基或原有路面泊松比 : 結(jié)構(gòu)分層參數(shù) : 結(jié)構(gòu)層數(shù) : 3 層位 厚度 (cm) 20℃彈性模量 (MPa) 泊松比 材料名稱 1 6 500 瀝青貫入式 2 15 1500 石灰粉煤灰碎石 3 ? 325 級(jí)配碎石 二、方案計(jì)算結(jié)果 : 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng) 力為指標(biāo) : 日平均當(dāng)量軸次 : 累計(jì)當(dāng)量軸次 : (萬次 ) 交通等級(jí) : 輕交通 以半剛性材料層的拉應(yīng)力為指標(biāo) : 2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè) 論文 21 日平均當(dāng)量軸次 : 累計(jì)當(dāng)量軸次 : (萬次 ) 交通等級(jí) : 輕交通 路表設(shè)計(jì)彎沉 : () 路表計(jì)算彎沉 : () 滿足設(shè)計(jì)彎沉的設(shè)計(jì)層位計(jì)算厚度 : (cm) 結(jié)構(gòu)層 : 層位 厚度 (cm) 材料名稱 1 6 瀝青貫入式 2 15 石灰粉煤灰碎石 3 41 級(jí)配碎石 路面總厚度 : 62(cm) 干燥條件瀝青路面 一、方案基本信息 : 任務(wù)類別 : 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 控制參數(shù) 公路等級(jí) : 三級(jí)公路 計(jì)算模式 : 完整的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì) 算及驗(yàn)算 控制指標(biāo) : 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo) 計(jì)算類型 : 新建路面 防凍驗(yàn)算與否 : 否 交通量信息 車道系數(shù) : 設(shè)計(jì)年限 : 8(年 ) 交通量增長(zhǎng)參數(shù) : 交通量增長(zhǎng)分段數(shù) : 1 編號(hào) 年限 (年 ) 增長(zhǎng)率 (%) 1 8 7 車輛參數(shù) : 車輛種類數(shù) : 6 xxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計(jì) 22 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸個(gè)數(shù) 后軸輪數(shù) 后軸間距 (m) 交通量 東風(fēng) EQ140 1 2 0 50 黃河 JN150 1 2 0 100 黃河 JN162 1 2 0 50 交通 SH141 1 2 0 70 延安 SX161 2 2 2 100 長(zhǎng)征 CZ361 2 2 2 60 路面參數(shù) 公路等級(jí)系數(shù) : 面層類型系數(shù) : 1 基層類型系數(shù) : 1 設(shè)計(jì)層位 : 3 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15(cm) 土基或原有路面回彈模量 : (MPa) 土基或原有路面泊松比 : 結(jié)構(gòu)分層參數(shù) : 結(jié)構(gòu)層數(shù) : 3 層位 厚度 (cm) 20℃彈性模量 (MPa) 泊松比 材料名稱 1 6 500 瀝青貫入式 2 15 1500 石灰粉煤灰碎石 3 ? 325 級(jí)配碎石 二、方案計(jì)算結(jié)果 : 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo) : 日平均當(dāng)量軸次 : 累計(jì)當(dāng)量軸次 : (萬次 ) 交通等級(jí) : 輕交通 以半剛性材料層的拉應(yīng)力為指標(biāo) : 日平均當(dāng)量軸次 : 累計(jì)當(dāng)量軸次 : (萬次 ) 交通等級(jí) : 輕交通 路表設(shè)計(jì)彎沉 : () 路表計(jì)算彎沉 : () 2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè) 論文 23 滿足設(shè)計(jì)彎沉的設(shè)計(jì)層位計(jì)算厚度 : (cm) 結(jié)構(gòu)層 : 層位 厚度 (cm) 材料名稱 1 6 瀝青貫入式 2 15 石灰粉煤灰碎石 3 32 級(jí)配碎石 路面總厚度 : 53(cm) 設(shè)計(jì)成果 詳見路面結(jié)構(gòu)圖，路面工程數(shù)量表。 xxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計(jì) 24 第 6 章 結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 擋土墻 擋土墻設(shè)計(jì) 1．擋土墻的類型 ： （ 1)重力式擋土墻和衡重式擋土墻， 它是依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片石（塊石）砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛采用。 （ 2)錨定式擋土墻，它是一種輕型擋土墻，主要由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板構(gòu)成墻面，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成。它一般多用于路塹擋土墻。有構(gòu)件斷面小、工程量省、不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。 （ 3) 薄壁式擋土墻，它是一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括懸臂式和扶壁式兩種主要型式。它們主要用于墻 高較大的情況。 （ 4) 加筋土擋土墻，是由填土及填土中布置的拉筋條，以及墻面板三部分組成。其屬于柔性結(jié)構(gòu)，對(duì)地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，使用于填土路基。有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，圬工量少，與其它類型的擋土墻相比，可節(jié)省大量資金，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 因本次設(shè)計(jì)路段屬于微丘區(qū)，在 K1+870～ K1+980 填方路段 ，填土高度比較大，加上 地面線坡度比較陡，所以決定 在 該路段上 在 設(shè)置擋土墻， 擋土墻 全部采用路肩式衡重式擋土墻。 常用的衡重式擋土墻，一般是由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。 2． 擋墻位置的確定 （ 1)橫坡陡，無法進(jìn)行填筑且工程量較大的路段； （ 2)有病害的路段，如上擋墻挖方邊坡有滑坡的路段； （ 3)沖刷比較嚴(yán)重的，長(zhǎng)年受水侵蝕的路段； （ 4)為節(jié)約用地，少拆建筑時(shí)； （ 5)為保護(hù)文物。 上述 5 種情況應(yīng)考慮設(shè)置擋墻，對(duì)該路段主要考慮第一種情況。從橫段面圖及地形圖上可看出樁號(hào)為 K1+870～ K1+980 段為填方地面線坡度很陡，故在此設(shè)立擋土墻。 3． 由地基及地形情況確定沉降、伸縮縫位置，根據(jù)具體情況該段擋墻分為 10段，其中前 8兩段長(zhǎng) 10m， 最后兩段 分別為 和 。 2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè) 論文 25 4． 布置泄水孔的位置，數(shù) 量和間距、尺寸：以衡重式擋土墻的衡重臺(tái)為控制線布置泄水孔，泄水孔的尺寸定為圓孔，下排排水孔的出水口應(yīng)高出墻前地面 30cm，下排排水孔的進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè) 30cm 厚的粘土隔水層避免積水滲入基底。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層。以免孔道阻塞。 5． 錐坡、基底標(biāo)高及各段墻的樁號(hào)，因該段擋墻的起訖點(diǎn)都與邊坡相接，在K1+870～ K1+980 端采用錐坡與擋墻連接，擋墻墻體部分按比例 1： 1逐漸變化與邊坡相接。 6．基礎(chǔ)和斷面尺寸的確定 一般要求基礎(chǔ)埋深不小于 1 米，對(duì)有沖刷的地段應(yīng)在最大沖刷線以下 1 米，若基礎(chǔ)下為 巖石，則基礎(chǔ)應(yīng)嵌入巖石 ～ 米。有關(guān)斷面尺寸詳見擋墻標(biāo)準(zhǔn)圖。 對(duì)該路段所設(shè)計(jì)的擋墻，全長(zhǎng) 120 米。最大墻高 14 米。 ：墻身采用現(xiàn)澆 混凝土 ，基礎(chǔ)采用 10漿砌片石墻面溝縫用 10砂漿，墻頂抹平用 10砂漿。當(dāng)圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%時(shí)，方可進(jìn)行墻背回填。當(dāng)回填料為土質(zhì)材料時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的 30 厘米一層分層填筑；當(dāng)填料為石質(zhì)材料時(shí)，也應(yīng)分層填筑，并用小石塊填縫。回填時(shí)注意不要沖擊墻背。不合要求的填料如細(xì)砂、硬粘土、腐質(zhì)土、膨脹土及淤泥均不得作回填材料。排水孔每 3m 設(shè)一個(gè)，上、下、左、右呈梅花狀交錯(cuò)布置。當(dāng)墻背排水不良或材料有凍漲可能時(shí)，在墻后最低一排泄水孔至墻頂 30厘米的砂滲水性材料。 擋土墻驗(yàn)算 衡重式擋土墻驗(yàn)算 [執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：公路 ] 計(jì)算項(xiàng)目： 衡重式擋土墻 1 原始條件 : 墻身尺寸 : 墻身總高 : (m) 上墻高 : (m) 墻頂寬 : (m) 臺(tái)寬 : (m) 面坡傾斜坡度 : 1: 上墻背坡傾斜坡度 : 1: 下墻背坡傾斜坡度 : 1: xxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計(jì) 26 采用 1個(gè)擴(kuò)展墻址臺(tái)階 : 墻趾臺(tái)階 b1: (m) 墻趾臺(tái)階 h1: (m) 墻趾臺(tái)階與墻面坡坡度相同 墻底傾斜坡率 : :1 下墻土壓力計(jì)算方法 : 力多邊形法 物理參數(shù)： 圬工砌體容重 : (kN/m3) 圬工之間摩擦系數(shù) : 地基土摩擦