【正文】 、計算相對權(quán)重并進行一致性檢驗。楊露在 DERU 法原本的權(quán)重值基礎(chǔ)上運用了層次分析改進了權(quán)重值，如表 所示。 除了以上兩種方法外，權(quán)重的確定方法還有人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和灰色理論法，這里不再贅述。建議對于隧道專項檢測，應(yīng)該依據(jù)相關(guān)理論來定量計算出權(quán)重值，從而更既有隧道土建結(jié)構(gòu)病害評價理論與方法 19 準確反映隧道的健康狀況。 表 改進的 DERU法權(quán)重計算值 構(gòu)件 洞口 洞門 襯砌 路面 檢修道 排水設(shè) 施 內(nèi)裝吊 飾 合計 計算權(quán)重值 百分值 16 6 46 16 6 6 4 100 整體技術(shù)狀況的確定 隧道各構(gòu)件或病害的權(quán)重確定后，若已經(jīng)對各分項進行評分，則下一步工作就是根據(jù)相應(yīng)檢測評級的計算原理，計算出整體技術(shù)狀況值。分項的計算原理常常與所選評價模型有關(guān)，這里不去探討相關(guān)內(nèi)容。 在實際檢測工作中，評級計算原理不僅應(yīng)該考慮隧道檢測時所分區(qū)段、評定分項指標的分類、分項權(quán)重等內(nèi)容，同時也應(yīng)考慮可能出現(xiàn)的意外結(jié)果以及隧道等級。 《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（ JTG H122021）中規(guī)定分項狀況值按照下式計算： ? ?m axi ijJG CI JG CI? （ 31） 式中 JGCIij—— 各分項檢查段落狀況值； j—— 檢查段落號，按實際分段數(shù)量取值。 而土建結(jié)構(gòu)狀況評分按式 （ 32） 計算： 1111 0 0 14n ii ni iiwJ GC I J GC Iw??????????? ? ? ?????? ? （ 32） 式中 iw —— 分項權(quán)重； iJGCI —— 分項狀況值，值域 0~4。 計算出土建結(jié)構(gòu)整體狀況評分后，依據(jù)表 進行評級： 表 土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定分類界限值 技術(shù)狀況評分 土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定分類 1類 2類 3類 4類 5類 JGCIij ≥85 ≥70，＜ 85 ≥55，＜ 70 ≥40，＜ 55 ＜ 40 規(guī)范法評級分項公式簡捷，且評定結(jié)果偏于保守，適合工作量大的定期檢測，此外，規(guī)范法指標單一的優(yōu)勢也體現(xiàn)在該公式中。 對于 DERU 法，則相應(yīng)公式較為復雜，由于每一個分項都對應(yīng)了 三 個檢測指標，既有隧道土建結(jié)構(gòu)病害評價理論與方法 20 因此，首先要將評分統(tǒng)一，采用式 （ 33） ： （ 33） 式中 a—— 對于特殊隧道取為 2，一般隧道取為 1。 再考慮分段檢 測的情況，取 i 項目的狀況值計算公式為 （ 34） ： （ 34） 式中 n—— 為分段數(shù)目 最終可按式 （ 35） 計算隧道整體狀況指標 CI（ Condition Index）： （ 35） 式中 —— 為分項權(quán)重 相比規(guī)范法， DERU 法計算過程更加復雜，但是其考慮的因素更多，楊露發(fā)現(xiàn)該套理論仍然存在較多不合理之處，其改進過 DERU 法的相關(guān)公式，使其得到更加有針對性的結(jié)果 [4]。 4 隧道土建結(jié)構(gòu)檢測評 價方法 新趨勢 由于隧道檢測評估作業(yè)量大，檢測工作繁瑣，故一直以來都有學者 試圖把隧道檢測評估過程盡可能地機械化，但由于技術(shù)水平的原因，到現(xiàn)在都沒有一款具有綜合檢測能力隧道檢測機械產(chǎn)品問世。現(xiàn)有技術(shù)情況下，共有三種常見類型隧道檢測設(shè)備，第一種為隧道激光掃描設(shè)備，第二種是隧道檢測攝像設(shè)備，第三種為用于檢測隧道襯砌和襯砌背后圍巖的地質(zhì)雷達設(shè)備，一般這三種設(shè)備都能實現(xiàn)車載，但若三種結(jié)合，又會造成設(shè)備太重不靈活的缺點，現(xiàn)就隧道激光掃描設(shè)備為例，說明新技術(shù)下隧道土建結(jié)構(gòu)檢測評價方法新趨勢。 隧道三維激光掃描設(shè)備可以掃描隧道表面的三維點云數(shù)據(jù)，而獲得高精度、高分辨率的數(shù)字隧道模型，而通過數(shù)據(jù)加 工，其可以獲得平面和三維的隧道表觀病害圖。如果所得的數(shù)字圖像數(shù)據(jù)可靠且精度滿足要求，檢測人員可以直接通過病害圖進行內(nèi)業(yè)分析，而不需要前往隧道檢測點進行外業(yè)檢測。這種檢測方式分兩種類型，一種是結(jié)合全站儀的定站式掃描，另一種是車載三維激光掃描快速移動式，前者精度高，但是需要人工在隧道內(nèi)進行作業(yè)，效率低速度慢，后期內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理量大，后者雖然速度快，但最大缺點是精度低，現(xiàn)有技術(shù)很多都不理想 [21]。 既有隧道土建結(jié)構(gòu)病害評價理論與方法 21 事實上，上述方法有許多技術(shù)難題尚未攻克，一是移動的激光掃描設(shè)備精度往往達不到要求；二是對于定站式掃描怎樣提高工作效率 ；三是點云數(shù)據(jù)的提取、加工實現(xiàn)斷面展開方法還有爭議。四是二維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為三維數(shù)據(jù)以及與隧道數(shù)據(jù)庫的對接效果不理想，五是檢測內(nèi)容不全面，不一定能覆蓋規(guī)范規(guī)定的全部檢測內(nèi)容 [22][23]。 國內(nèi)王令文、萬程輝等利用全站儀對點云數(shù)據(jù)絕對定位以實現(xiàn)點云數(shù)據(jù)絕對定位實現(xiàn)了點云自動拼接，實現(xiàn)了隧道斷面提取，在此基礎(chǔ)上進行隧道斷面收斂、裂縫及滲漏水分析，取得了良好的效果 [24]。在檢測儀器方面，同濟大學的黃宏偉教授曾總結(jié)過國內(nèi)外相關(guān)儀器的情況 [22]，其中瑞士 AMBERG 技術(shù)公司開發(fā)的 GRP5000 移動式掃描測量設(shè)備（如 圖 ）可對完整的隧道凈空斷面進行分析，可通過人工標注的方式識別病害，進而計算裂縫長度等參數(shù)，進而對隧道進行評估，所以我國地鐵隧道所用較多。但它只有作為定站式使用精度才能滿足要求。 圖 GRP5000移動式掃描測量設(shè)備 上海軌道交通維護保障中心的沈志毅、譚周做過 GRP5000 的應(yīng)用研究，其研究為讓 GRP5000 小車保持在 ，并利用配套“ Amberg rail”軟件完成數(shù)據(jù)采集和處理后，輸出帶里程信息的 TIFF 圖形文件，并在專業(yè)分析軟件 TunnelMap 中同步輸出隧道模型，在此 基礎(chǔ)上做內(nèi)業(yè)分析，涉及的病害有隧道滴漏、管片破損、裂縫和濕漬，其相應(yīng)的檢測效果比較好，但是存在處理數(shù)據(jù)時間過長、檢測效率提不上去的缺點 [25]。在基礎(chǔ)研究上，同濟大學的謝雄耀研究了基于三維激光掃描技術(shù)的隧道的相對變形測量方法，提出了一種獲取隧道相對變形的三維建模分析方法，此方法的激光掃描隧道相對變形結(jié)果與全站儀結(jié)果相差在 2mm 以內(nèi) [23]。 隨著隧道檢測機械化、信息化水平不斷提高，相應(yīng)的檢測評價方法也的適用性也受到質(zhì)疑，隧道檢測評價的下一步發(fā)展會更多的靠向檢測評價自動化、智能化，這也使得傳統(tǒng)的基于人工目視檢 測評價方法受到挑戰(zhàn)，要適應(yīng)這一改變，應(yīng)當將更多的思既有隧道土建結(jié)構(gòu)病害評價理論與方法 22 考如何既保留傳統(tǒng)檢測評價方法的適用性，又結(jié)合現(xiàn)代檢測技術(shù)的快速高效性。 結(jié)語 隧道土建結(jié)構(gòu)檢測評價標準正在逐步完善、方法正在逐步創(chuàng)新、評級系統(tǒng)也正在升級，但隧道土建結(jié)構(gòu)檢測評價方法各異，工作流程也有差異，現(xiàn)有的研究水平下，核心問題是不變的，即如何得出適用性強、流程簡單、結(jié)果可靠的檢測評價方法。要解決該問題，應(yīng)該重點研究評價技術(shù)指標體系和評價模型等關(guān)鍵問題、積極引入其他學科方面的理論并結(jié)合現(xiàn)代檢測技術(shù)。 參考文獻 [1] 丁浩 .公路隧道養(yǎng)護標準化探討 [J].公路， 2021，（ 8）： 194198. 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